August 12th, 2011

Провал выделенных полос в Москве

На данный момент «выделенки» функционируют на Волоколамке (где они действительно оправданы), проспекте Андропова, Ленинградском проспекте и Щёлковском шоссе. В самом ближайшем времени, они будут запущены на Севастопольском проспекте и Липецкой улице (специальную разметку уже нанесли).
Ниже вы можете посмотреть примерную схему размещения выделенных полос в нашем любимом городе.



Однако я сам видел в Департаменте транспорта другую схему, там в "выделенках" были все магистрали города. Спросите, как выбирают дороги под такие полосы? Да очень просто: где есть больше 3-х рядов, там и запускают. А вот их необходимость в этих конкретных участках улично-дорожной сети, интенсивность пассажирского сообщения, задержки в движении общественного транспорта (собственно, это и должны быть основными критериями) вообще никого не интересуют. Говорю это абсолютно осознанно.

Создание спецполос, как идея, входит в план первоочередных мер Собянина по борьбе с пробами.
Но вот как она реализуется, лучше разберём на примере проспекта Андропова, которая появилась в начале января 2011 года. 
На Андропова по 3 полосы в каждую сторону движения. Ежедневно по данному участку дороги проезжают сотни тысяч машин. Скорость машин в час пик составляет не более 5 км/ч. Интенсивность и, главное, наполняемость общественного транспорта просто смешная: в час в одну сторону проезжает около 200 пассажиров автобусов и троллейбусов (небольшое исследование данной выделенной полосы Московский центр борьбы с пробками проводил несколько месяцев назад). Протяжённость выделенной полосы составило всего 1,7 км в каждую сторону. 

Это просто издевательство наблюдать из окна машины автобусную «гармошку», в которой едет 1 пассажир! А ведь в подобный автобус помещается до 180 человек где-нибудь на Выхино, но нет, там полосы не внедрили. Но в департаменте транспорта не нашли иных качественных показателей, кроме как увеличение средней скорости общественного транспорта на 65%. А то, что это ни в бок ни упёрлось простым людям – все знают, но молчат.

Ниже фотки проспекта Андропова осенью (ещё до запуска) и в январе при т.н. успешном функционировании "выделенок". Кто-то обвинит несчастных людей, над которыми власть ставит эксперименты, в том, что они выезжают на полосу автобусов? 






Суть выделенных полос заключается в том, чтобы как можно большее количество людей пересело из собственных автомобилей в салоны общественного транспорта.

Для этого необходимо:
1. Грамотно выбирать участки для выделенных полос, т.е. вводить их не там, где можно, а там, где нужно.
2. Общественный транспорт должен иметь право приоритетного проезда через перекрёстки и светофорные объекты.
3. Убрать турникеты в автобусах, ну как минимум, на выделенных полосах.
4. Обязательно строить карманы для общественного транспорта, что бы посадка-высадка одних автобусов не мешала двигаться другим, например, экспрессам.
5. Запустить не 8 выделенных полос, которые прописаны в плане первоочередных мер по борьбе с пробками, разбросанных по всему городу, а одновременно более 50-ти таких полос, что бы выделенные полосы стали именно разветвлённой сетью.
6. Наличие удобных пересадочных узлов, сойдя с одного автобуса, пешеход не должен полчаса идти пешком до другой остановки, чтобы пересесть на следующий автобус. 

Подводя итог, хочется сказать только одно: одумайтесь, власти дорогие. Впереди осень и ещё пару таких бездумных выделенных полос и встанет Москва так, как ещё никогда не стояла. Такая прекрасная идея, как выделенные полосы, будет на долгие годы дискредитирована среди горожан.

Александр Шумский

Сколько людей теряется в пробках?

     Дорожные пробки – это дополнительная амортизация транспортных средств, лишний износ дорожного полотна, помехи в рабочем графике людей, увеличение расхода топлива и аварийности, ущерб экологии – выхлопные газы, производимые автомобилями в пробке, самые вредные. Москва из-за дорожных заторах теряет около 40 млрд. в год (по данным МАДИ).

Но сколько человеческих жизней уносят эти ненавистные пробки, когда скорая попросту не успевает вовремя доехать до больного. Внизу ролик, который показывает характерную ситуацию для нашего мегаполиса: медицинская карета не может прорваться сквозь заторы, не помогает ни сирена, ни маяки.

 

 

     
И даже водители по большей части делают, что могут, хотя вот вам пример поведения европейских водителей в подобной же ситуации, когда едет спецтехника (видео всем известное, но что называется, почувствуйте разницу).
 


 
Для примера, в Британии человеческая жизнь оценивается около 1 млн. фунта стерлингов, что равняется примерно 40 млн. рублей. К сожалению, сколько стоит жизнь простого россиянина мы все знаем…

Итак, Центр задался целью узнать, каковы же потери от пробок, исчисляемые в человеческих жизнях (уж простите за цинизм, но что поделаешь), для чего отправили официальные обращения в:
• Министерство здравоохранения и социального развития РФ и Департамент Здравоохранения г. Москвы (как непосредственным участникам процесса спасения людей);
• ДОБДД МВД РФ, УГИБДД ГУВД г.Москвы (как контролирующим и надзирающим за вопросом безопасности на транспорте);
• Мэру Москвы (который прежде всего должен переживать за этот вопрос).

Сразу скажу, что мы ожидаем два основных варианта ответа:
1. «В результате дорожных пробок погибло X – людей», что покажет нам истинную глубину проблемы.
2. «Такой статистики не ведётся» - что будет означать наплевательское отношение власти перед обществом.
Ждём ответа.
Александр Шумский