Дорожный парадокс на переезде

Наша любимая тематика очевидное-невероятное. На улице Ибрагимова была небольшая дорожная связка, удобная для местного сообщения. Так вышло, что проходит она через небольшой переезд железной дороги. Из-за нее вся проблема и вышла.



Интенсивность движения на этой подъездной ветке ж/д один-два вагона в сутки, т.е., переводя на русский язык, - состав в неделю. Так вот переезд этот был многие годы нелегальным и его постоянно перекрывали блоками, после обращения в Префектуру ВАО блоки убрали и движение пустили.



Однако скоро приехало ГИБДД, ведь это же очень опасный участок: за десятилетие не нем не произошло ни одного инцидента. Скорость движения составов тут всего несколько километров в час.  Дорогу перекрыли капитально, не пощадив ни велосипедистов, ни пешеходов.

( Collapse )
Если у вас есть примеры перекрытых проездов, проходов или переездов, пишите нам, будем разбираться.

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

На Варшавке увеличат разрешенную скорость

На участке Варшавского шоссе за МКАД увеличат разрешенную скорость до 80 км/ч. Просьбы ускорить проезд неоднократно поступали от жителей, и Дептранс их услышал. Новый скоростной режим установят до конца лета, более точной даты нет.



Этот вопрос на самом деле был решен еще лет 5 назад, но застрял в бюрократии. Нужно было выпустить соответствующее постановление Правительства Москвы, до него никак не доходили руки, но тут случилась пандемия и животворящий плибисцит по Конституции. Наконец, решение достали из ящика. Вот знак 60 на такой магистрали с освещением, отсутствием переходов - это настоящая ловушка для водителей.
( Collapse )

Поскольку тема актуальна, на каких улицах и дорогах в Москве стоит пересмотреть скорость режим?

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Зебра перестанет быть желтой

В Москве больше не будут использовать желтые цвета при нанесении разметки пешеходного перехода. Пока речь идет только о регулируемых переходах.



Как сообщают в ЦОДД, решение было принято на основании европейского опыта, хотя на самом деле на основании здравого смысла. На переходах со светофором дополнительно обозначать сам переход - лишняя трата времени и создание визуального шума в городе. Плюс, дополнительные полосы снижают сцепление с дорогой, особенно мотоциклистам, особенно в дождь.


В Европе практикуют совершенно разную и необычную разметку зебр в городах. Как показывает практика, это не влияет на безопасность. Дрезден:


Фото: nata-kiseleva.livejournal.com

Такая картина скоро уйдет в историю. ГОСТы лишь дают возможность использования такой разметки, но не обязывают. Сегодня решение принято в Москве, завтра подхватят регионы.



Подобная разметка хороша где-нибудь на загородных трассах, где видимость реально имеет значение, но не в городе.

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Страсти по велополосе на Лесной: разбираем ситуацию по пунктам

Пока велотусовочка радостно потирала руки от того, что на Лесной появится велополоса, активизировались местные жители и депутаты, которые против ее размещения там.



Даже петицию на Change.org собирают, уже почти 1500 человек проголосовало. Правда, для этого нужно всего пару человек, которые будут постоянно голосовать от несуществующих людей. Верификации-то нет.



Удалось даже пообщаться с местным депутатом Кети Хараидзе, правда это был скорее не диалог, а монолог эмоций. Пару комментариев она оставила мне на стене в соцсетях. Вживую она была ещё более громкой и никаких аргументов даже слышать не хотела, ну в смысле обсуждать она просто не умеет, есть только одна точка зрения, остальные неправильные.
( Collapse )

Дорожные мифы, которые убивают

Обсуждая весьма плачевную ситуацию с безопасностью на дорогах, люди стараются найти хоть какое-то объяснение происходящему и даже спихнуть ответственность на кого-то. Большинство из называемых причин лишь имитируют объяснение происходящего. Это не причины вовсе, а мифы, и им мы посвятили одну из глав в нашей книге о новых ПДД.

Миф первый: Люди у нас плохие, плохой менталитет



Периодически натыкаюсь на аргумент о том, что в зависимости от стран есть разные ментальности и у русских в крови делать так, как хочется делать, а не так, как положено. А другое дело - Европа и Америка. Звучит немного глупо (что это за ген такой, отвечающий за соблюдение правил?). Это, разумеется, миф.

Логика людей утроена одинаково: человеку хочется перейти дорогу по кратчайшей траектории. И если машин много не будет, он так и сделает. Пешеход может подождать 40 секунд, но после 1,5 минут ожидания будет стараться перейти даже на красный.


В любой стране это работает одинаково. Поэтому выбор: либо жаловаться, что люди плохие, либо сокращать циклы ожидания и строить переходы там, где это удобно людям.
( Collapse )
Прочитать книгу можно здесь: Probok.net/pdd


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Пробок.нет собирает команду

Вы точно заметили, что мы активизировались, начинаем новые проекты и поэтому ищем свежую кровь.



Если вы крутой фотограф, дорожный эксперт, инженер по проектированию ПОДов, дизайнер, SMMщик или просто лучше всех умеете делать ролики для youtube-канала и при этом вы хотите присоединиться к нашей команде - дайте нам знать: A@probok.net

Компенсации за несправедливые штрафы

Мой друг ехал по Трешке и хотел повернуть направо. Однако вместо удобного поворота он получил штраф. На дороге велись какие-то работы, пришлось объехать ремонтную технику, все видно. Но почему-то такие подставы до сих пор не отбраковываются при вынесении постановлений?



Чтобы вы понимали, траектория поворота была вот такая. Поскольку сзади полоса была прикрыта грузовиком, то по первой полосе никто не ехал и маневр был безопасен.



Но его можно оплатить со скидкой, спасибо!
( Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Парклеты вместо парковок

Улицы предназначены не только для проезда и паркования, но и для досуга, архитектуры и уличной активности. И так случается, что даже улицы, отреконструированные в последнее время, не всегда имеют широкие тротуары в силу объективных обстоятельств. Если зимой это не проблема, то летом на улицы выходит в разы больше людей и им нужно больше места.



В качестве сезонного решения этой проблемы в 2010 году в Сан-Франциско начали размещать парклеты. Конструкции могут быть в виде дополнительных мест для кафе с ограниченным доступом, а можно в виде простой лавочки, позволяющей отдохнуть уставшему путнику.



В обычное время это парковки, видны паркоматы, но в большой сезон - классное место. Никто не говорит, что нужно убрать все парковки, но в некоторых самых нужных участках улицы это отличное решение.

( Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Есть ли перекос на московских дорогах в сторону автомобилистов?

Состоялась у меня дискуссия в твиттере по поводу "перекоса" на московских дорогах. Лет десять назад перекос действительно был ярко выраженным, казалось вот-вот и автомобили начнут захватывать квартиры. Отменялись трамваи:



Остановки превращались в жалкое зрелище.


Даже на Тверской ситуация была аховая, пешеходы пробирались сквозь транспорт, натурально пачкая одежду.
( Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

На Лесной улице появится временная велополоса (схема)

Скорее всего, она останется навсегда. Ее начертят в течение нескольких недель по просьбам самих москвичей, которые прислали несколько десятков обращений в Дептранс.



Самое интересное, что велополоса была заложена в сам проект реконструкции Лесной улицы, а также соседних Миусских. Строительство завершили несколько лет назад, по непонятной причине полосу не начертили. Поэтому геометрия изначально предусматривала безопасный разъезд автомобилистов и велосипедистов.

Полную схему велополосы можно скачать тут: ссылка



С 9 июня Максим Ликсутов запустил сбор предложений по совершенствованию транспортной инфраструктуры. Идеи можно присылать сюда: koordinator-codd@transport.mos.ru или телеграм-бот @to_deptrans_bot.