?

Log in

No account? Create an account

proboknet


блог о транспорте и жизни

Александр Шумский, руководитель проекта «Пробок.нет»


Previous Entry Share Next Entry
Зачем в Москве нужно СНИЖАТЬ скорость автомобилей
proboknet
Да затем, чтобы спасти много жизней. Москва, стыдно сказать, последняя столица в Европе, где разрешенная скорость на улицах не 50 км/ч, а еще советские 60! Конечно, мы не берем в счет Киев и Минск (но Украина и Белоруссия лидерами по безопасности дорожного движения и не являются).

Речь идет о необходимости СНИЖАТЬ разрешенную скорость в ПДД на 10 км/ч. Поэтому Пробок.нет запускает крупную социальную кампанию, которая включает в себя экспертные обсуждения, научные исследования и, конечно, наружную рекламу, как лучший способ массового донесения информации.


Новые билборды уже появились на московских улицах

Особо подчеркну, что ни один бюджетный рубль не пострадал: билборды бесплатно разместил наш большой друг и партенр - компания RussOutdoor, постеры традиционно подготовлены Артелью Васиссуалия Уткина,

На данный момент уже есть договоренность с Открытым Правительством России инициировать общественные слушания по данному вопросу в федеральной Общественной палате.

Сразу оговорюсь, что речь идет об улицах, где главными являются пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт. Это не касается магистралей, где скоростной режим регулируется отдельно соответствующими знаками (МКАД, ТТК, Варшавское шоссе, Звенигородка и т.д.)

И все-таки почему нужно снижать до 50км/чCollapse )

Давно пора везде 50км/ч вводить.
Причем повсеместно.
Оставить выше можно только на вылетных магистралях, ТТК и МКАД.

нет, там тоже надо 50 км/ч вводить.

Надо не скорость снижать, а строить больше подземных переходов.

Подземные переходы на улицах с одной полосой? :) И кто к них пойдет? Или потом нужно будет построить еще и забор метровой высоты вдоль всей дороги, отделяющий тротуар от проезжей части?

Было бы честным одновременно озвучить не только 50 в переулке, но и то, какую скорость (реальную) руководство гибдд считает максимально допустимой на условной Ленинградке в условной Чёрной грязи. В свете этого поручения Шувалова.


50? 60? 70? 80? 90? 110? И как эта проблема будет решена? Причём за свою Ленинградку я не сомневаюсь. Рано или поздно, с шумом или втихаря будут те же +/- нынешние 80 и это верно. Речь про другие, менее пафосные и обществеенно важные дороги. И каким способом гибдд это сделает?


Потому что имхо, только совсем автоупоротые будут против 50 с нулевым запасом в узком переулке. Это должно быть сделано и это не предмет дискуссий. Главный вопрос же в другом.


80 на магистрали? Давайте сразу 15 и телеги вместо авто. Модно, молодежно, экологично.

А кто платит за размещение на билбордах?
Или неважно кто, но компенсация уже заложена в бизнесплане проекта, который вы озвучили?

Судя по фотографиям, в этих местах быстрее и не поедешь (если мозги есть). Вопрос в том, как это будет исполняться/контроллироваться.

У нас на улице есть знаки 20км/час + 40км/час (две школы на разных сторонах дороги), кроме двух лежачих полицейских это не регулируется никак. Если придурку пофиг на подвеску, он 80км/час пролетит и ему ничего за это не будет.

пиздец какой.. вы уж совсем офигели. отписываюсь.

Не надоело каждый год перекраивать правила дорожного движения? Когда ж вы уйметесь

Проблема не в том, что разрешенная 60.
Проблема в том, что все спокойно ездят 80.

Вам сильно поможет, если вас собьют на 60?

Нужно чтобы пешеход не оказывался на проезжей части, а автомобиль на тротуаре. Все, этого достаточно чтобы скорости передвижения могли быть любыми.

Толпа мудаков в каментах детектед.

Крутая тема. Толкайте.

зачем писать этот бред?
если дорога забита, ты при разрешенных 110, также будешь стоять или ехать с потоком, но если она пустая, зачем 50- то вешать? Что бы пробки организовывать?!

"Сразу оговорюсь, что речь идет об улицах, где главными являются пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт. Это не касается магистралей, где скоростной режим регулируется отдельно соответствующими знаками (МКАД, ТТК, Варшавское шоссе, Звенигородка и т.д.)" - вы определитесь, если это пешеходная улица, то там машинам вообще делать не чего, а если это с улица с тротуаром для пешеходом, то зачем машинам мешать, на всякий случай, что бы какой то сумасшедший не бросился под колеса, так раньше кто то под лошадь также попадал?! И при чем тут упоминание магистралей ТТК, МКАД, оно вообще не к месту, давайте на ишаках передвигаться, самое безопасное будет, пока ишак кого нибудь за жопу не укусит))


Edited at 2017-04-17 12:08 pm (UTC)

Популизм. Затем и пишет.

Кстати, хочу посмотреть на улицы, где главными являются велосипедисты. Особенно в зимний период (октябрь - март).

Да ведь и 50 явно слишком много! На таких улицах, как на этих картинках, не должно быть больше 40!

а там и так скорей всего 40 висит, да не разгонишься на ней, картинки просто не уместные

Прочитал статью. Не увидел предложения "штрафовать пешеходов и велосипедистов, как полноценных участников дорожного движения". Почему?

Потому что политика такая, "разделяй и властвуй". Если стравить холопов друг с другом, им будет не до барина. Что и требуется.

Москва, стыдно сказать, последняя столица в Европе, где разрешенная скорость на улицах не 50 км/ч, а еще советские 60
===================
Вы в Афинах или Риме бывали? :)

За статью спасибо - хорошая статья. Но, помимо ограничения скорости, есть и другие способы упорядочения движение и повышения его безопасности без снижения скорости. Это, например, Автоматизированные Системы Диспетчерского Управления движением транспорта.

Допотопная модель АСДУ в до середины 80-х работала на Лениниском проспекте в Москве(т.н."Зелёная волна"), а первая в мире АСДУ для автобусов была создана в Харькове в 1979-м - правда, 12 км всего. Нынешние технологии позволяют создать в городах недорогие и эффективные АСДУ. Почему же их нигде не создают?

Рассмотрим один параметр - скорость авто. 40 лет назад в условиях "Зелёной волны" разрешённая скорость на участке могла достигать 80 км/час. С применением современной АСДУ скорость может и будет достигать бОльших значений, но главное - разумных и экономичных 90 км/час. Т.е. вы будет ехать со скоростью 90 км/час, а ваше авто(в зависимости от кубиков) будет жечь от 4-х до 7-ми литров на 100 км. При этом, у вас не будет никаких препятствий на дороге, т.е. вы будете ехать в безопасных условиях. А о пробках вы, разумеется, позабудете навсегда.

Так почему же товарищ Собянин и все собянины мира кладут вторые МКАДЫ, пятые Транспортные кольца и т.д. и т.п., вместо того, чтобы внедрять у себя в городах гораздо более дешёвые и эффективные АСДУ?

Вернёмся к скорости. Сколько бензина ваш движок будет жечь на неоптимальных для него 50-60 км/час? Какую прибыль имеют нефтяные компании и государство с продаваемого бензина и масел в этом случае? :)

Вот и думайте, что правильней - снижать скорости движения транспорта в городе или внедрять АСДУ? Правильней для всех нас, конечно, а не для лукойлов :)))

Edited at 2017-04-17 12:18 pm (UTC)

Ваша наивность поражает.
Но я не об этом, загуглите тов. Александра Евсина, он как раз в это играет, правда о дешевизне там речь не идёт.

Добейтесь вначале, чтобы соблюдали скоростной режим, который предписан правилами. А не +20 км/ч к разрешенному. Поставите вы знак 50, а будут ездить 70. У нас существующие правила не работают, зачем придумывать что-то ещё при этом.

Добейтесь сначала, чтобы приборы учета давали такую точность - иначе адвокаты все оспорят.

Как ни странно, как ни абсурдно это звучит на первый взгляд, но действительно оптимальная скорость 50-60 км/ч. Это скорость, с которой автомобилисты будут ехать на постоянной основе, а не скакать от 80... до 20 км/ч, и в итоге от точки А, до точки Б в итоге будет ехать быстрее. И "бесплатный" порог в 20км/ч тоже было бы неплохо уменьшить. =)