proboknet


блог о транспорте и жизни

Александр Шумский, руководитель проекта «Пробок.нет»


Previous Entry Share Next Entry
Каким будет метро к 2020 году
proboknet
Несколько лет назад было объявлено о грандиозных планах по строительству столичного метро. Настало время проанализировать, что из обещанного реализовано, а что навсегда останется лишь в виде красивых картинок.

Строительство станции метро "Петровский парк" Третьего пересадочного контура и реконструкция стадиона "Динамо".


К сожалению, мы знаем, что мечты не всегда выдерживают столкновения с реальностью. Сроки ввода одних станций увеличиваются, других смещаются на неопределенный срок, а некоторые объекты полностью исключили из программы метростроения. Но так скажут пессимисты, у оптимистов на эту же картину будет другой взгляд.

Начнем с небольшого экскурса по уже построенным объектам
В 2013 году были введены в строй две станции: "Лермонтовский проспект" и "Жулебино" Таганско-Краснопресненской линии. Изначально срок их сдачи планировался на декабрь, но потом решили сделать подарок ко дню города.

Спешка на стройке никогда не приводит к положительному результату: в августе на одной из строительных площадок произошла крупная авария.
Наспех проложенные тоннели дали течь, что привело к выносу плывуна и деформации обделки перегонов на значительном протяжении. Восстановительные работы длились несколько месяцев. С тех пор было принято решение не гнаться за сроками, а запускать объекты по мере их реальной готовности к сдаче в эксплуатацию.

Авария на строящемся перегоне "Выхино - Лермонтовский проспект" в августе 2013


Ввод этих двух станций показал, что возможность продления существующих линий за МКАД вовсе не безгранична. На Таганско-Краснопресненской линии в регулярном режиме наблюдается критическая перегрузка перегонов "Текстильщики - Волгоградский проспект - Пролетарская". На станциях Кузьминки или Текстильщики каждый поезд штурмом.

Открытие метро в Жулебине фактически лишило возможности им пользоваться пассажирам станций, расположенных ближе к центру. Летом этого года на линии ожидается запуск станции Котельники, что еще больше увеличит нагрузку на лимитирующие перегоны. Теперь ясно видно: одно лишь строительство метрополитена не может решить всех транспортных проблем в городе.

Ежедневно утром на станции Кузьминки после продления линии в Жулебино


Следующие запуски новых станций состоялись уже в 2014 году
На той же Таганско-Краснопресненской линии открыли "старую-новую" станцию "Спартак", которую построили и законсервировали в далеком 1975 году. Запуск станции приурочили к началу работы расположенного рядом стадиона "Открытие Арена", однако большую часть времени станция простаивает пустой. Пассажирам посреди бывшего летного поля Тушинского аэродрома взяться неоткуда.


фото отсюда

Впрочем, строительство станции "Спартак" оправдано уже начавшейся застройкой близлежащей территории, тем более, что требовалось лишь построить выходы в город и завершить внутреннюю отделку.

Проект застройки Тушинского аэродрома


Бутовская линия была продлена от станции "Ул. Старокачаловская" до станции "Битцевский парк". Пересадка на Калужско-Рижскую линию позволила разгрузить Серпуховский радиус и дать жителям Бутово использовать для поездки еще одну линию.

Однако построенная в рамках этого участка станция "Лесопарковая" стала одним из самых спорных объектов метростроения последнего времени. Станция, расположенная в прямом смысле на обочине МКАДа, вдали от всех возможных объектов притяжения пассажиров, имеет пассажиропоток менее 500 человек в сутки. Альтернативная точка зрения нам подсказывает, что эту территорию в самое ближайшее время планируют осваивать, поэтому станция просто построена на перспективу.

Станция метро "Лесопарковая", самый высокий пассажиропоток на ней был зафиксирован в день открытия


В прошлом году был также запущен в эксплуатацию перегон от "Парка Победы" до станции "Деловой центр". Данный участок сейчас формально относится к Калининской линии (и будем надеется, когда-нибудь обязательно ею станет), но реально же никак с ней не связан.



По факту, это не полноценный участок линии, так как движение осуществляется только по одному тоннелю. Единственный состав курсирует в челночном режиме туда-сюда.

Станция "Деловой центр" Солнцевской линии


На станции "Парк Победы" для этих поездов используются внешние пути двухзальной 4-х путной станции, построенной еще в 2003 году. Станция "Деловой центр" была сделана без отделки еще в 2005 году при строительстве центрального ядра комплекса Москва-Сити.

В 2014 году началось долгожданное продление Сокольнической линии в Новую Москву
Пока из трех станций планировавшихся к сдаче, вступила в строй только одна: "Тропарёво". Сроки ввода станций "Саларьево" и "Румянцево" закономерно сдвинулись на этот год. Впрочем, теперь вероятность их ввода в эксплуатацию можно оценить как вполне реальную.

"Тропарево"
tr.jpg

Главным событием 2014 года должен был стать запуск Люблинско-Дмитровской линии от станции "Марьина Роща"  в Бескудниково и Дегунино. Планировалось открытие 6 станций с конечной на "Селигерской" и пересадкой на действующую станцию "Петровско-Разумовскую". Но этот участок не открылся ни в прошлом году, и не откроется он и в этом.

Причин много:
Во-первых, изначальные сроки запуска такого сложнейшего объекта были мало реальными.
Во-вторых, возникла задержка с освобождением строительных площадок.
В-третьих, крайне сложная гидрология, которую недостаточно учли во время проектирования.
В-четвёртых, утверждённые станции глубокого заложения уже в процессе строительства кинулись перепроектировать на мелкое заложение.
Финальным аккордом стало ограничение финансирования.



В итоге, на этом участке текущая ситуация выгладит так:
В 2016 году планируется довести линию до "Петровско-Разумовской", в 2017 году до "Селигерской". Промежуточную станцию "Верхние Лихоборы" в строй вводить не будут, а законсервируют. О дальнейшем продлении линии решено забыть до наступления светлого будущего и нормализации финансово-экономического положения. Заодно решено пока не строить на кольцевой линии станцию "Суворовская", которая стала бы пересадочной на "Достоевскую".

"Верхние Лихоборы", одна из многих станций, которую пассажиры смогут увидеть только в виде эскизов:


Важно отметить, что наиболее важным элементом Люблинско-Дмитровская линии является как раз последний участок станции севернее "Петровско-Разумовской", причем не только до "Селигерской", но и дальше. Одна станция "Селигерская" транспортные проблемы жителей Дегунина не решит. Она находится достаточно далеко от основных жилых районов, а значит, что для подъезда к ней всё равно населению придётся активно использовать наземный транспорт.

Следующая станция "ул. 800-летия Москвы" (она же Бескудниково) если была бы построена, дала бы лучший пешеходный охват именно жилых районов. Она могла бы стать важнейшим транспортной-пересадочным узлом округа, но… от строительства этой станции (как и от продления всей линии отказались (см. схему).


Во всяком случае, до 2020 года ждать реализации этого проекта не стоит. Самое обидное, для строительства депо тоннели будут фактически доходить до ул. 800-летия Москвы, но строить станцию там не будут.

Но и на этом несчастья будущих пассажиров не заканчиваются.

За станцией "Селигерская" не получится разместить полноценные оборотные тупики для составов. Там будет лишь один пошерстный междупутный съезд. Для простого пассажира это означает, что максимальная парность на линии будет не более 20 поездов в час. То есть минимальный интервал движения составов составит три минуты. Получается, что линия будет работать только в пол силы.

Замоскворецкая линия
Сроки продления линии на север в район Ховрино сдвигаются с этого на 2016 год. Причём, для пассажиров откроется только одна станция - "Ховрино" (бывшая ул. Дыбенко). А вот станции "Беломорская" не будет. Настоящей причиной отмены строительства является не протест группы местных активистов (да-да, в нашем городе есть и такие жители), а сокращение бюджетов на метростроение.

Интерьер станции Ховрино


Зато наземная станция "Технопарк", расположенная в Нагатинской пойме, как и планировалось, примет первых пассажиров уже в этом году


Самые большие изменения произошли с Калининско-Солнцевкой линией
Из-за отмены строительства центрального участка Калининская и Солнцевская линии так и останутся двумя не связанными между собой участками.
[Отмененный центральный участок Третьяковская - Остоженка - Деловой центр]



Это приведёт к большим последствиям. Все пассажиры Солнцевской линия метрополитена, которой будут пользоваться многочисленные жители Раменок, Солнцева, Новопеределкина и других новых жилых районов вдоль Боровского шоссе в Новой Москве, для того чтобы попасть в центр будут вынуждены делать пересадку на "Парке Победы". Пересадка там будет удобная, но такой нагрузки в принципе не выдержит Арбатско-Покровская линия (по которой едут пассажиры Митино, Строгино и Кунцево). Перегон Парк Победы – Киевская будет не просто перегруженным, он будет гиперперегруженным. Не сладко будет и на пересадках станции "Киевская", число пассажиров там возрастёт примерно вдвое.

Чтобы хоть как-то спасти положение, проектировщики приняли решение соединить Солнцевскую линию с северным участком Третьего пересадочного контура (ТПК). Примечательно, что с другого конца к нему будет пристыкована Кожуховская линия, что образует со временем единую линию из Солнцева через Ходынку и Сущевский вал аж до Некрасовки. Правда, этот участок ТПК тоже будет полностью построен не ранее 2019 года.

Формируемая Солнцевско-Кожуховская линия обозначена синим. Фиолетовым в центре обозначен отменённый центральный участок Калининской линии. Красным - участок Арбатско-Покровской линии, который будет гиперперегружен:


Тем не менее, участок Солнцевской линии до Раменок может быть открыт уже в 2016 году, а в 2017 году, возможно уже продлится до Солнцева. Правда, тут многое будет зависеть от готовности к вводу в эксплуатацию депо в Солнцеве, без него линия работать не сможет. И только после этого, примерно в 2018 году, линия будет продлена в район Новопеределкино и Рассказовку.

sh2.jpg

Станция "Солнцево" почему-то выглядит несколько серовато


Кожуховская линия - ещё одни важный пусковой объект 2017 года
Она пройдёт от жилых районов Некрасовки и Косино под Рязанским проспектом до станции "Нижегородская". А далее вольется в третий пересадочный контур (станции "Авиамоторная" и "Электрозаводская").



Третий пересадочный контур
С одной стороны его строительство является приоритетным в развитии Московского метрополитена. Ведь третий пересадочный контур – фактически второе кольцо подземки. С другой стороны, на большую часть участков строители пока не вышли. Единственный строящийся его сегмент "Шелепиха - Нижняя Масловка" фактически является продолжением Солнцевской линии.



По остальным участкам Третьего пересадочного контура можно сказать следующее:
Северо-восточный сектор ТПК (от Нижней Масловки до Электрозаводской) тоже будет полностью построен не ранее 2019 года.
[ТПК от Нижней Масловки до Электрозаводской]



Не ранее 2019 года начнется продление Каховской линии до станции "Улица Новаторов".
[Схема]



Остальные участки для замыкания ТПК в Кольцо будут вводиться позднее 2020 года и при условии наличия достаточно количества денежных средств.
[Проект участка ТПК от станции Каширская до Нижегородской]


[Проект участка ТПК от Проспекта Вернадского до Кунцевской]



Правда, есть один из участков, решение о вводе которого носит политический характер. Это перегон "Хорошевская - Кунцевская" через Мневниковскую пойму. Там в будущем планируется строительство нового Парламентского центра. В зависимости от ситуации, приоритет этого участка может меняться от самого низкого (ибо как возить по пустырям и болотам из Мневниковской поймы особенно некого) до самого высокого, если центр действительно начнут строить и будуе дана команда обеспечить его транспортом "Прям завтра!".
[Северо-западный сектор ТПК]



На дальнюю перспективу (то есть уже после 2020 года) остается также план по строительству линии от Третьего пересадочного контура до Коммунарки (так называемая Коммунарская линия).



Примечательно, что изначально в Коммунарке тоже планировался новый Парламентский центр, но не срослось. Трассировка линии в коммунарку менялась с момента своего появления уже наверное раз 10. Сейчас она приобрела более-менее законченный вид, при котором линия приобретает немаленький смысл не только для Новой Москвы, но и для жителей юго-запада. Уже существующие жилые кварталы Тёплого стана получат возможность пользоваться еще одной линией метро.

Кстати, Коммунарская линия – та самая, которую хотели отдать китайским подрядчикам. Но в связи с ростом курса доллара от её строительства пока отказались.

Будучи в достаточной степени оптимистами, можно говорить о том, что к 2020 году, схема линий Московского метро будет выглядеть вот так (кликабельно, 7 Мб):


P.S. Для сравнения, два года назад планы по развитию метрополитена были несколько иными.


P.S. Пост написан совместно с chek_pipinda



Второе кольцо подземки просто бред. Кто додумался класть его столь близко к комсомольской сложно сказать. Если только МКЖД.

Этот бред уже построен, а вот нормальный вариант, через Каховку откладывают.

А по километражу сколько? Хотя бы 400 километров в 2020-м реально?

Если всё озвученное хотя бы в данном блоге построят, то да.

Вот еще бы увидеть официальный документ (АИП) с отмененными проектами. Или засекретили?

А почему отменили продление Калининской линии?

Не отменили, а отложили, потому что дорого из-за глубокого заложения. Кусочек ща построят с тупиками за ДЦ до гостиницы Украина.

В Кузьминках - Текстильщиках и до продления ветки было плохо.


Ограничивать лдл Петрашкой - похоже на бред. Логичнее не достроить участок в центре, где он дублирует монорельс и электричку, и строить только от петрашки на север.


Участок Электрозаводская-Рижская удивляет. Нафига тут еще одна ветка метро? И так расстояния небольшие, загрузки тоже.  Ее бы севернее проложить.. А так только парк ухандокают с минимальной пользой.


> Логичнее не достроить участок в центре

Он уже построен. Ну точнее, тоннели готовы, станции почти готовы, сейчас наклонные ходы строят. Останется отделать все это, инфраструктура там, все дела.

Меня бесит станция Минская. Прям пукан рвет.

Из-за мечети там жуткие пробки итак, так теперь новая ветка делает жуткий крюк - это хорошо заметно на карте.

И все ради того, чтобы определенная группа граждан по пятницам туда мчалась.

Да и вряд ли они будут на метро ездить, так что проблема машин в три ряда останется.


Станция должна была жилой район обслуживать, за Воробьевским шоссе.

А вместо этого стоит на отшибе.

Edited at 2015-04-06 08:07 am (UTC)

Минскую строят не для чебуреков.

Сокольники.

Как будут строить метро?

Там сейчас здание отеля Holiday Inn, которое много лет было аварийным.

И рядом еще мега-дом построили.

Они в один прекрасный момент провалятся в тоннель.

Станция Сокольники очень мелкого заложения, глубина всего 9 метров, расположена под Русаковской улицей, между вестибюлем и отелем Holiday Inn. С той стороны планировалось только построить второй выход к улице Гастелло, но испугались его строить. Пересадочную станцию планируется разместить под Сокольнической площадью и сделать переход в существующий вестибюль, второй выход с другой стороны площади, к парку Сокольники. Тоннель без вариантов должен быть глубокого заложения, по-другому просто не сделать, поэтому ничего туда не провалится.


Edited at 2015-04-08 08:05 am (UTC)

Ну сроки изначально были слишком оптимистичные. Иначе вообще шевелится не будут. Но тем не менее метро строят, регулярно хожу мимо котлована. Году к 17 откроют, судя по темпам. Изначально обещали к 15-ому.


> Ну сроки изначально были слишком оптимистичные. Иначе вообще шевелится не будут.

Не-е, сроки озвучивались во время предвыборной компании Собянина. Потому и врали.

И ничерта не ведут в Балашиху!!

и даже в Восточный. А щелчек, это пипец, сразу после МКАД

Крутой пост! Спасибо за такой обзор, интересно.

Чем же так разгневали Бога жители Дегунино...больших транспортных лузеров в пределах Москвы не существует.

Та ладно, чего уж там. Таких мест полно по Москве. В пределах МКАДа.

Ну скажем так, у человека, кто разбирается в ситуации, сразу было понимание, что заявленные сроки нереальны, и что будут задержки.

Насчёт кризиса не понимаю, неужели в метростроении так много иностранного, что так повлиял курс рубля?

Кетайцам вроде подряд давали. Цены на строительство фикс в валюте.

Когда начали озвучивать наполеоновские планы по строительству метро при Собянине, сразу было понятно, что все это пиар и шумиха. Большая часть строящихся линий идет по плану 1987 года, а остальные - плод либо больной фантазии проектировщиков, либо намеренного ввода участков в районе планируемых новых застроек. Я говорил неоднократно, что метро будут строить не там, где это действительно нужно, а там, где это будет удобно. Удобно в смысле кому угодно, кроме собственно жителей Москвы.
Впрочем, Александр настолько подробно расписал бессмысленность метростроительства в Москве в его нынешнем виде, что и добавить нечего. Несуразность еще усугубится с достройкой и началом пассажирского движения на малом кольце МОЖД. Я даже не представляю, какие там можно придумать маршруты, чтобы поезда не возили воздух

Edited at 2015-04-06 08:45 am (UTC)

Я очень жду открытия пасс. движения на МОЖД, например. Думаю, что я далеко не единственный.

Я ещё помню был проект ветки через Бирюлёво в Видное. Но его что-то не видно.

Она была нарисована, но в программу строительства до 2020 г. ее не включали. Сомневаюсь, что было хоть какое-то проектирование.

"В 2016 году планируется довести линию до "Петровско-Разумовской""

Откуда такая инфа? абсолютно везде значится, что участок до петровско-разумовской открывают в сентябре 2015.

Уже давно в 2015 году там значится только "Строительная готовность". Пуск - в 2016.

?

Log in

No account? Create an account