?

Log in

No account? Create an account

proboknet


блог о транспорте и жизни

Александр Шумский, руководитель проекта «Пробок.нет»


Previous Entry Share Next Entry
Зачем в Москве нужно СНИЖАТЬ скорость автомобилей
proboknet
Да затем, чтобы спасти много жизней. Москва, стыдно сказать, последняя столица в Европе, где разрешенная скорость на улицах не 50 км/ч, а еще советские 60! Конечно, мы не берем в счет Киев и Минск (но Украина и Белоруссия лидерами по безопасности дорожного движения и не являются).

Речь идет о необходимости СНИЖАТЬ разрешенную скорость в ПДД на 10 км/ч. Поэтому Пробок.нет запускает крупную социальную кампанию, которая включает в себя экспертные обсуждения, научные исследования и, конечно, наружную рекламу, как лучший способ массового донесения информации.


Новые билборды уже появились на московских улицах

Особо подчеркну, что ни один бюджетный рубль не пострадал: билборды бесплатно разместил наш большой друг и партенр - компания RussOutdoor, постеры традиционно подготовлены Артелью Васиссуалия Уткина,

На данный момент уже есть договоренность с Открытым Правительством России инициировать общественные слушания по данному вопросу в федеральной Общественной палате.

Сразу оговорюсь, что речь идет об улицах, где главными являются пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт. Это не касается магистралей, где скоростной режим регулируется отдельно соответствующими знаками (МКАД, ТТК, Варшавское шоссе, Звенигородка и т.д.)

И все-таки почему нужно снижать до 50км/чCollapse )

Нет универсального решения, поэтому в любом случае нужна градация улиц, в том числе по скоростному ограничению
Есть внутрирайонные улицы - там вполне модно ограничить и 40
Есть межрайонные многополосные магистрали, к которым не примыкает тротуар - там вполне нормально 60, как и сейчас
Есть магистральные, на которых 80

Не надо загонять всех под один порог
Там где требуется изменить текущий дефолтовый порог для нп в 60 км/ч - достаточно поставить знаки. Только не ковровым методом, как с 3.27 в Москве, а выборочно.
Тогда водители (разумное большинство) будут согласны с обоснованностью ограничений и будет соблюдать. Если же тупо везде (невзирая на категорию улицы) поставить заниженный порог и для контроля понавешать камер - то будет отношение просто как к очередному поводу подоить водителей

40 - это, на мой взгляд, разумное ограничение внутри ТТК и ЦАО. 50 - потолок для всего, что называется населённым пунктом. И для МКАД и ТТК, а также Химок, Щербинки и деревни Малая Дубна - тоже 50 - максимум. Населённый пункт - значит тут живут люди и они не должны страдать от шума и загазованности.

Edited at 2018-01-19 08:12 pm (UTC)

Надо снижать хотя бы до 40! А на загородных магистралях, в случае, если по ним проходят маршруты пригородных и междугородних автобусов - тоже снижать!

Можно просто бесплатные +20 отменить. Ваши 40 плюс 20 дадут имеющиеся сейчас в наличии 60.
Если настроить камеры на штраф 61 км/ч, все будут 55 ездить.

Чем ниже, тем лучше!

Как там ПЖИВает

господин срувалов????

Эту реформу с понижением нужно успеть протащить пока не отменены +20 по штрафам... чтобы водители (часто очень не далекие люди) спокойнее восприняли этот "удар судьбы"... И сразу же начать качать тему постепенного снижение и нештрафуемого порога.

да пока и +20 по ходу не скоро отменят

так в том и дело.
пока понижать 60 на 50/40 чтобы люди держали в уме +20
а потом их отменить

внутри городов

Безопасность на дорогах

Безопасность на дорогах определяется организацией дорожного движения. Если возможен выезд на встречную полосу или внезапного появления пешехода на проезжей части, то это наихудшая организация, так как не исключает столкновение встречных автомобилей и наезд на пешеходов. При этом дистанция между автомобилями должна быть большой и включать в себя путь, пройденный за время реагирования системы водитель -автомобиль плюс путь торможения.В этом случае пропускная способность полосы дороги будет малой- менее 900 авт.час со слабо выраженным максимумом около 20-30 км.час.
Безопасность движения возможна только при исключении возможности таких событий. То есть встречные полосы должны быть надежно разделенф. На узких дорогах вместо обочин должно быть организовано трехполосное движение с чередованием полос для обгона на каждой из сторон и четким разделением встречных потоков хотя бы разметкой, а лучше конструктивно. Безопасная дистанция должна быть задана дорожными знаками, а не оставаться ее выбор на ответственности водителей. Потоки пешеходов и автомобилей должны быть четко разделены в пространстве( проезжая часть,тротуары , внеуличные переходы) или во времени - с помощью светофоров.
При выполнении этих условий не только будет обеспечена безопасность,но и в 3..4 разв увеличится пропускная способность дорог, так как дистанция должна будкет включать только путь, равный произведению разности скоростей в рядах на время реагирования водителя.

Велосипедистов вообще нужно с дороги убрать с улиц, где разрешено автомобильное движение. Тогда гораздо безопаснее станет без всяких скоростных ограничений.

Картинка про тунелное зрение вообще не корректна.. Та, которая "30 км/час" - примерно соответствует 140-150 км/ч. Чтобы держать в фокусе внимания кружочек, который обозначен как "90 км/ч", нужно ехать больше 200 км/ч.




почему кого-то надо с улиц убирать?

Это относится вот к этой вашей фразе:

"Сразу оговорюсь, что речь идет об улицах, где главными являются пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт."

Но проблема безопасноси велосипедистов в 90% ситуации - в незнании правил дорожного движения самими же велосипедистами. И ели у пешеходов хотя бы какие-то элементарные понятия есть о том, что не нужно просто так прогуливаться по проезжей части, предназначенной для авомобильного движения, то велосипедисты туда выезжают абсолютно смело и с уверенностью, что они могут себя вести как полноценное транспортное средство наравне с автомобилем (хотя в ПДД у них весьма ограниченный диапазон разрешенных для них действий).

Поэтому и говорю - для этой категории участников движения будет безопасно лишь в случае, если их вообще оградить от участков с автомобильным движением - делать огороженые дорожки, или целые улицы, закрытые для автомобильного движения, но никак не в варианте, когда они едут среди потока автомобилей.