блог о транспорте и жизни

Недавно я писал о том, что ненавистные многим треноги начали пропадать с дорог Московской области.

Однако теперь на дорогах появляются вот такие новые комплексы:

Видел по дороге в Калугу, возле Наро-Фоминска, и, скорее всего, встречаться они будут чаще. Исполнение идеи новое, а вот задачи для гаджета старые - собирать деньги. При этом формально треногами новые виды камер не являются, а значит, вызывать недовольства сверху не должны.

Почему же регуляторы переходят на новый тип устройств? Помимо необходимости меняться, есть еще и чисто практическая причина. В интернете предостаточно роликов о том. как водители обращаются с камерами:

Тренога мобильна, но это же ее главный недостаток. Нередко оператор камеры (специально нанятый человек, который следит за тем, чтобы кто-то из водителей не совершил действия вроде тех, что на ролике) просто физически не может противостоять желающему проявить агрессию человеку. Такие люди не имеют оружия, поэтому их наличие создает лишь мнимую безопасность для устройства (вероятно, если бы их не было, камеры бы просто воровали). Размещение же в машине, да еще и в защитном коробе, создает сильный психологический барьер перед тем, кто хочет что-либо сделать с устройством, ведь в попытках повредить камеру, будет повреждена и машина.

Сейчас, напомню, большинство передвижных комплексов фиксации выглядят вот так:

фото:pikabu.ru

Напомню, что во многих регионах России действует государственно частное партнерство: любое юрлицо может купить себе комплекс, поставить его на дорогу, и получать процент с каждого штрафа. Чаще всего деньги от штрафа попросту не доходят в бюджет (благодаря льготному периоду оплаты, минимальный штраф за скорость обойдется нарушителю в 250 руб, из которых 230 уйдет владельцу камеры, а 40 руб будет потрачено на отправку письма водителю).


Кстати, Госавтоинспекция обещает установить контролирующие устройства в патрульные машины. Предполагается, что скорость можно будет замерять даже во время движения полицейского авто.

А вам уже попадались новые камеры?

---

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Обычно, пока не случается резонансное событие, никто не обращает внимание даже на самую очевидную проблему. Пока какой-нибудь известный человек не погибнет в ДТП, никто из чиновников не захочет устранить причину, по которой погибают больше тысячи человек в год. И все из-за бюрократической глупости. Но давайте не ждать этого момента, ведь менее известные люди погибают каждый день.

Утром 28 декабря ДТП на МКАДе унесло жизни двоих молодых людей, им было около 30. Все начиналось просто: грузовик притер легковушку, даже аварией не назовешь, можно сказать, грязь на бампере поцарапали, но страховая требует правильно оформленные бумаги. Пока два водителя их заполняли, сзади в грузовик "прилетела" третья машина. Шансов ни у водителя, ни у пассажирки не было.



Все из-за устаревшего пункта 2.5 ПДД, который предписывает, что "При дорожно-транспортном происшествии водитель... обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки..., не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию".

Вот поэтому первую аварию и оформляли прямо на месте. Но таким образом, Правила подталкивают людей погибать на дорогах. Еще идет следствие и до конца картина аварии не ясна, но возможно, было примерно так. Из-за другого транспортного средства водитель (он был трезв) легковушки мог просто не заместил аварию. На скоростных дорогах это доли секунды.



Можно оформить и Европротокол, но для этого выйти из машины, опять же ничего не трогать, поставить знак, все сфотографировать, договориться с другим водителем и только потом съехать с места. Практика показывает, что в условиях нервов и переживаний, выяснения отношений и вины, водители минимум на это тратят минут 15. За это время и происходят трагические аварии с погибшими.

Да и как заметишь впереди стоящие машины, особенно ночью, если на той же фуре толком даже огней нет, а аварийный знак, если и был, в масштабах грузовика просто теряется. Никто не говорит, что управлять автомобилем не надо предельно аккуратно и ответственно. Но то, что к оголенным проводам не надо прикасаться, не отменяет тот факт, то их нужно заизолировать, а не смотреть, пока очередная жертва попадется в ловушку.



Если же не соблюдать это устаревшее правило оформления аварий, можно лишиться прав на 1,5 года, либо вовсе загреметь на 15 суток ареста за сокрытие с места ДТП (ст.12.27.2 КоАП РФ). Не так много желающих доказывать судье, что он отъехал с места аварии на обочину, не чтобы скрыть следы аварии, а просто потому что жить хочется.

Но люди продолжают гибнуть. В этой аварии погибла моя одноклассница Наташа, у нее остался несовершеннолетний сын. И одно дело рассуждать о погибших незнакомых тебе людях, другое дело хоронить тех, чья жизнь не должна обрываться в молодости. Это просто несправедливо.

В Москве в прошлом году погибло около 400 человек на дорогах, из них около 100 человек только по одной этой причине. В рамках страны речь идёт о 1000-1500 погибших. Такие аварии происходят постоянно, вот фотография с аналогичного места аварии, где также погибло 2 водителя. Изначально тоже все начиналось с виду помятого бампера у двух машин, а сзади прилетел грузовик.



За рубежом. Если вы попробуете остановиться и оформлять аварию где-нибудь на скоростной трассе в Германии или США, то штраф будет для вас самым безболезненным наказанием. Нигде в мире людей не заставляют фотографировать место аварии на трассе со скоростью 110-130 км/ч. Нигде, кроме России, потому что выяснение отношений между страховыми компаниями выше, чем жизни простых людей. В таких авариях погибают даже сами гаишники, когда их оформляют, но руководство Госавтоинспекции эту тему попросту игнорирует.

Во многих странах сейчас принимают Концепцию нулевой терпимости к смертям на дорогах, это значит, что человек может ошибаться, но это не должно приводить к его гибели. Инфраструктура должна максимально прощать ошибки, а не провоцировать их. Россия эту программу почему-то обходит стороной, результат ярко выражается в цифрах.




Честно говоря, не понимаю, что же должно произойти, чтобы на проблему обратили внимания генералы и чиновники и, наконец, решили ее.

---

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

С дорог области заметно несколько месяцев назад исчезли частные треноги. При чем их не переставили на другие адреса, а убрали совсем.



Всего в России работают примерно 15 тысяч камер, из которых 4 тысячи - передвижные. К передвижным относятся как вот такие вот машины, оборудованные камерами. Эти тоже частные, кстати.


фото:pikabu.ru

Места расположения камер по своим популярным маршрутам я выучил не хуже навигатора и перестал встречать их в районе Солнечногорска, Подольска, Чехова и Серпухова.


фото: primechaniya.ru

Возможно, это реакция чиновников на требование Путина разобраться с неправильно установленными камерами (об этом СМИ писали еще летом, срок реализации поставили до 1 февраля 2020 года). Тогда треноги подверглись критике, поскольку они нередко располагаются с нарушениями, а материалы, полученные при таких условиях, не могут считаются доказательствами по закону. Кроме того, сама по себе цель установки подобных устройств весьма размыта и, по сути, ведет только к заработкам.

Камеры контроля скорости должны устанавливать для безопасности, однако это просто превратилось в прямолинейный бизнес. С 2016 года установлено государственно-частное партнерство, предусматривающее фактическую возможность установки камер частниками. Государство не платит за камеры, но владелец устройства забирает установленную законом ренту с каждого оплаченного штрафа себе; для Подмосковья, например, это 230 руб вне зависимости от суммы штрафа, плюс 40 рублей за письмо адресату.

Вот как выглядит статистика штрафов за нарушение ПДД за 2018 год:

фото: kommersant.ru

Таким образом, за штраф 500 рублей, оплаченный со 50% скидкой власти Подмосковья не просто ничего не получают, но еще и доплачивают частникам 20 рублей. А значит, что власти не заинтересованы, чтобы люди перестали нарушать и движение стало безопасным. Просто экономически не выгодно.

Боюсь только, что компании, которые вложили миллионы рублей в этот "бизнес" так просто этот рынок не отдадут и будут придумывать новые хитрости.

---

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

В попытке снизить количество погибших на дороге, ГИБДД пытается реформировать систему приема экзаменов, причём как теории, так и практики. Изменения начнут действовать уже с 1 октября.



Что же ждет учеников автошкол?

Если кратно, то суть такова:
▪️ из экзамена будет убрана "площадка"
▪️ ГИБДД откажется от балльной системы оценивания
▪️ теоретическая часть будет дополнена

Изменения коснутся водителей, которые будут пытаться получить права категорий B, C, D.


источник: tv2.today

Задания, которые ранее выполнялись на "площадке", перенесут на дороги с малоинтенсивным движением или на закрытие территории (как пример возможной территории было названа парковка возле ТЦ). Предполагается, что на таких территориях будут оцениваться заезд в бокс, параллельная парковка и разворот в ограниченном пространстве. Отныне маршрут экзамена не будет заранее известен претенденту на получение прав. При этом ГИБДД исключает вероятность возникновения опасности для других участников движения.

Сейчас для водителей действует бальная система оценки (при достижении 5 штрафных баллов за время сдачи, претендент отправляется на пересдачу). Подход также претерпит изменения: новые правила сдачи экзамена предполагают отказ от штрафных баллов, при этом у кандидата должна появиться возможность оспаривать неудовлетворительные результаты и подавать апелляцию. К сожалению, более подробно о методике оценки ничего не известно.


источник: rbc.ru

Не останется в стороне и теоретическая часть. Экзаменационные билеты дополнятся вопросами по основам психологии и медицины. Число вопросов в билете может возрасти с 20 до 50, при этом обещают изменить и процедуру оценки, а также продолжительность экзамена.

Как считает МВД, нововведения позволят определять степень подготовленности кандидата именно в условиях реальной, постоянно меняющейся дорожной обстановки.

По мнению Пробок.нет, уже сейчас можно улучшить подготовку водителей, перестав делить группы сдающих на две части: бесплатные и платные.
До тех пор, пока бесплатные группы будут приезжать к 6 утра на площадку и ждать по 6-8 часов под дождем в живой очереди, не отходя, боясь ее пропустить; пока их будут специально поставлять под штрафные балы, давать заранее непригодные для управления автомобили, запутывать претендентов странными словесными командами - вряд ли что поменяется. Ведь в тоже время, есть платная группа сдающих - там нет очередей, заранее понятный маршрут, никто на тебя не повышает голос и сдают все 100% претендентов (о, чудо).
В общем, пока Главк Госавтоипеции продолжает делать вид, что такого разделения нет, неважно, сколько будет вопросов в билетах.

Что-то эта новость задела меня лично, поэтому скоро напишу пост, о том, как я сдавал на права в 2005 году.

Нужно ли менять правила сдачи на права? Сталкивались ли вы с предложениями о «помощи в сдаче на права?»

---

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Наш проект реализует множество полезных инициатив, о которых мы с гордостью рассказываем. Однако не все наши читатели следят за проектом с самого начала, а некоторые могли забыть о каких-то решениях. Поэтому сегодня освежим память - я расскажу о простом достижении, которое помогает москвичам уже 2 года.

Самая знаменитая транспортная развязка-долгострой (при этом еще и спорная) – это безусловно пересечение улиц Алабяна и Балтийской с Ленинградкой. Десять лет реконструкции, два миллиарда долларов, три тоннеля, одна эстакада, конечно, привели к улучшению транспортной ситуации в этом узле. Однако пробки на улице Алабяна по направлению к проспекту удалось убрать лишь относительно недавно - после реализации в 2018 году нашего предложения по установке светофора на Ленинградке. А ведь хвост затора достигал почти километр.

Вид на ул. Алабяна.


Вид на Ленинградку в центр.

( Collapse )

На написание этого поста меня сподвигло интервью нашего главного в стране госавтоинспектора Михаила Черникова, из которого я понял, что даже гаишники сами запутались, какой в стране нештрафуемый порог.


Сейчас все разложим по полочкам. Но сразу скажу, что в посте мы не будем касаться вопроса целесообразности этого порога и его величины, а отложим это на отдельный материал. Итак, нештрафуемый порог начинается не с "+19", не с "+20" и даже не с "+21" километра в час, а выше.

( Collapse )

С 2013 в Москве начали вводить платную парковку. Изначально тарифы действовали в пределах Садового кольца, сейчас участки, на которых оставить машину можно только за деньги, вышли за пределы МКАД. При этом стоимость часа нахождения авто сильно разнится: от 40 до 380 руб за час парковки. Обоснован ли этот ценник? Разберемся.

Фото: kp.ru

Власти Москвы задумались о введении платной парковки еще 7 лет назад. Чиновники объяснили вводимые меры сложной дорожной ситуацией, а также необходимостью ограничить въезд транспорта в центр города. Для эксперимента было выбраны 17 улиц возле Петровка и Каретного ряда, а тариф составил 40 руб/час. По данным мэрии, меры позволили снизить число въезжающего в центр транспорта на 25%, а среднее время стоянки и вовсе уменьшилось на 77%. В результате, в 2013 году 40-рублевый тариф был введен внутри Бульварного кольца. В 2014 году зона платных парковок расширилась до Третьего транспортного кольца, а в 2015 она расширилась до границ МКАДа. В настоящее время зоны вышли за пределы кольцевой дороги.

Стоимость парковки росла вместе с ее территорией. Изначально самым дорогим (и единственным) был тариф в 40 руб/час. С 2015 года власти стали повышать цену: на некоторых улицах в дневное время парковка стоила 80 руб за первый час, и 130 за каждый последующий. В 2016 году стоимость была пересмотрена для наиболее загруженных (133) улиц города: за первые полчаса там нужно было заплатить 50 руб, далее вводилась почасовая рента 200 руб/час.

( Collapse )

Сколько денег Москва потратит на дороги, общественный транспорт, а сколько пойдет на новые бордюры - все это про столичный бюджет.

Как вы знаете, в последнее время просто ожесточенейшие споры прошли по поводу принятия московского бюджету, такого внимания к этому вопросу еще никогда не было. В Общественной палате Москвы прошли публичные слушания, где очень ярко проявила себя оппозиция, выступала и Соболь, и Беседина и все, кто хотел прийти и высказать свое мнение.

Внимание вполне оправдано, ведь речь идет о трех триллионах рублей, это около 48 млрд долларов, если вам так проще считать. Можно изучить все цифры самостоятельно, у меня для вас неплохая инфографика по московскому бюджету. Что называется, только факты, мнения формируйте сами.

Согласно плану доход бюджета в 2020 году составит 2 трлн 798 млрд 726,5 млн рублей, в 2021 году — 3 трлн 64 млрд 152 млн рублей, в 2022 году — 3 трлн 356 млрд 190,9 млн рублей.


( Collapse )

В последнее время Пробок.нет удалось многое изменить на дорогах: устранение дорожных парадоксов, внесли множество поправок в ПДД, настроили множество светофоров и многое другое. Аудитория таких изменений - миллионы человек, но этого мало. Мы решили переписать код дорожного движения в России заново, поэтому начинаем новый проект - Новые правила удобного дорожного движения.

Для начала напомним, что Россия - один из мировых лидеров, правда, со знаком минус. Каждый час на наших дорогах погибает 2 человека или 50 человек в день.



Мы на 84 месте по безопасности движения, уже не на уровне стран Африки, но ещё на уровне стран Азии и Южной Америки, рядом с Бангладеш и Уругваем.

И нас успокаивают, что цифры улучшаются, и это так (если верить официальной статистике). Однако с помощью аналитики ДТП последних 30 лет совместно с учеными Бауманки был проведен математический прогноз динамики смертности на дорогах в ближайшее время. Как видите, после определенного снижения цифры опять пойдут вверх и будут колебаться (это хорошо видно в ретроспективе).



( Collapse )

---

Подписывайтесь на Пробок.нет, чтобы получать оперативную информацию:

Продолжение сериала про то, что Яблоко сделало нескольких заявлений, а потом отказалось от дебатов по этим же заявлениям.

Если вкратце, то предлагалось распустить Общественную палату (членом которой я являюсь) и создать список нежелательных лиц (типа люстрации), чтобы им запретить занимать общественные места. Несколько недель я писал депутатам-Яблочникам (Бесединой, Митрохину, Круглову и Бунимовичу здесь в ЖЖ, на Эхо Москвы, в Твиттере). Была тишина, вообще полное молчание.

Когда ситуация стала уже совсем некрасивой ко мне в комментарии прилетел Кац и попытался взять удар на себя, защищая Беседину. Предложил мне подебатировать вместо неё.



Когда Кац понял, что тут автозамены не работают и отвечать придётся самой Бесединой, то быстро слился. ( Collapse )