блог о транспорте и жизни

Таганка - один из самых сложных перекрестков Москвы, тут сходится около 10 транспортных направлений, и чтобы дороги как-то справлялись, здесь организовано круговое движение со светофорным регулированием. Однако мало кто задумывается, что часто проблема площади находится не в сложных пересечениях, а в "ножницах" в километре от площади, хвост от них выкатывается аж до Таганки и блокирует ее.



С Таганской площади всегда существовал прямой выезд на внешнюю сторону Садового кольца (через небольшой прокол). Это было не самое удобное место, так как здесь же находилась остановка общественного транспорта.

Было принято решение старый съезд перекрыть и пустить автомобильный трафик через Николоямскую улицу, к набережной. Это вызвало "ножницы" из двух направлений: одни заезжали на Садовое кольцо, другие съезжали с него на набережную. Остановку общественного транспорта уже давно перенесли на площадь, но проезд так и остается закрытым.

В результате образуется достаточно большие заторы, "хвост" от которых блокирует всю Таганскую площадь. Вот минутный ролик о том, как быстро устранить все проблемы.



ЦОДД и Пробок.нет разработали схему улучшения движения на всем узле, которая сможет значительно увеличить скорость движения транспорта, в том числе общественного.

Решения:
1. Восстановить старый съезд с Таганской площади.
2. Изменить геометрию островка безопасности при съезде на Николоямскую набережную, чтобы обеспечить съезд с двух полос.
3. Вернуть выезд с Николоямской набережной на внешнюю сторону Садового кольца (был закрыт в надежде, что это поможет быстрее двигаться в сторону набережной, но этому мешает островок безопасности).
4. Добавить дополнительную, седьмую полосу, на Ульяновской эстакаде за счет ее переразметки (на видео не отображено, а вот ниже на схеме видно). Это даст еще увеличения 15% пропускной способности данного участка дорожной сети, ширина дороги позволяет.



Всю новую схему можно скачать здесь. Кстати, совершенно правильным будет восстановить аналогичный съезд уже на внутренней стороне Садового кольца на Таганку (это прям зеркальная ситуация).

Все указанные мероприятия незатратные и могут быть выполнены в ближайшее время. Это снимет проблему блокировки Таганской площади. Проект сейчас проходит стадию обсуждения в Дептрансе.

Самый дорогой вид московского транспорта – именно монорельс, можно считать это игрушкой Лужкова, можно рассматривать, как транспортный эксперимент. Но пришло время решить дальнейшую судьбу этого столичного рельсового чуда.



Он был открыт в 2004 году и сразу вызвал массу споров. Движение поездов крайне медленное и, скорее, неуклюжее. Лично я всего раз в жизни на нем прокатился еще в те времена, когда проезд оплачивался отдельно от метро. И неудивительно, даже тогда содержание подземки обходилось в разы дешевле, надо было как-то окупать новый проект.

Безусловным и, возможно, единственным плюсом проекта является возможность проезда через железную дорогу Ленинградского направления.


Однако в из-за обновления подвижного состава 17 маршрута трамвая (на половину дублирует монорельс), а также в связи с открытием МЦК, популярность монорельса сильно упала. Сейчас поезда ходят раз в 30 минут. Но и в таком режиме он сможет работать только до 2022 года. Затем поезда будут ходить раз в час, потому что на линии останется всего 2 работающих состава. Старые вагоны становятся донорами и разбираются на запчасти. Заказать всего 10 новых составов — около 13 млрд рублей. За эти деньги можно купить 132 вагона «Москва 2020» или 118 трамваев «Витязь-М».
( Collapse )

В столице камеры начали штрафовать водителей, которые используют пустую парковку в качестве полосы для движения.



Пока комплекс фотофиксации работает только на одном проблемном участке: улица Косыгина, д.7.



Дептранс обосновывает это решение многочисленными водителями, которые объезжают пробку на приличной скорости и потом резко вклиниваются в поток. За нарушение сплошной разметки (1.1) штраф 500 рублей (12.16.1 КоАП). Чтобы не возникало спорных ситуаций, камера будет также делать и видеозапись нарушения.

Действительно ли есть такая проблема?

Они разрешают одновременное движение пешеходов и поворачивающих направо автомобилей. Это хорошее решение для ряда перекрёстков с небольшой интенсивностью движения.



До 1 Марта 2014 года одновременное движение пешеходов и транспорта на поворот считалось совершенно обычным манёвром, причём во всем мире. Но Россия решила пойти своим уникальным путём, и в ГоСТ 52289 внесли поправку: п.7.1.2 «Не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования».

Это звучит сухо и скучно. Но формулировка фактически поставила вне закона режимы работы 80% светофоров по всей стране! Из-за нового запрета стало необходимо выделять отельную пешеходную фазу. Казалось бы, начинание благое: нет пересечения, нет и конфликтов. Однако на деле оно привело к тому, что время ожидания как у автомобилистов, так и у пешеходов увеличилось, что стало провоцировать их на переход и проезд перекрёстка на красный.

Об этом все эксперты и предупреждали, поэтому почти сразу было принято решение отменить поправку. Вводили запрет быстро, а отменяли долго. Больше всего от нововведений пострадала Москва, так как пришлось перенастраивать фактически все светофоры, регионы под предлогом отсутствия денег почти полностью проигнорировали новый запрет. Опять же понимая, что его рано или поздно отменят.

Пока другие страны шли вперед в области безопасности движения, мы несколько лет топтались на месте. Ответственности за это никто не понес, спасибо, что никого не наградили...

Новые светофоры можно увидеть на следующих перекрестках:

• пересечение ул. Солянка с Яузским бульваром;


• Широкой улицы с Проектируемым проездом № 5286;


• Верхней Сыромятнической улицы и Верхнего Сусального переулка;


• Алымова проезда и Краснобогатырской ул.;


• Краснопролетарской ул. и 2-го Щемиловского пер.;


• Лонгиновской ул. и Ухтомской ул.;


• Б.Филевской ул. и Новозаводской ул.;


• Варшавского шоссе и Электролитного проезда.

Разворот на пересечении с Моховой появился неожиданно и без предупреждения.



Раньше там на растяжке висел знак 3.19 «разворот запрещён», но растяжка вместе со знаками пропала и манёвр стал абсолютно законным.



Судя по панорамам, произошло это около двух лет назад, однако разворотом почти никто не пользовался, так как за много лет гаишники на месте отучили это делать (рядом госдума, дежурство круглосуточное). Но теперь маршрут стали прокладывать навигаторы и желающих развернуться стало больше.

Местные жители из четвёртого дома по Тверской многократно обращались по поводу организации данного разворота для удобного подъезда к дому, но не встречали понимания. Возможно, это ошибка и знак скоро вернут, но пока им можно пользоваться.

На каких еще московских улицах не хватает разворотов и поворотов налево?

Это большое заблуждение, потому что любые правила пишутся обычными бюрократами. Чиновники забывают, что жизнь состоит из исключений, поэтому пытаются сформулировать универсальные принципы, которые везде будут работать одинаково, но в реальной это не так.



Живой кейс: на улице нужно показать, что появляется новая полоса, а со старой поворот исключительно направо. Для этого по нашим ПДД приходится использовать сразу два дорожных знака 5.15.2 «направление движения по полосе» и 5.15.3 «начало полосы». Но ведь можно же эту информацию сообщить на одном знаке. Водитель быстрее считает информацию, город сэкономит деньги.

Более того, совершенно неправильно, чтобы водитель менял направление своего движения. Раз он едет прямо, то именно новый ряд должен быть поворотный, но не старый.

Поэтому Пробок.нет вместе с командой неравнодушных экспертов разработал действующий ныне ГоСТ 58398, где учтены такие особенности и есть возможность менять изображение знака под геометрию дороги.



Жизнь всегда состоит из исключений.

Применение дополнительных световозвращающих рамок вокруг дорожных знаков имеет смысл только на загородных неосвещенных трассах, либо на действительно важных участках города, как школы, медицинские учреждения и тд.



Они нужны для привлечения внимания, но если их применять слишком часто, получается обратный эффект. Мы об этом не раз писали.



Знак "подземный переход" особенно доставляет, ведь его устанавливают для пешеходов, у них нет световых приборов.


Особенно путали квадратные рамки на треугольных знаках ("уступи дорогу").


Однако повсеместное использование таких рамок на всех знаках подряд только создаёт визуальный мусор. Водители просто перестают обращать на них внимание, как на действительно важные знаки.



Дептранс решил отказаться от массового использования желтых окантовок и они останутся только на знаках «пешеходный переход», «дети» и «объезд препятствия». Изменения уже можно увидеть на московских улицах.

Вот Новый Арбарт


Хорошая инициатива, будет больше порядка, да и бюджетных денег сэкономить получится прилично.

Весь мир ездит на зелёный, а страна восходящего солнца - на синий сигнал.



До 1973 года в Японии разрешающий цвет был именно синий, но учёные доказали, что видимость у него хуже из-за более короткой волны светового спектра. Было принято решение поменять цвет, но что-то пошло не так.

Зеленый для японцев лишь оттенок синего. Если взять иероглиф «Ао», который обозначает синий цвет, то он ассоциируется не с цветом воды в ручье, а с цветом растений вокруг этого ручья.

Парадокс, в том, что формально сигнал сменили, но по факту он остался синим или с синеватым оттенком. Вот такая национальная светофорная особенность существуют до сих пор.

На участке Варшавки от МКАД от Молодцовского проезда Центр организации дорожного движения по многочисленным и многолетним просьбам местных жителей поднял скорость с 60 до 80 км/ч. Меньше штрафов - довольнее водители.




Кстати, не так давно скорость повысили на новом участке Северо-восточной хорды и количество нарушений упало чуть ли не на 80%. Разрешённая скорость на магистрали должна быть удобной для соблюдения, тогда и нарушать не придётся.

На каких магистралях стоит ещё пересмотреть скоростной режим?

В прошлом году Пробок.нет запустил в Москве рекламную кампанию со звёздами российского шоу-бизнеса за ответственное поведение на дорогах.

Мы никогда не рассказывали, что ее подготовка была непростой. Выбирая темы постеров, мы столкнулись с тем, что ни один артистов не взял историю про пьянство. Вроде хороший посыл, но никто не хочет с ним соприкасаться. Поэтому у нас возникла идея предложить такой плакат Михаилу Ефремову, его киногерой часто ассоциируется с алкоголем, но в жизни все вроде было иначе.

До переговоров с ним дело не дошло, получив отказ от ряда других артистов, от сюжета мы отказались.

Поэтому тема неприятия пьяного вождения так и осталась нераскрытой. В обществе по-прежнему лояльно относятся к алкоголю за рулем, хотя каждый год по этой причине погибают тысячи людей. Но никто реально не хочет обсуждать эту тему, вот и имеем в результате такие резонансные аварии.

Сегодня суд признал Михаила Ефремова виновным в смертельном ДТП и назначил ему 8 лет реального срока заключения, на 3 года лишил права управления автомобилем, также присудил выплатить потерпевшей стороне 800 тысяч рублей.