proboknet


блог о транспорте и жизни

Александр Шумский, руководитель проекта «Пробок.нет»


Previous Entry Share Next Entry
Проектирование городских улиц
proboknet
Летом следующего года выйдет руководство по проектированию улиц американской транспортной ассоциации NACTO. Пару месяцев назад  я немного рассказывал о кратком обзоре, который подготовила ассоциация к выходу руководства. Нам этот документ показался очень интересным и мы решили перевести его, чтобы показать нашим читателям, как видят современные улицы наши американские коллеги. Выражаю особую благодарность ujanus а помощь в подготовке русской версии.

В американском подходе к проектированию городских улиц произошел коренной перелом. Если в XX веке улицы районного значения были расширены для того, чтобы увеличить пропускную способность автомобильного движения (тротуары сужались, деревья вырубались, а светофоры настраивали специально для повышения пропускной способности), то сейчас подход с дорожному движению в городах строго противоположный.

На авеню Вандербильт в Бруклине раньше было по две полосы в каждом направлении парковкой у тротуаров. Пешеходам и велосипедистам приходилось участвовать в беге с препятствиями, огибая машины, припаркованные в два ряда, и следя за поворачивающими автомобилями. Водители тоже постоянно рисковали попасть в аварию, а пассажиры оказывались в опасности, когда выходили из машин. Нарушения скоростного режима были ужасающими.

Власти города и местное самоуправление вместе включились в работу по поиску подходящего решения. Одна из полос движения была удалена, а другая превращена в разделительную полосу с карманами для поворота. Появившееся за счёт сокращения проезжей части дополнительное пространство было выделено под расширение зоны парковки и велосипедные полосы по обеим сторонам улицы.  Все это позволило сократить дистанцию, которую пешеходу необходимо непрерывно пересекать при пересечении улицы.

Ниже представлена схема реконструкции авеню Вандербильт, которая завершилась в 2009-м году. В результате, скорости автомобилей уменьшились, велосипедное движение увеличилось на 80%, а количество травм, полученных в ДТП, существенно сократилось. Стоит отметить, что Европа пошла по этому пути на 20-30 лет раньше Америки, а в Москве многие улицы наоборот расширяют. 

Street
1 и 4 - левоповоротные карманы на разделительной полосе, где до реконструкции была обычная полоса для движения, 2 - велодорожка, 3 - парковка, 4 - деревья на разделительной полосе визуально сужают улицу для водителей (заставляя снижать скорость) и в то же время украшают ее.

Однако помимо местных улиц, в американских городах существуют и так называемые транзитные улицы с выделенными полосами для общественного транспорта. В Москве таковыми с некоторой натяжкой можно назвать вылетные магистрали, по которым ходят полуэкспрессные автобусы 900-х маршрутов.

Read more...Collapse )

Follow proboknet on Twitter

На момент проверил, что это не блок Каца. Я был уверен, что вы за увеличение скорости перемещения на машине.

Интересно, а у Каца есть машина?

Он писал, что есть.

"Лонгфеллоу" так и осталось, хотя я предупреждал.

От того что на проезжей части нарисуют велосипедную дорожку культура вождения не изменится и дороги чище не станут. Даже летом после небольшого дождика вы будете весь в грязи. А кого-то просто собьют. Для России это всё утопия.
Отдельные маршруты для летних прогулок - вполне. Но пытаться насаждать это по всему городу - глупость.

Дело осталось за малым, набрать долгов, ввести налог в 75 процентов от доходов, за все установить плату даже для пешеходов, ввести штраф за бедность в 500 000 рублей ежемесячный и все наладится!


Edited at 2012-12-29 07:16 pm (UTC)

(Deleted comment)
Александр, а можно дилетантский вопрос - а зачем делать велодорожку между зонами для движения и парковки авто? Через неё ведь тогда постоянно паркующиеся/выезжающие машины будут ездить? Почему не проезжая часть - зона парковки - паребрик - велодорожка?

?

Log in

No account? Create an account