proboknet

Вы обращали внимание, почему ограничение скорости всегда устанавливается круглыми числами: 20, 40, 60? Почему мы никогда не видим знак ограничения скорости 27 километров в час в городе, либо 81 км/ч - за городом?



Да потому что водителю должно быть удобно ориентироваться на дороге, а соблюдать некруглые ограничения совсем сложно, больше похоже на издевательство.



( Какой штраф желаете?Collapse )

Недавно в каналах урбанистов все обсуждали картинки, мол, посмотрите, вот статистика смертности при ДТП на 100 тысяч транспортных средств, а вот нештрафуемый порог. Видите, в России превышение в 20 км не штрафуют, поэтому так плохо, а вот в Швейцарии, ха, больше 4 км/час превышение, уже бьют палкой по голове, поэтому порядок.



Многим эта логика показалась очевидной, однако, надо получше рассмотреть карту. Стоит сказать, что в каждой стране ситуация кардинально своя, и штраф за превышение в 4 км/час есть в той же Германии, но только на самых успокоенных улицах городов, а на автобанах вообще нет ограничений.


Картинка GEOBUT'NEWS

При этом в Португалии такой же нештрафуемый порог в 20 км, как в России, зато смертность в 4 раза меньше. Где же логика? Она есть, но скажу чуть ниже.

( Есть ли закономерность между штрафами и безопасностьюCollapse )

Раньше в Москве первые 15 минут были бесплатными, этим пользовались все: хорошие водители, которые ждали детей из школы, доставщики пиццы, которые успевали добежать до квартиры и уехать, не получив штрафа.



Этим пользовались и наглецы, которые парковались первых 15 минут бесплатно, потом оплачивали всего 1 минуту и ещё 15 минут стояли бесплатно, т.е. фактически полчаса.



( Перемены не заставили себя ждатьCollapse )

Сегодня начинает действовать бомбически правильные и справедливые дополнения в приложении московских парковок.

Сто процентов, каждый из водителей хоть раз забывал продлить парковку, путал номер зоны парковки, либо вовсе выбирал из своего списка не ту машину, на которой приехал (например, машину жены или друга). Самое ужасное, что вы подходили к машине и понимали, что ошиблись, и хотели бы исправить эту ошибку. Но сделать этого нельзя, только штраф, который с недавних пор вырос до 5 т.р. Крайне обидная ситуация, хотя абсолютно по закону.

Теперь, обновив приложение и зайдя в меню после окончания парковки, вы увидите новую кнопку изменений. Выбирайте сессию и вносите корректировки.



Далее на выбор: поменять автомобиль или зону, либо продлить парковочную сессию. Приложение подсказывает, что раз я ошибся зоной, а реально стоял на более дорогой, то придется доплатить. Что ж, 30 рублей доплатить, это не штраф 5 т.р.!



( Важные дополненияCollapse )

В апреле Левада-центр провел исследование, основной темой которого стали проблемы, волнующие москвичей. Участникам предлагалось назвать пять-шесть наиболее беспокоящих их городских проблем.



По итогам данного исследования:

• 24% назвали главной проблемой - дорогие парковки и высокие штрафы;


• 15% были недовольны "вечными пробками";


• 14% жаловались на плохие дороги.

Напомню, что в декабре 2018 года в Москве выросли тарифы на парковку (с 200 до 380 руб. в час в центре), и расширилась зона ее действия (с 155 до 237 улиц) .
А в январе еще вырос и штраф за неоплату парковки в Москве - с 2,5 тыс. до 5 тыс. руб., при этом сократилось и время бесплатного нахождения на парковочном месте - с пятнадцати до пяти минут.



Таким повышением тарифов мэрия города решила бороться с пробками в столице и проблемами с поиском свободных парковочных мест. По информации Центра организации дорожного движения (ЦОДД), за восемь лет число личных машин в Москве и области выросло с 5,7 млн до 7,7 млн.



Совершенно понятно, что люди устали от штрафов, их просто нереальное количество, потому что нереальное количество камер появилось на дороге (думаю, больше, чем в Париже, Лондоне и Берлине вместе взятых), сейчас штрафуют не только за выделенные полосы, вафельницы и скорость, но даже перестроение через попутную сплошную. Особенно это смешно в туннелях где-нибудь Садового кольца, где сплошная должна превратиться в прерывистую.
До определенной степени штрафы позволяют срезать постоянных нарушителей и снизить аварийность процентов на 30, но дальше от наращивания камер безопастность не увеличивается, есть определенный предел. Так вот из исключений штрафы превратились в норму, а люди просто устали быть нарушителями.

А вот жалобам на дорогую парковку в центре я удивлен, ведь туда ездит не так много людей. Большинство водителей, по идее, платит за парковку 40-60 рублей в час, тогда откуда недовольство?

Чем недовольны вы?

Недавно снова заговорили о возможности полного запрета машин с двигателями внутреннего сгорания. Если раньше, такая перспектива казалось далекой и нереальной, то сегодня разговор шел о более конкретных датах.

По словам экспертов, мы находимся на пороге глобальных изменений и уже к 2030 году 40% всех новых автомобилей будут иметь электромотор. Например, во многих странах, уже сделаны глобальные шаги на пути к электрификации двигателей. Так, во Франции объявили о прекращении продаж бензиновых и дизельных машин к 2040 году, а в Норвегии, переход на электромобили планируют осуществить до 2025 году.



Но это всё Европа. А какие проблемы могут возникнуть в России?

1. Наличие станций подзарядки электромобилей.
Если власти Амстердама для выполнения своих планов, начали массово устанавливать зарядные станции для электромобилей и сейчас их уже порядка 3000, то в России с этим пока не очень.
Если в Москве, установка таких «электрических заправок» идет по плану, то в остальных городах найти «зарядку» для электрокара будет проблематично.



2. Стоимость таких машин.
Конечно, у проекта «электофикации» машин есть и много противников, и главная причина – возрастание цены для потребителя. Многие уверенны, что это приведет к тому, что покупка автомобилей станет привилегией для богачей, т.к. семья со среднем достатком, просто не сможет себе позволить такую машину.

Но эксперты говорят обратное. Согласно исследованию BloombergNEF уже в 2022 году стоимость производства электромобилей сравняется с ценой машины с бензиновым или дизельным двигателем. Это позволит вывести продажу электомобилей на масс-маркет.
Причиной такого снижения стоимости электромобилей заключается в аккумуляторах, которые раньше стоили около 90 000 долларов, а в 2018 году их стоимость упала до 15 000 долларов.



3. Обслуживание таких машин.
На самом деле, обслуживание таких машин, обходится дешевле. Для примера:

• Полная зарядка автомобиля обойдется в 500-700 рублей, с запасом хода в 320 км. Т.е. стоимость километра около 1,9 руб., что в 2 раза дешевле за километр даже на самом экономичном бензиновом двигателе.


• Бесплатная парковка. Да, для электромобилей в Москве предусмотрена бесплатная парковка.


• Обслуживание тоже почти бесплатное, ломаться в электрокаре почти нечему. Но если что-то все-таки сломалось, везти машину придется в Европу.

Для России еще отдельной проблемой, для повсеместного внедрения электромобилей остается климатические условия. В таких городах, как Якутск или Норильск, где температура может опускаться до -50 градусов, сложно представить использование таких машин, но технологии не стоят на месте.

Вы бы хотели иметь электрокар? Когда по-вашему в России их количество станет хотя бы заметным и значительным?

На днях на Смоленском бульваре появился новый разворот на внутреннюю сторону Садового кольца. Для этого разметкой создали специальный левоповоротный карман.



Буквально за считанные дни разворот раскатался, обычно это происходит неделями или даже месяцами. Это говорит о безумной востребованности разворота.



Раньше разворота тут просто не было и приходилось кружить километрами по другим перекресткам, наматывая пробки. Реализовать такую идею Пробок.нет предложил еще 4 года назад, к сожалению, столько времени ушло на исполнение.



Разворот работает в уже существующей фазе пешеходного перехода и движения по Пречистинке, поэтому и не увеличил время работы светофора.



Но тут возникла проблема, многие автомобилисты пожаловались, что водители на разворот встают из двух рядов сразу, поэтому надо чуть ли не отменить новый маневр. Вот тут как раз такой "наглый" мерс попал в кадр. Однако тяжело обвинять таких людей, несмотря на очевидное нарушение...



Это называется эффект первого Макдональдса в России. Когда есть дефицит - сразу появляются очереди. Поэтому надо не закрывать единственный "Макдональдс", а добавить еще несколько десятков левых поворотов и разворотов на Садовое кольцо. Это позволит дать возможность осуществить отложенные, но крайне необходимые маневры, которые водители сейчас компенсируют на небольших развязках и светофорах.



Кампанейщина по отмене левых поворотов в Москве, как и в России прошла в 90-х и можно подвести черту: это был провал, пора двигаться в обратном направлении.



А вот сейчас самое время написать, где по-вашему нужны новые развороты и повороты!

По просьбе жителей Савеловского района Москвы, жалующихся на то, что невозможно безопасно перейти и даже переехать перекресток улиц Костякова и 2-й Хуторской (недалеко от станции м. Дмитровская), Пробок.нет провел наглядное моделирование этого пересечения.



Основные требования жителей: снизить количество аварий и сократить время ожидания на светофорах.
Перекрёсток не самый интенсивный, но управляется не самым рациональным образом.

Пробок.нет предлагает организовать мини-круговое движение. Это позволит сократить время ожидания для транспорта с 29 до 8 секунд и для пешеходов с 43 до 5 секунд.



Такие мини-круговые перекрёстки должны быть в каждом спальном районе.
Круговое движение уменьшает аварийность и тяжесть ДТП, а за счет сужения полос перед кругом ещё и сбавляется скорость, чтобы пешеходы могли удобно перейти.

Вот пример еще одного перекрестка, где нужен мини-круг. Пересечение 1-го и 4-го Щипковских переулков.



Подробнее, что мы предложили сделать на данном перекресте.

На днях в Мосгордуме обсуждали вопрос о выдаче водительских прав всем обладателям электросамокатов, гироскутеров, моноколес и т.п. Так же звучали слова о полном запрете передвижения на высокоскоростных самокатах по городу.



А ведь действительно, сейчас владельцы таких устройств имеют статус «пешеходов» и передвигаются по тротуарам. При этом скорость, некоторых из них, может составлять более чем 50 км/ч. А это уже реальная угроза для безопасности пешеходов.

Пока остается не понятно, как Мосгордума собирается классифицировать такие средства передвижения, т.к. часть из них развивает скорость максимум 20 км/ч, а часть 70 км/ч. А так же, не понятно, где именно предлагается передвигаться на таких устройствах - на дорогах или на тротуарах?

Пробок.нет считает, что при развитии велоинфраструктуры в городе, владельцы электросамокатов и гиросктуоров сами перейдут на велодорожки и велополосы, и не будут представлять угрозы для пешеходов, там просто будет быстрее, чем на тротуаре.
Пока такой инфраструктуры недостаточно, конечно, люди ездят и будут ездить по тротуарам, ну а где ещё. На проезжей части просто опасно.



Но введение прав подразумевает и экзамены на них, а со скольки лет? Ведь электросамокаты и другие виды мобильного транспорта используют дети, начиная с 3-4 лет. Получается, либо им запретить ездить (что не проконтролируешь), либо заставлять в буквальном смысле детей сдавать экзамены.

Пока в России за поврежденный дорожный знак можно получить внушительный штраф от 5 000 до 10 000 рублей, в Европе во всю используют загнутые знаки для повышения безопасности на дороге.

Вот такие знаки можно наблюдать в Эстонии. Загибают их здесь умышленно, с целью повышения видимости с любой точки вашего движения.

А что вы думаете по этому поводу?