?

Log in

No account? Create an account

proboknet


блог о транспорте и жизни

Александр Шумский, руководитель проекта «Пробок.нет»


Previous Entry Share Next Entry
Диета для московских дорог
proboknet
Дорогам необходимо не больше места, чем им реально нужно. Сначала небольшое предисловие от нашего аналитика:
«Как-то давно на очередном собрании Probok.net зашла речь об односторонних улицах центра. На них обычно четыре полосы, две из которых почти всегда заняты припаркованными автомобилями. Для движения остаются две, но во время пробок водители уплотняются и едут в три ряда.

pyatnickaya2
Москва, Пятницкая ул, Зеленым показаны полосы, реально используемые для движения, красным – неиспользуемое пространство.

Read more...Collapse )

Follow proboknet on Twitter

Россия - такая Россия!

Во! Наконец-то проблески разума! Молодцы, реализовывайте скорее.

Думаю, что инициатива принудительного сужения улиц актуальна и на широких улицах, и на некоторых вылетных магистралях. Пример - Кутузовский проспект возле Парка победы: правая полоса неадекватно широкая (как в центр, так и в область), и в нее ломятся в два ряда, создавая неприятности при дальнейшем сужении. Или Смоленская улица в сторону МИДа - та же ситуация.

А тем временем на пересечении Каширского шоссе и ул. Борисовские пруды устроили ад: запустили новую типа-развязку.

Если пока она строилась пробки не было, то после запуска пробка аж до ул. Кошкина.

Строили строили и наконец построили. Спасибо всем.

Не ожидал такого грамотного поста от сторонника магистрали на Ленинском. Спасибо.

Абсолютно здравые рассуждения. Всю жизнь не могу понять эту безумную ширину полос - 3.5 + 4.5 м (на глаз так, может, чуть меньше).
Нужно бороться всеми силами чтобы эта концепция наконец-то начала реализовываться. Разумных аргументов в ней так много, что противостоять ей просто преступно :)
И особо хочется отметить идею переходов вровень с тротуаром - психически здоровому человеку давно д.б. очевидно, что именно такие пандусы, а не кошмарные леж.полы, обеспечивают и безопасность пешеходов, и удобство проезда.
Всунув свои 5 копеек, все же рискну заметить, что с шириной нужно потщательнее, и наверное, в каждом конкр. случае решать. В Европе тоже есть джипы и минивэны, и ничего, в 2 м укладываются. Это раз. Ширина в 3.5 м для троллейбуса - как футбольное поле, ему при скорости в 20-30 км/ч (а куда ж больше-то на таких улицах?!) 2.75 вполне хватит, в крайнем случае 3. А то выделенки чуть не по 5 м шириной в Москве стали нормой :( То же - полосы для легковушек: ограничить скорость на таких улочках 30 км/ч, скажем, и полосы делать по 2.5 м - нешто не проехать??? (нужно там тур. автобусу проехать? - так пусть едет по двум сразу, это же мизер от общего трафика). Это два.
Третье. Диагональную парковку нужно внедрять как можно шире (это особенно актуально для более широких улиц и проспектов, в т.ч. в спальниках), причем именно когда наружу торчит морда, а не наоборот (да, нужно будет учиться культуре - не подпирать сзади того, кто пытается запарковаться - ну так это дело наживное).
Четвертое. Кол-во полос (особенно при движении с низкой скоростью в прерывистом режиме) важно у перекрестков, так что можно делать одну полосу, добавляя к ней у перекрестка еще одну (а то и две) - за счет тех же парк. карманов и части тротуара (полметра от 4-5 никого не ущемят).

На Пятникой наризовали парковочную разметку

сегодня обнаружил на Пятницкой разметку для продольной парковки. Так как разметка - не препятствие, то не все машины соблюдают свое место.

Интересно - это в рамках организации всеобщей платной парковки внутри Садового (как и на других улицах) или в рамках вышеупомянутого проекта-эксперимента

Не надо велодорожки на тротуар!

Лучше на дороге! Потому что по велодорожке на тротуаре ходят пешеходы, особенно любят мамочки с колясками, с наглыми лицами и вообще никак не реагируют, что эти дорожки НЕ для них. Туда пачками выкатываются дети на своих велосипедах и роликах и потом мечутся под колесами. На дорогах все ж спокойнее ездить, особенно если есть своя дорожка.