?

Log in

No account? Create an account

proboknet


блог о транспорте и жизни

Александр Шумский, руководитель проекта «Пробок.нет»


На митинг против платной парковки никто не пришел, потому что негде было запарковаться
Александр Шумский
proboknet
Такая шутка сейчас ходит в интернете. А в это время объявлено, что с 26 декабря зона платной парковки расширится еще на 200 улиц (была информация про 300, однако, она не совсем корректна, ибо в приказ Дептранса повторно внесено около 100 адресов, которые стали платными еще несколько месяцев назад).

Принцип формирования нового списка улиц остался прежним - отбирались места наибольшего притяжения автомобилей: возле торговых и бизнес-центров, у станций метро и ж/д вокзалов. Платить за парковку придется около 80 ТЦ, 10 железнодорожных платформ и у 35 станций метро. Наконец в Дептрансе сделали удобную карту, где можно сразу посмотреть все старые (красным цветом) и новые улицы (синим цветов). Можно на нее кликнуть и перейти в большой формат.



Однако в этот раз Департамент транспорта впервые обратился за экспертным анализом по списку расширения улиц к нам в Экспертный центр. Около месяца назад мы получили этот список из 248 улиц. Мы прошли пешком по каждой из их, детально проанализировав реальную обстановку, просчитывая несколько параметров:
1. Количество легальных парковочных мест;
2. Количество свободных машиномест;
3. Количество припаркованных с нарушением ПДД транспортных средств;
4. Тип преимущественной застройки (жилая, офисная, промзона).

Мы ориентировались на показатель загруженности улицы в 80%. Если улица запаркована больше этого показателя, то платная парковка вполне обоснована. Однако это не работает при полностью жилой застройки, сколько там не вводи плату, загруженность останется той же, ведь местные жители все равно будут иметь абонемент за 3 тр рублей в год.

Итого, мы приняли нецелесообразным 20% предложенных улиц, с чем согласились в Дептрансе. Поэтому такие улицы, как, например, Талалихина или Новорогожская платными не станут. Так же был ряд улиц, где парковку нельзя сделать физически (например, где почти всю ширину занимают трамвайные пути), но эти улицы формально все равно попали в список платных, чтобы местные жители смогли получить абонемент на платную парковку в районе.

Впервые в зону платной парковки вошли вылетные магистрали: Профсоюзная улица, Рязанский проспект, Варшавское шоссе, участки на Каширском шоссе и Волгоградском проспекте.

Кто больше всех выиграет от расширения платной парковки.
Безусловно, это местные жители, которые за 3 тр в год смогут оформить себе резидентные разрешения и парковаться на местах, которые последние лет 15 были все время запаркованы. С платной парковкой придет и контроль за ней, а значит, больше не будет машин на тротуарах и остановках общественного транспорта. Что характерно, практика предыдущих зон показывала, что резидентное разрешение оформляют не более 30% людей, которые имеют на это право. Также стоит отметить, что если жители не являются собственниками, а снимают жилье, они также могут получить резидентное разрешение, оформив необходимые документы.

Стоимость одного часа парковки на новых улицах составит 40 рублей.

Для объективности за и против расширения зон рекомендую прочитать два диаметрально противоположных мнения муниципальных депутатов. Максим Кац считает, что платные парковки нужны во всей Москве и даже во дворах, а Евгений Будник призывает ровно к обратному и собирает москвичей на митинг.

Ну и главное - через неделю, 16 декабря, у меня в гостях программы Городская среда на Москва ФМ будет Максим Ликсутов, который ответит на наши вопросы, а также расскажет об общей транспортной ситуации в городе перед новым годом и других важных темах.


[reposted post]Обитель зла. Центр обработки данных "Платона"
лицом к лицу, Кремль
ternovskiy
reposted by proboknet
Пока все спорят, возьмут ли дальнобойщики штурмом Москву и удастся ли недовольным приостановить работу по сбору платы с тяжелых грузовиков, в самом "Платоне" уже администрируют проезд фур, развернув огромную систему на всю страну.

IMG_4328-mini

ПродолжениеCollapse )

Платон: плати за тонну
Александр Шумский
proboknet
Уже на протяжении трех недель все фуры массой более 12 тонн платят за каждый километр проезда по федеральным трассам. И все это время вокруг системы «Платон» не утихают споры и разногласия, дальнобойщики митингуют, а вся страны с замиранием сердца ходит по магазинам, думая «подорожают ли продукты или нет».

В сегодняшнем эфире программы «Гордская среда» на Москва ФМ мы попробуем подвести небольшие итоги работы системы и разобраться в том, что же на самом деле возмущает дальнобойщиков. А поможет нам в этом коммерческий директор "РТ-Инвест Транспортные Системы" Антон Замков.



Что еще обсудимCollapse )