November 4th, 2011

Публичные слушания плана борьбы с пробками «задним числом»

Докладываю вам с небольшим опозданием о публичных слушаниях по программе транспортного развития Москвы, которые прошли 1 ноября. У меня уже давно возникло ощущение, что большая часть московских чиновников программу вообще не читали (что неудивительно, так как там почти 300 страниц разрозненного и противоречащего текста). Да чего я вам рассказываю, сами можете ознакомиться тут.
 
Формат мероприятия подразумевал высказывания экспертов, представителей общественности, бизнеса с дальнейшими комментариями ответственных лиц.
 
Из ответственных лиц был весь бомонд:
Н.Лямов – зам.Мэра по транспорту;
А. Бочкарёв – руководитель Строительного комплекса Москвы;
П. Иванов – директор Мосгортранса;
И.Беседин – глава Метрополитена;
И ещё много других ответственных лиц.
 
Несмотря на спорность многих тезисов транспортного плана, критического обсуждения не состоялось.
Не были затронуты поднятые мною вопросы о курьёзных цифрах в отношении велосипедов, связности дорожной сети и планируемых объёмов дорожного строительства, дефицита парковочных мест. Вообще не рассматривались целые пункты программы: тема вывода грузовых дворов, городской электрички, воздушного транспорта, скоростного трамвая.
 
Лишь активно муссировалась тема с выделенными полосами – один из первых шагов реализации программы.
 
Начальник Центра организации дорожного движения (И. Королёв) обрисовал 25-миллиардную программу внедрения ИТС в трёх пунктах: фиксация нарушений, оснащение общественного транспорта спутниковыми модулями, а также информирование водителей с помощью телевизионных щитов. И всё! Интеллектуальная транспортная система  - тёмная лошадка программы, мало кто имеет представление о её адекватной работе, несмотря на самые горячие заверения об «использовании зарубежного опыта».
 
Особые акценты были сделаны на необходимости работы с менталитетом как водителей, так и пешеходов, обратной связи с жителями города, принципу «не навреди» в принимаемых чиновниками решениях. О важности и актуальности говорил каждый второй, а также о беспрецедентных объёмах инвестиций и особой «открытости» для населения в отношении участия в принятии того или иного решения.
 
Комментарии носили порой откровенно подхалимский характер, но периодически были разбавлены адекватными заявлениями о речном транспорте, частных инвестициях, независимом контроле качества принимаемых мер.
 
Порадовало, что высокопоставленные чиновники неоднократно обращались к нашей организации как чуть ли не единственному способу обратной связи с населением, всё-таки не зря работаем.  
 
Общественный совет города Москвы, по инициативе которого в одном помещении было собрано такое большое количество высокопоставленных лиц, по результатам мероприятия постановил программу принять с учётом внесённых комментариев. Только так и осталось неясно, каких именно. Разве что начальник Московского метрополитена пообещал, что интервалы в движении поездов станут короче.
Вот так вот все прошло.