блог о транспорте и жизни

Трамваи! Этим летом власти Москвы планируют завершить работы по переносу трамвайных путей у Павелецкого вокзала. Теперь рельсовый транспорт будет проезжать ближе к вокзалу. Кроме того, напротив вокзала появится остановка. Решение позволит улучшить пересадку на метро, пригородные поезда, аэроэкспресс и поезда дальнего следования. Что важно, здесь появится новая трамвайная стрелка, что позволит обустроить новый поворот – при движении из центра и обратно трамваи смогут поворачивать в сторону метро «Пролетарская». Раньше они поворачивали с Кожевнической улицы только в сторону метро «Тульская».

Также будут незначительно изменены маршруты. Маршруты А и 35 объединяются в единый маршрут А – трамваи свяжут Бульварное кольцо и центр города с метро «Пролетарская» и Калитниками



( Collapse )
Павелецкую для трамваев перекрыли еще в прошлом году для проведения строительных работ на площади, там появится парк, подземная парковка и какая-то торговля пока не до конца понятно, в каком виде. Стройка долгое время создавала неудобства, и вот, наконец, трамвай снова сможет пройти мимо вокзала.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

В ноябре прошлого года мы выпустили книгу, рассказывающую о том, что нужно поменять в современных ПДД, чтобы они стали не просто регулирующим документом, а позволяли участникам движения комфортно взаимодействовать друг с другом, а не воевать на дорогах за пространство. Раз в неделю будем выпускать специальный пост с подробностями из каждой главы.


Электронная версия доступна тут: Probok.net/pdd

Одной из самых важных проблем трафика является смертность на дорогах. Сама поездка может быть неудобна, правила не логичны, штрафы высоки, но смертность бросается в глаза сваими последствиями. А ведь еще и трамватизм. Всего на дорогах России в 2019 году погибло 16.9 тыс человек и около 200 тысяч получили различные травмвы.



Согласно статистике ВОЗ, ежегодно во всем мире более 1.2 млн человек погибают в ДТП, а еще 20-50 млн получают травмы. Прогноз ситуации неутешительный: если в 2004 году аварии занимали 9 место по смертности, то, по прогнозам на 2030 год, ДТП станут третьей причиной летальных исходов:



Примечательно, что более 90% случаев смерти на дороге приходятся на страны с низким и средним уровнем дохода (к последним, напомню, относится и Россия). У нас в стране статистика печальна: согласно данным ГИБДД, в 2018 году на дорогах федерации погибло более 18 тысяч человек:



Смертность на дорогах в 2019 году снизилась, однако говорить о положительной динамике рано. Прогнозы показывают, что в ближайшие годы летальные исходы на дорогах страны возрастут, как только восстановится экономика и наладятся другие процессы. Для тех, кто не понимает причин скажу, что мы до сих пор не оправились от кризиса 2008 года. В прошлом году в России было куплено на 1 млн (!) автомобилей меньше, чем в 2008 году. Как только выйдем на нормальный уровень развития экономики - поползут и аварии вверх, увы.



Кто же погибает в российских ДТП? Почти каждая третья смерть на дороге - это смерть человека, никак лично не связанного с управлением авто. В 2018 году из-за аварий погибло 5299 пешеходов, 370 велосипедистов и 869 детей. Для сравнения: водителей погибло 7443, а также 4990 пассажиров.

ВОЗ сравнивает статистику смертности с уровнем дохода населения; так, согласно данным организации за 2018 год, безусловные "лидеры" по смертности на дорогах - африканские страны с ожидаемо низким уровнем дохода. Там показатель смертности составляет 35.9 чел на 100 000 населения. В России в авариях умирают 12 человек на 100 000 населения. Казалось бы, не такая пугающая статистика. Однако куда более наглядно ситуацию с безопасностью описывает сравнение числа смертей с числом автомобилей.

И тут нам похвастаться нечем:


И дело не просто в экономике. Да, чем богаче страна, тем дороже смерть человека и ее жизнь начинают лучше ценить, растут страховые выплаты, поэтому проще эту жизнь сохранить. У нас же жизнь человека ничего не стоит. Но еще и вопрос управления, чем страна богаче - тем больше развиты институты, системы сдержек и противовесов, демократия. Именно поэтому программу нулевой смертности придумали в благополучной Швеции, где ситуация и так неплохая была, а не в Сомали, где она ужасна и 10 лет назад, и сейчас.

Стоит отметить, что на данные о смертности влияет множество факторов. Один из ключевых из них - стандарты, регулирующие взаимоотношения между участниками движения, или, попросту, правила. Некоторые положения из них совсем не улучшают безопасность, а, напротив, приводят к росту погибших. Иногда именно следование правилам приводит к жертвам на дороге. Что именно стоит изменить в российских правилах - читайте в следующих постах.

А пока, мнение эксперта:


Пока вы читали этот пост, в мире погибло 15 человек в ДТП.

---

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Многие замечают небольшие ямы круглой или прямоугольной формы на только что уложенном асфальте. Через время они разрастаются и становятся огромными, и эта беда никуда не уходит с годами.


Фото: pikabu.ru

Казалось бы, откуда дефект на новой дороге? Подобные отверстия делают сами дорожники, которые проводят экспертизу толщины асфальтового покрытия после проведения работ. Точнее те, кто их проверяет. И чтобы понять, соблюдены ли стандарты (а покрытие должно содержать четко предписанные слои конкретных материалов), необходимо срезать кусок дороги в нескольких "случайных местах". Изъятый кусок асфальта называют "керном".

Делается это специальным прибором - шовнарезчиком

Фото: abakan-news.ru

Вырезать квадратные дырки не так удобно, поскольку это требует ряда усилий. Поэтому чаще пробы берут круглой (циллиндрической) формы при помощи другого устройства - керноотборника.


Фото: roadtm.com

Полученные пробы маркируют, а затем отправляют в лабораторию. Образцы исследуют на предмет соответствия стандартам, эта процедура необходима для принятия дороги в эксплуатацию. Однако зачастую подрядчик заранее "подсказывает", где лучше взять пробу, поскольку прекрасно знает, где асфальт уложен без экономии материалов. При этом остальная часть дороги может быть ужасна и очень быстро придет в негодность.

Также положено такие вырезы необходимо заделывать холодным асфальтом, однако подрядчику уже это неинтересно, так как дорога сдана. А в итоге из таких вырезов появляются огромные ямы и простые люди оставляют в них колеса.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Мы планируем запустить новые билборды с социальной рекламой о важных проблемах на дорогах. И только вы можете нам сказать, какие темы сейчас самые актуальные?



( Collapse )
Сейчас мы готовим новую кампанию, поэтому хочу спросить у вас совета. Скажите, какие проблемы из дорожной сферы вас волнуют больше всего? Водители не пропускают пешеходов, может, опасное использование телефонов за рулем?


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

В Москве, как и во многих других регионах, все еще действуют коронавирусные ограничения. Людям по-прежнему запрещают без нужды выходить из дома, а для пользования транспортом нужен цифровой пропуск. И если передвижение на машинах и метро контролировать несложно, с гуляющими людьми возникают проблемы. Дабы обеспечить соблюдение закона, в Москве и области закрыли все парки и скверы. Их в прямом смысле закрыли, выставив ограждения и усилив охрану.

Однако, предела ограничениям никогда нет, поэтому зачастую появляются курьезные ошибки. Так, по ошибке ограничили доступ и к некоторым тротуарам.

Коммунальщики взяли и перекрыли сквер на ул. Матросской Тишины. Однако, это не только сквер, но и единственная возможность для пешеходов пройти по улице


Аналогичная ситуация на ул. Русаковской. Тротуар, на котором установлены лавки и растут деревья, тут же становится сквером, а скверы - табу. Выход для чиновника - запретить проход:


Есть и другие примеры. Вот тут пешеход спокойно может идти по тротуару, но как только начинается сквер, нужно разворачиваться и искать другой путь, либо идти по проезжей части.


Табличка, кстати, никак не объясняет, как дальше пройти


Понятно, что чиновники, в погоне за соблюдением стандартов, увлеклись ограничениями. Сказали ограничить доступ в парки и скверы - ограничим все, где есть деревья и лавочки. Получается так, как получилось.

Мы направили в мэрию запрос с просьбой исправить ситуацию.


Надо разогнуть палку, которую перегнули. Если вы знаете похожие места, поделитесь адресами и фотографиями в комментариях.

---

Подписывайтесь на Пробок.нет, чтобы получать оперативную информацию:

Полгода назад Пробок.нет заявил о необходимости разработки принципиально новых, написанных понятным языком ПДД. Таких Правил, которые будут основываться на современных технологиях и представлениях о дорожном движении. (сейчас превалируют устаревшие взгляды из 60х).



Над нами многие подшучивали, мол, никому это не нужно, вы пытаетесь прыгнуть выше головы, но буквально вчера я разговаривал с некоторыми людьми из Правительства, и они сказали, что после разных смешков и улыбок, в кабинетах реально стали обсуждать необходимость написания новых Правил. Раз КоАП новый будет, почему не обновить ПДД. Поэтому еще раз расскажем о том, почему эта тема так актуальна и мы ее толкаем.

В последнее время Пробок.нет удалось многое изменить на дорогах: устранение дорожных парадоксов, внесли множество поправок в ПДД, настроили немало светофоров, и многое другое. Аудитория таких изменений - миллионы человек, но этого мало. Мы решили переписать код дорожного движения в России заново, поэтому начинаем новый проект - Новые правила удобного дорожного движения.

Для начала напомним, что Россия - один из мировых лидеров, правда, со знаком минус. Каждый час на наших дорогах погибает 2 человека или 50 человек в день.



Мы на 84 месте по безопасности движения, уже не на уровне стран Африки, но ещё на уровне стран Азии и Южной Америки, рядом с Бангладеш и Уругваем.

И нас успокаивают, что цифры улучшаются, и это так (если верить официальной статистике). Однако с помощью аналитики ДТП последних 30 лет совместно с учеными Бауманки был проведен математический прогноз динамики смертности на дорогах в ближайшее время. Как видите, после определенного снижения цифры опять пойдут вверх и будут колебаться (это хорошо видно в ретроспективе).



( Collapse )

---

Подписывайтесь на Пробок.нет, чтобы получать оперативную информацию:

Есть большой миф, что машина перевозит очень много людей. На дальние расстояния автомобилю альтернатив мало, но в крупных городах по сути они часто возят воздух. Несколько лет назад Пробок.нет провел исследования на московских улицах и магистралях и посчитали, сколько человек реально ездят в отдельно взятых авто.

Отобразили все в инфографике:

Подробные данные с методологией подсчета в конце поста

В среднем, в будний день в каждом автомобиле едет 1.3 человека (если быть совсем точным - 1.34), а в выходной 1.7 (с сотыми долями - 1.66). Причем, средняя наполняемость машины растет в течении дня. А вот зависимость наполняемости автомобиля от места проведения подсчета (центр, средняя часть города, МКАД) не выявлена.

Интересно было также узнать половой состав водителей. Оказалось, что:

( Collapse )

Аналогичное исследование мы проводили и зимой, и выяснили, что зимой в машинах людей меньше.

Наглядно:




На самом деле, показатели наполняемости ожидались другие. Совершенно логичным было бы предположить, что в связи с заметным похолоданием, количество людей в автомобилях должно вырасти, но произошло наоборот. Возможно, это объясняется уменьшением уличной и социальной активности граждан в публичных местах (парках, уликах, барах).

Вне зависимости от времени года, наполняемость автомобиля в выходной день заметно больше чем в будний. По магазинам, кинотеатрам и в гости люди ездят семьями, и, как правило, в выходной. Поэтому наполняемость машин в эти дни выше, чем в рабочие. Зимой наполняемость автомобиля практически не меняется с течением суток, тогда как летом она вырастает к вечеру на 15%.

Наполняемость автомобилей в декабре


Совокупная выборка по всем магистралям составила 18 тысяч автомобилей.

Исследование мы проводили в 2013 году. Статистика могла измениться: за период с 2010 по 2019 количество машин в Москве и области увеличилось с 5.5 до 7.7 млн. машин. Много чего изменилось, например, появился каршеринг, в котором скорее чаще ездит лишь 1 человек. Но тенденции, скорее всего те же.

А сколько человек обычно передвигается в вашей машине, когда вы за рулем?



Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Дорогам необходимо не больше места, чем им реально нужно. И хочу показать вам это на конкретном примере. В далеком 2013 году московские улицы выглядели совсем по-другому, были гораздо шире и менее безопасны. Только потом появилась программа Моя улица, и мы просто забыли о таком понятии как езда машин в междурядье.

Как-то давно на очередном собрании Пробок.нет зашла речь об односторонних улицах центра. На них обычно четыре полосы, две из которых почти всегда заняты припаркованными автомобилями. Для движения остаются две, но во время пробок водители уплотняются и едут в три ряда.


Москва, Пятницкая ул (так она выглядела в 2013 году), Зеленым показаны полосы, реально используемые для движения, красным – неиспользуемое пространство.

( Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Мне постоянно пишут на почту с просьбой подсветить какую-либо ситуацию при организации трафика. Очень часто хорошие идеи предлагают именно обычные люди, которые каждый день сталкиваются с конкретной проблемой, а не чиновники, которые смотрят на ситуацию через монитор и статистику.

На севере Москвы проходит 1-я Хуторская улица. Она расположена в относительной близости к Савеловскому вокзалу и проходит в фактически спальном районе столицы. Когда-то в советское время в районе находилось несколько фабрик, проездом к которым являлась эта улица. Улицу разрезала заводская ветка жд, которая достаточно активно работала. Шли годы, развивался урбанизм, и промышленники постепенно начали покидать свои места. А вот железная дорога осталась.

В итоге улица поделена на 2 части:


Переезда через пути в этом месте нет, а это значит, что жителям приходится делать крюк чтобы попасть буквально на видимое расстояние. Рядом с разрывом улицы находится станция скорой, которая, обслуживая обе части улицы, явно тоже не рада такому исходу.
( Collapse )

Уверен, таких историй много. Расскажите, где еще нужно вмешаться?

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Дорог в России не хватает как по протяженности, так и по плотности, мы уступаем США, Европе, но давно уже и Китаю. И вот, на днях опять всплыла проблема отсутствия в буквальном смысле кусочка дороги, которая соединяет Серпуховский и Ступинский районы Подмосковья. Когда-то она была, но потом ее перекрыли то ли из-за дачи бывшего главы одного из районов Шестуна, то ли по какой-то другой причине. Удивительное, но чиновники теперь хотят построить дорогу, а люди, представляющиеся местными жителями - нет.

Речь идет об участке Серпухов - Данки - Турово, который проходит по территории Приокско-Террасного заповедника.

Серпухов и Ступино являются двумя соседствующими районами в области. Оба города расположены на одном из берегов Оки всего в нескольких километрах друг от друга. При этом, чтобы попасть из одного города в другой, нужно проехать почти 100 км.

Путь напоминает поездку на метро на соседнюю ветку, конечно, не всем надо вот по такому маршруту, но альтернативные дороги еще никому не мешали.

( Collapse )
Сталкивались ли вы с похожими историями? Может, есть еще закрытые дороги в Подмосковье или России, про которые нужно написать?

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях: