Как я сдавал анализ на короновирус

Небольшой квест пришлось пройти самому. Это сейчас уже можно пойти в коммерческие лаборатории, а несколько недель назад это было невозможно. Мой друг Дмитрий Терновский с женой имели неосторожность посетить Италию в разгар эпидемии, и мы решили с ним протестироваться, чтобы подстраховаться. Многие коллеги в шутку стали спрашивать справку от нас, стало тревожно. Надо сказать, что Дима поехал туда, когда все было спокойно, но вот в процессе поездки вспыхнуло - пришлось быстро возвращаться. Но вот люди, которые летали в эти горячие точки после него - вызывают беспокойство с точки зрения здоровья психики. Как можно быть таким бесстрашным или бессмертным - непонятно.



В общем, еще 13 марта мы приехали в обычную городскую поликлинику (нас приняли, так как он только вернулся, а я с ним контактировал). Опросили, взяли по два мазка и отправили ждать результатов.

Сегодня 1 апреля и это не шутка, ведь мы все еще ждем результатов! Видимо, их и не будет. Нам сказали, что мы первые, кому в поликлинике сделали анализы, и даже после нас кто сдавал - все ждут. Негласно это объясняется тем, что если результат был бы положительным, за нами давно приехали люди в белых халатах. Если этого не произошло - значит здоровы, но справку получить не удалось.

Хотели мы сунуться в Гемотест, но там очереди из чихающий и как раз там проще чего-то подхватить, поэтому мы оставили эту затею. Но интересно, может, кто прошел платный тест, быстро ли приходят результаты?

Кстати, если вы не можете найти антисептик в аптеках, то завтра дам вам отличную альтернативу из народного хозяйства, совершенно неожиданное открытие оказалось и очень полезное.

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Большая светофорная революция в общественном транспорте

Люди предпочитают автомобили, потому что в общественном транспорте слишком много теряется времени: он неповоротлив, останавливается на каждой остановке, там где не надо именно вам, да и светофоры проезжает очень медленно.

Поэтому ЦОДД и Дептранс решил сделать революцию для автобусов, трамваев и троллейбусов и аккуратно запустил в качестве эксперимента систему умных светофоров для общественного транспорта. Вы могли о ней ничего не слышать, потому что в этот раз сделали все по-умному: сначала внедрили и проанализировали, а затем стали планировать на будущее.

Чтобы автобусы или трамваи двигались быстрее, им нужно давать приоритет. И одно из решений - "умные светофоры".



Визуально такой светофор ничем не отличается от обычного, однако он по-иному работает: новые устройства настроены так, чтобы изменять режим с учетом приоритетного проезда общественного транспорта. На деле все предельно просто: весь общественный транспорт, пересекающий перекресток с установленным "умным светофором", фиксируется специальными датчиками, и алгоритм переключает сигнал для проезда именно этих участников дорожного движения.

Сначала в городе экспериментировали с датчиками на вай-фае и других беспроводных технологиях, знаменитые иностранные системы полноценно в столице не заработали - очень уж много помех, сбоев и ложных срабатываний. В результате стали применяться самые надежные индукционные петли, вмонтированные непосредственно в асфальтовое покрытие.

Размечают:


Аккуратно вырезают:


Монтируют под полотно:


Причем делается это с учетом того, что асфальт периодически меняют, а петли при этом остаются в работе. Подземный способ размещения оказался еще и выигрышным с учетом агрессивной среды: реагенты, перепады температур. Обычные датчики, которые хорошо работают в Италии в теплом климате, при наших условиях просто не выживают.

Распознав объект за несколько метров до перекрестка, устройства включают зеленый свет конкретному виду транспорта. Проведенные тесты показали уменьшение времени прохождения перекрестка на 24% для трамваев и на 45 % для троллейбусов с автобусами - ошеломляющие цифры. Хорошо это видно на Чертановской улице и Симферопольском бульваре, вы можете после карантина съездить туда и убедиться: как только общественный транспорт подъезжает перекресток - загорается зеленый.

Очень наглядно это видно в ролике:


"Умные светофоры" весьма эффективно разгружают перекресток, выполняя одновременно 2 важных задачи: дают приоритет общественному транспорту, перевозящему большое количество людей, и позволяют другим участникам движения проехать быстрее, чем при традиционном способе управления движением. Например, время ожидание для пешеходов сократилось на 16%. Никаких развязок, а из перекрестка выжали все до последней капли.

ЦОДД начал установку подобных устройств еще летом, всего же планируется применить около 500 "умных светофоров".

Распознать "умный светофор" просто - рядом вы увидите соответствующую табличку:

Хотя разработчики и просили не упоминать их, стоит сказать, что это российская разработка, что очень приятно.

Интересно мнение тех, кто уже на себе испытал нововведения, рассказывайте.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

В России начнут штрафовать за использование унаследованных авто

ГИБДД планирует начать штрафовать водителей, которые пользуются полученными в наследство авто до перерегистрации. Согласно позиции ведомства, завещаемая машина должна простаивать полгода, прежде чем кто-либо сможет ее использовать. Давайте разберемся, насколько это справедливо.



Причиной изменения правил стал случай в столице: водитель, за которым было более 600 штрафов, попал в смертельное ДТП. Полицейские выяснили, что избегать ответственности ему помогало то, что он ездил за рулем машины, зарегистрированной на умершего ранее человека. В ведомстве решили взять ситуацию на контроль.

Дорожная полиция наладила взаимодействие с налоговой, и теперь будет оперативно получать информацию о смертях владельцев авто. После подтверждения летального исхода, транспортное средство будет сниматься с регистрации, что, по мнению чиновников, должно обеспечить невозможность повторения проблемных случаев.

Ситуация, казалось бы, решает проблему неоплаченных штрафов, но создает при этом не меньшую проблему в бытовом смысле. Если человек пользуется авто родственника и вовсе не собирается нарушать закон, то, при смерти владельца, он вынужден будет оставить на время авто. Действующий на сегодня закон предусматривает срок в 6 месяцев для вступления в наследство: предполагается, что за это время объявятся все наследники, и договорятся о разделе имущества. Даже если наследник единственный, ему все равно придется ждать законные полгода.

Все это время машина будет терять в цене. Более того, проблемным будет даже перемещение авто в гараж. Если наследник не узнает о смерти родственника быстрее, чем это сделает налоговая, первая проверка документов на авто при поездке за рулем будет грозить штрафом. Вторая обернется уже лишением: сроки предусмотрены от 1 до 3 мес. Если вам кажется, что быть остановленным дважды за одну поездку маловероятно, подумайте о количестве различных автоматических комплексов фиксации и данных, передаваемых от них на посты ДПС. А это всего лишь попытка сохранить машину. Представьте, что с ней может случиться за полгода нахождения на улице.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Дорожные камеры начнут штрафовать за телефон

Вскоре в России планируют ввести автоматическую систему фиксации пользования телефоном во время управления авто. Для этого регулятор в настоящее время тестирует специальные камеры. Предполагается, что компьютерный алгоритм будет определять, запечатлен ли на кадре момент использования гаджета во время движения, и выписывать постановления так же, как это сейчас происходит с фиксацией скорости. Однако станут ли применять такие устройства? Давайте разбираться.



В настоящий момент в КоАП действует статья 12.36.1, запрещающая водителям пользоваться во время движения транспортного средства телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. Штраф за такое нарушение составляет 1500 руб (на него действует скидка в 50% при оплате в течение 20 дней). В 2018 году к ответственности за нарушение этой меры было привлечено 81.5 тыс водителей, в 2019 - почти 89 тыс. Согласно сложившейся практике, для доказательства нарушения необходим факт поднесения трубки к уху водителя во время движения авто. При этом, из-за размытой формулировки положения, привлечь к ответственности получается далеко не всех нарушителей: многие использует аргументы вроде "У меня не телефон, а смартфон", или "Я пользовался не телефоном, а мессенджером", а кто-то и вовсе уповает на то, что его телефон оборудован функцией громкой связи, а значит, под определение статьи он не подходит. Это еще не учитывается огромное количество водителей, которые переписываются или смотрят видео, закрепив девайс на специальный держатель. Одним словом, нарушителей значительно больше, чем штрафов.

Ситуацию планируют исправить специальными камерами. Предполагается, что устройства будут фиксировать использование водителем девайса, а специальные алгоритмы, использующие Big Data, будут анализировать материалы на предмет наличия нарушения. Как пишут СМИ со ссылкой на руководство федерального ГИБДД, такие камеры в настоящее время тестируются разработчиками. Ведомство уточняет, что пока рассматривается возможность установки нескольких новых комплексов в Москве, о полномасштабном внедрении новой технологии речи не идет.


фото: softsipm.ru

Новую камеру разрабатывает компания Строй Инвест Проект, ранее создавшая активно применяемые комплексы "Стрелка" и несколько его разновидностей. Прибор в феврале тестировал столичный ЦОДД, однако они ситуацию не комментируют. ГИБДД направила разработчикам ряд замечаний касаемо испытаний, однако уточнила, что если вся документация будет получена, комплекс можно будет применять.

Полагаю, в столице новые комплексы можно будет увидеть уже до конца года. Не исключено, что нас ждет и изменение статьи КоАП, в рамках которой будут расширен спектр девайсов, запрещенных за рулем. Согласитесь, было бы странно запрещать использовать телефон, но при этом разрешать смотреть ютуб на планшете во время управления авто. Или, например, регламентировать спорную ситуацию с использованием мессенджеров. Хотя, возможно, этого и не потребуется: единственным, что точно сможет фиксировать камера, будет пресловутое прикладывание трубки к уху. Водителям достаточно будет чуть опустить гаджет (положить его на руль) или, например, закрепить на держателе, что гарантированно убережет их от штрафа. Кроме того, звонки - это лишь одна из функций современного смартфона (и, глобально, она все более и более отходит на второй план), а значит, у водителя останется множество иных возможностей использовать гаджет, за которые они не получат штраф. При этом, все эти действия несут не меньшую опасность для иных участников движения, чем разговор по телефону.

Другим важным аспектом является механизм обжалования штрафа. Полицейские заранее предупредили, что в случае, если автомобилем в момент совершения нарушения управлял не собственник, постановление, выписанное собственнику, можно будет переписать на водителя, управлявшего авто. При этом не объясняется, на что должен ссылаться водитель, если штраф был прислан ошибочно. Фотография, сделанная за несколько (десятков?) метров от авто, едва ли будет четко отражать нарушение, поэтому и сама доказательная база вызывает серьезные сомнения.

Таким образом, камеры смогут фиксировать лишь конкретные действия водителя с гаджетом, будут предоставлять весьма субъективные доказательства, а также весьма усложнят жизнь тем, кто захочет оспорить выписанный автоматически штраф.

Можно смело предположить, что после введения новых комплексов, правовая норма, декларирующая запрет на разговоры по телефону за рулем, станет самой скандальной статьей.

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Штрафы можно будет обжаловать через интернет

Бывали ли у вас штрафы, с которыми вы не согласны? Допустим, на небольшую сумму и тут встает дилемма: оплатить со скидкой или терять много времени и сил, чтобы его обжаловать в ГИБДД? Экономически это просто нецелесообразно, поэтому штрафы обжалуют либо те, у кого реально немного денег, либо из принципа. Вот пару кейсов из моего личного опыта: слишком скоро выписанный штраф за парковку и штраф, ошибочно выставленный через приложение "помощник Москвы".



Ситуацию в скором времени может изменить законопроект, принятый на прошлой неделе в первом чтении. Депутаты ввели понятие обжалования постановлений, вынесенных по материалам камер, через портал Госуслуг. Предполагается, что водители будут получать штрафы в личный кабинет сервиса, откуда смогут направить материалы на опротестование в ГИБДД. При этом, будет возможность прикрепить фото или видео, доказывающие невиновность.



Электронные уведомления - польза и для самого государства. Благодаря действующей системе государственно-частного партнерства, бюджет не только не получает деньги с самого популярного вида нарушений, но и теряет их. Работает это просто: частники получают по 230 руб с каждого штрафа, зафиксированного их камерой. И даже если водитель оплатит штраф со скидкой, на сумму, получаемую владельцем это никак не повлияет. Самым популярным в России нарушением ПДД вот уже несколько лет является минимально штрафуемое превышение скорости - за него водителю выпишут штраф на 500 рублей, который можно оплатить в течение 20 дней с 50% скидкой. Из 250 рублей, 230 уйдут частнику, а еще нужно оплатить отправку письма. Одно такое письмо счастья обходится примерно в 40 рублей, из-за чего государство теряет немало денег там, где, казалось бы, должно зарабатывать.

Иными словами, все должны остаться в плюсе. Правда, первое время, скорее всего, все жалобы будут отклонять, ибо "нет оснований не доверять системе фотофиксации", но это уже следующий этап борьбы.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

МВД выступило против понижения нештрафуемого порога

Редко слышу чтобы полицейские выступали в защиту интересов водителей, но сегодня как раз тот случай: глава МВД Владимир Колокольцев выступил против снижения нештрафуемого порога по скорости. Полицейский рассказал об этом в интервью "России 1", запись можно посмотреть тут.

"Я против снижения порога до 10 километров в час. Эти меры надо вводить в совокупности с другими мерами — улучшение качества дорог со всеми другими составляющими", — заявил Колокольцев. Кроме того, главный полицейский страны выступил за повышение скоростного режима на отдельных участках дорог, мотивируя это тем, уровень безопасности современных машин позволяет это сделать.



Таким образом, становится понятно, что нештрафуемый порог едва ли отменят в ближайшие несколько лет. Подобные предложения (снизить или отменить) начали поступать от чиновников и депутатов различного уровня почти с того момента, когда он был принят; а это было еще в 2013 году. Последние массовые дискуссии по этой теме развернулись в декабре: тогда бывший глава правительства Дмитрий Медведев поручил проработать вопрос о введении ответственности для водителей, нарушающих скоростной режим на 10-20 км/ч. Однако позже сам отказался от этой идеи. После смены правительства инициатива тоже не получает поддержку.

Недавно Минюст опубликовал предложения по ужесточению ответственности за превышение скорости (новые штрафы содержались в проекте поправок к КоАП), но документ был раскритикован нынешним главой правительства Михаилом Мишустиным, а затем и в ГосДуме.

Вот так выглядят основные изменения в документе, которые, видимо, жизнь не увидят.



В настоящее время в России действует нештрафуемый порог в 20 км/ч. При этом, на самом деле вы не получите штраф, если будете ехать 80 или 81 км/ч в зоне действия ограничения знака 60 км/ч, и вот почему.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:


Как мелкие аварии приводят к смертельному исходу

В минувшую среду в "Российской газете" прошел круглый стол, посвященный смертности при оформлении ДТП. Я был приглашен как один из участников чтобы поднять проблему, о которой много раз писал: соблюдение правил по оформлению аварий на магистралях приводит к летальному исходу. В целом, приглашенные сошлись во мнении о том, что мелкие аварии необходимо оформлять на обочине, дабы избежать жертв.

Привожу текст публикации РГ:

Каждый пятый погибший в аварии в Москве лишается жизни уже при ее оформлении. То есть в аварии, которая произошла во время оформления мелкого происшествия. Такие данные привел на круглом столе, прошедшем в "Российской газете", руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. Эксперты попытались найти способы решения этой проблемы. Ведь при даже грубом подсчете в России таким образом могут погибать до полутора тысяч человек в год. Впрочем, официальных данных Госавтоинспекции по таким ДТП нет. Речь идет о следующих ситуациях. Произошла мелкая авария, кто-то из водителей, например, на МКАД, не рассчитал и слегка подтолкнул едущий впереди автомобиль. Остановились, включили аварийку, один из водителей достал знак аварийной остановки, но не успел его поставить, как был снесен еще одним автомобилем. Так вот это вторая авария. Но уже с жертвами. Причем жертвой стал пешеход, потому что он уже вышел из-за руля. И в статистике эта авария будет фигурировать без привязки к первой. Сколько таких происходит, никому не известно. Но известно, что при оформлении аварии погибают даже полицейские.



По словам заместителя руководителя Центра организации дорожного движения - начальника ситуационного центра правительства Москвы Александра Евсина, только в прошлом году двое сотрудников дорожно-патрульной службы погибли при оформлении ДТП. Именно по этой причине на электронных щитах над МКАД появились предупреждающие надписи, что останавливаться на такой дороге запрещено. В случае ДТП необходимо съехать на обочину.

Начальник отдела безопасности госкомпании "Автодор" Виктор Левандовский напомнил о происшествии на трассе М4. Из-за мелкой аварии на дороге остановились два автомобиля. Один водитель только успел открыть дверь и выйти, как его сбила пролетающая мимо другая машина. Вслед за этим в разбитые машины въехали еще несколько. Итого - 20 разбитых машин заблокировали движения по автомагистрали. По мнению Левандовского, в Правилах должно быть прописано, что в случае аварии на скоростной дороге все должны срочно покинуть машину и уйти за барьерное ограждение. Даже если удалось поставить машины на обочине. При этом ни водитель, ни пассажиры не должны выходить с левой стороны. Они должны перебраться к правым дверям и срочно покинуть машину. Жизнь дороже железа. Кстати, на автомагистрали запрещено останавливаться на обочинах. Только в специально отведенных местах.

По словам защитника прав автомобилистов Петра Шкуматова, водители при таких авариях действуют по сложившимся стереотипам. Надо вызвать ГИБДД, надо дождаться их приезда и только потом убирать машины. Ведь в противном случае лишат прав за оставление места происшествия. И до недавнего времени такое практиковалось, утверждает Петр Шкуматов.



Как заверили корреспондента "РГ" в Госавтоинспекции, применить здесь часть 2 статьи 12.27 Кодекса об административных правонарушениях, то есть оставление места ДТП, невозможно. Ведь участники на месте. Но можно применить часть 1 этой статьи: невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных Правилами, в связи с ДТП. Это штраф 1000 рублей. Однако есть еще и статья 2.7 КоАП, которая освобождает от ответственности при крайней необходимости. А именно в случаях, если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред. Понятно, что сохраненная жизнь дороже повреждений автомобиля.

Александр Евсин также привел пример, что при мелкой аварии на железнодорожном переезде никто не будет оформлять ее и дожидаться приезда ГИБДД, стоя на путях. Тут чувство самосохранения срабатывает. А на скоростных магистралях - нет.

Эксперты настаивали, что нужно внести поправки в Правила, которые позволят сразу убирать машины с дороги при мелких авариях. Но советник президента Российского союза автостраховщиков доктор юридических наук Александр Якимов подробно разобрал действующие Правила дорожного движения и доказал, что все это там уже прописано. В них сказано, что при авариях, в которых пострадали только машины, их необходимо убрать с дороги. Правда, для этого потребовались обращения к разным разделам Правил. Однако есть еще один аспект, который волнует водителей, попавших в мелкое ДТП. Заплатит ли им страховая компания ущерб по ОСАГО? Ведь даже при оформлении аварии по Европротоколу, то есть без ГИБДД, требуется зафиксировать аварию. А именно сфотографировать в том числе расположение машин с привязкой к местности.

По мнению заместителя начальника управления методологии урегулирования убытков РСА Андрея Маклецова, даже с помощью приложения "Помощник ОСАГО" можно сделать на месте аварии одну фотографию с расположением машин, а все остальное оформить уже на обочине. В том числе сфотографировать поврежденные детали. Разница в несколько десятков метров по геолокации, на решение страховщика о выплате не повлияет. Однако эксперты считают, что порядок оформления аварий в Правилах необходимо прописать более простым и понятным языком. Например, как сказал Левандовский, чтобы это было понятно людям без юридического образования. Но в целом согласились с тем, что необходимо массово и активно пропагандировать необходимость убирать машины с дороги в случае легких аварий, как это сделано, например, на трассе М11 или МКАД.


Смерти при оформлении ДТП - прямой сигнал тому, что наши правила необходимо менять. Чиновники декламируют стремление к нулевой смертности на дорогах, однако почему-то никто не принимает простое решение, которое смогло бы спасти тысячи жизней. И пора бы давно это понять.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:


Как визуально улучшить знаки

К нам постучалась команда неравнодушных активистов, которая предлагает переработать все дорожные знаки и сделать их более информативными и понятными. Ребята переработали более 170 табличек. Современные знаки выполнены по строгим советским ГОСТам, и выглядит они соответствующе строго. Прямые линии, резкие углы - все это не радует глаз.

Поэтому первое, что предлагается - использование более объемных закругленных стрелок:


На первый взгляд, ничем разительно такой вариант исполнения не отличается от классического, однако при сравнении разницу видно.

Строгость против лаконичности:

Предлагаемый дизайн стрелок, благодаря выпирающим концам, видно лучше:

Это может быть особенно полезно в условиях тумана:



По словам авторов, они уменьшили тело стрелок, полагаясь на опыт применения аналогичных знаков в Европе. А строгие контуры переработали в аккуратные закрученные.

Например:

В проекте отражены изменения и по сервисным знакам. Ранее, когда мы проводили эксперимент с уменьшением размеров знаков, я отмечал, что цветную каемку, обрамляющую знаки, нужно уменьшать, поскольку она не должна перегружать таблички. Гораздо лучше отдавать максимум пространства знака той информации, которую необходимо донести до водителя.

Простое сравнение:


Еще одним немаловажным предложением является переход на единственный шрифт на всех знаках. Вы наверняка не знали, но сейчас на российских дорожных указателях может использоваться более 10 различных шрифтов, правда это происходит потому что единые центры организации дорожного движения почти нигде в стране не созданы, а знаки делаются иногда вручную по калькам. Это однозначно нужно менять. Чтобы знаки были информативными, их нужно делать в едином стиле, а значит, и шрифт тоже должен быть один.

Предлагается избавится от капслока:
Когда-то мы доказали, что некоторые знаки  гораздо лаконичнее смотрятся, если вместо нескольких вешать объединенный (как, например, знак платной парковки). Существует еще немало табличек, которые можно было бы, по аналогии, уместить в одну.

Например, об окончании одного, и начале другого населенного пункта:

Или о том, что магистраль закончилась, и начался населенный пункт:


Полный перечень предлагаемых изменений ребята выложили в облако: ссылка. Коллектив авторов: Захар Ал Хамуй, Глеб Нарожницкий, Лев Гармаш, Александр Костин, Андрей Астровский.

Как вам идея новых знаков? Давайте обсудим.

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:



А ты не нарушай, хотя тебя все равно оштрафуют

Если ошибся водитель, ему выпишут штраф, но если ошибается система - то штраф получит все равно водитель!

Челябинские водители столкнулись со штрафами за нарушения, которые они не совершали. Штрафы приходят за якобы пересечение перекрестка на запрещающий свет. Один из таких случаев описал портал 74.ru.


Как видно по фото, нарушение произошло в 6:00:34. В этот момент местный житель двигался на авто по ночному городу, где светофоры работали в режиме желтого мигания. Однако именно в 6 утра они переходят в классический режим работы. Сигнал сменился с желтого на красный в тот момент, когда водитель пересекал перекресток, и ему ничего не оставалось делать, как проехать его далее. Проезд на запрещающий сигнал зафиксировала камер.

По данным комплекса, "нарушение" было зафиксировано через 1.799 секунды после включения красного света. В этот момент автомобиль двигался со скоростью 62 км/ч. При такой скорости машина проезжает 17.2 метра в секунду, тормозной путь же на сухой (!) дороге составил бы примерно 20 метров. Водитель обычно реагирует за 1 секунду, а значит, не нарушить было нельзя.

ГИБДД объяснило, что при переходе на дневной режим работы, светофор показывает красный свет обоим потокам, а затем, поочередно, включается зеленый свет. При этом, нет какого-либо предупреждающего сигнала, информирующего о том, что сейчас светофор загорится красным.

Водитель попытался оспорить сомнительный штраф. Однако инспектора отказались отменять постановление, ссылаясь на то, что автомобиль двигался со скоростью, превышающей установленную, что якобы является причиной того, что он не смог вовремя остановиться (п. 10.1 ПДД). Можно было бы забить на 1000 рублей штрафа, но этот же водитель на перекрестке получил второй штраф и уже 5000 (за повторное нарушение).

Кроме того, по логике ГИБДД, даже увидев неожиданно включившийся красный, водитель был обязан применить торможение, вне зависимости от того, где бы остановился автомобиль. Несложно догадаться, что авто экстренное торможение может легко на скользкой дороге привести к ДТП, но это ГИБДД не интересует.

Решить проблему можно было просто: достаточно перепрограммировать камеру, но так будет меньше штрафов. Но есть и хорошие новости: в 2018 году было выписано 131 млн штрафов, а в 2019 уже 142 млн, мы просто чемпионы мира в этом вопросе. Зато потом слышится, что надо поднять штрафы и наказывать этих ужасных водителей, потому что много нарушают...

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Стараюсь не нарушать

Однажды я поймал себя на мысли, что водители как бы стыдливо говорят фразу "Стараюсь не нарушать". Вот спрашивают водителя, нарушаете ли, мол, ПДД, а он отвечает: "Стараюсь не нарушать". И вас если спросить, большинство именно так и ответят. Нарушают, но стараются этого не делать. Ведь это нелепо звучит. А что будет, если не стараться?



Если вдуматься в смысл фразы, то произносящий ее прикладывает усилия для того чтобы не нарушить закон. В тот момент, пока он занят естественным для водителя занятием - управлением авто - он еще и вынужден сосредотачиваться на том, чтобы при этом не нарушить что-то и не получить лишний штраф.

Это наглядно демонстрирует, что большинство "популярных штрафов" на безопасность на дорогах не влияют. А ведь именно для этого и вводятся ограничения и вводят! В России не принято разделять нарушения на осознанные и совершенные из-за ошибки водителя. Садишься за руль пьяным - это явное нарушение, а вот неправильный проезд перекрестка с невесть как организованным движением - это ошибка водителя. Таких ошибок много, и отвечают за них не те, кто организовывает условия, при которых водители ошибки совершают, а те, кто невольно их совершают.

Скорее всего, в подавляющем большинстве выписанных штрафов речь идет о лишнем 1-2 километре, которые люди превысили, немного передавив педаль газа (за городом, может 5-7 км), причем к негативным последствиям это не привело. Конечно, превышение в 60 км, видимо, осознанное, хотя и в таких случаях есть неосознанные ошибки, когда стоит в кустах какой-нибудь забытый знак ограничения скорости из-за дорожных работ, которые дорожники не убрали.

Водители всегда будут допускать ошибки, и это нормально. Важно чтобы такие ошибки не приводили к смертям на дорогах. А прочие ошибки инфраструктура должна прощать - ведь именно так и следует поступать с ошибками. А за нарушения нужно наказывать, потому что они совершаются осознанно.



Мы стали мировыми лидерами по штрафам, но не потому что наши люди такие плохие; нигде в мире нет такого количества дорожных камер, которые превратились в единственный способ "организации" дорожного движения.


Российские водители в 5 раз получают штрафы чаще, чем водители из других стран. И большинство из них были совершены за то, за что в Европе или США как раз почти не штрафуют. Нам часто рассказывают, что в Европе штрафы в разы больше и это правда, но получить его - это надо постараться, прям специально даже. А у нас наоборот - надо стараться не нарушать, вот отличие. Особенно смешно читать мнения тех, кто рассказывает о злых европейских полицейских, при этом за рулем в этих странах даже не ездили.



А вы "стараетесь не нарушать"?

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях: