?

Log in

No account? Create an account

proboknet


блог о транспорте и жизни

Александр Шумский, руководитель проекта «Пробок.нет»


Previous Entry Share Flag Next Entry
Зайдем с другой стороны
Александр Шумский
proboknet
Одна из моих главных жизненных стратегий - бить в нужную точку. Рано или поздно она пробьется. Так бывает всегда. Но иногда на это может уйти несравненно больше времени. В работе Пробок.нет мы часто сталкиваемся с необходимостью доказывать различным чиновникам, оппонентам, да и простым людям очевидные (для нас) тезисы.

Ну, для примера, чтобы сменить тренд на определенные взгляды, нужны годы: десятилетиями в России казалось, что широкие полосы в городе - это хорошо, а сейчас принято считать ровно обратное; когда-то считалось правильным ставить больше знаков больших размеров в центре, уже сейчас это моветон, тренд сменился. К сожалению, на это уходит слишком много времени.



Чтобы не терять эти годы и сохранить десятки тысяч людей на дорогах, нужно предпринять какой-то нестандартный шаг, и он нашелся. Сейчас за организацию и безопасность дорожного движения в стране отвечает очень много разных инстанций. Например, ПДД - это Правительство России, куда входят ГИБДД (МВД) и Минтранс. С последними мы часто бываем несогласны, но всегда пытаемся переубедить, донести позицию, это важно.

Кто отвечает за стандарты в дорожном движенииCollapse )



Мои вам поздравления! Очень хорошее начинание, возлагаю на него большие надежды


Удобная дорога - это чистая дорога. Залог чистоты - это корректные уклоны и отсутствие карманов, в которых может застаиваться вода и оседать грязь.
В части обеспечения отвода воды нужно отразить следующие направления в качестве ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ нормативов, которые действуют безотносительно того, что в ТЗ написал заказчик:
1. Нормировать уклоны для отвода воды и микрорельеф покрытия;
2. Нормировать выступание колодцев и углубление ливнесточных решеток (взять предельную разницу высот 1 см после которых необходима переукладка, и не более 3 мм при приёмке выполненных работ. Конкретные цифры взять у немцев или швейцарцев.
3. Регламентировать частоту установки ливнеприемных решеток (сейчас расстояния между ними просто безобразно большие).
4. Изменить ГОСТ в части предельных размеров ям в части сокращения их предельно допустимых параметров.

В части качества работ регламентировать следующие вещи:
1. Обязательность укладки покрытия на очищенное и сухое основание.
2. Регламентировать подготовку кромок, трещин, ям для точечного ремонта: прописать, что перед проливкой битумом выполнить очистку сжатым воздухом.
3. Регламентировать порядок приемки работ заказчиком. Хоть прописать приемку работ с применением поливомоечных машин для выявления луж.

Сейчас все эти вещи раскиданы по разного рода СП, ГОСТ, ведомственным нормам и руководящим документам большей части необязательных. Свести в один и сделать его обязательным к применению.

Да хоть чё регламентируй. Если 70% денег разворовывается — качественных дорог не будет. Вопрос-то в личности тех, кто распоряжается нашими деньгами.

И еще подумалось. Смотря на то, как в других странах пропускают скорые (все автомобили левого ряда прижимаются максимально влево; все автомобили второго слева ряда максимально прижимаются вправо) хочется принятия аналогичного порядка и у нас. К слову - это возможно потребуется и пересмотра ширин полос для того, чтобы подобный маневр был возможен.

В части организации и безопасности движения.
1. Прописать наконец обязательной установку пластиковых светоотражающих столбиков на всех загородных дорогах в целях борьбы с обочечниками. Разумеется столбики такие, что машину при аварийном вылете на обочину не повредят.

2. Предусмотреть возможность сделать на улицах, где по одной полосе в каждую сторону, островки безопасности на пешеходных переходах. Для каких-то конкретных мест сделать их обустройство обязательным при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте улиц. Островки оснастить трубами, которые могут остановить по крайней мере тяжелый внедорожник.

Edited at 2017-04-28 10:42 am (UTC)

Уточнение про островки безопасности

Хотелось бы конкретизировать про обязательность островков безопасности. На мой взгляд надо делать расширения проезжей части и разделительные островки там, где дорога под уклоном делает поворот. В Волгограде знаю два таких места, где разделительные островки остро необходимы, это пересечение проспекта Университетского с улицей Бульварной и пересечение улиц Пархоменко с Балонина, там где заканчивается перед железной дорогой Пражская. Эти два места в Волгограде как заколдованные, переходить и проезжать страшно и опасно, и ничего не делается по тридцать-пятьдесят лет.

Запретить укладку асфальтобетонного покрытия в дождь/снег и предусмотреть перенос сроков работ по погодным условиям без штрафных санкций. Эта норма должна быть приоритетнее любых условий госконтрактов.

У нас они уже получше чем во многих странах Европы.

На установку знаков запрета остановки и стоянки тоже регламент будет? А то понатыкали где надо и не надо...

Edited at 2017-04-28 02:29 pm (UTC)

светофор "по кнопке" вроде уже давно стоит на выезде из Я/к Адмирал в Капустино.

Отличная новость, поздравляю!


Надо категорически запретить устройство пешеходных переходов у столбов освещения, к которым пристроены распределительные шкафы. А то дисциплинированный пешеход идёт к знаку и зебре, не подозревая, что суммарной толщины столба и шкафа как раз хватает, чтобы полностью скрыть его. Для водителей человек за столбом становится невидимкой. Водитель, может быть, и был бы более осторожен, если б он видел кусты, забор, или ещё что-то такое, что очевидно может скрыть людей, но ещё один столб освещения из тысяч у него никаких рефлексов не включает. Всё, кегля-нежданчик.

Есть такая проблема...

в стране бабок нет даже на ремонт уже имеющихся дорог!
на фига новые стандарты если старые не могут соблюдать?:)

Бабок в стране очень много, они просто не туда идут


Учитывая, что автор поддерживал антиводительские вредительские инициативы - новость не радует.

Андрей, возражу.
1. Узкие полосы - НЕ удобно. До сих пор этим мы выгодно отличались от этих ваших эуроп.
2. Противопешеходное ограждение - правильная и нужная вещь (как и заборчики, которые только поставили - а теперь, в угоду чьим-то комплексам, стали срезать). Это не отменяет необходимости делать удобные (и безопасные! осветите их, наконец!!!) переходы в удобных местах, равно как не отменяет необходимости делать ограждения пристойно выглядящими, но убирать их - неправильно. Либо надо внедрять другой способ, надёжно (!) предотвращающий появление пешеходов на проезжей части вне переходов.

Ну и просто важные моменты.
3. Внезапная разметка. Примеров, когда ряды возникают и исчезают просто так - сколько влезет. Особенно сказочно стало с этим теперь в Москве, после того, как парковку налепили. Вроде, сделали хорошее дело, но так... Попробуйте проехать по Фрунзенской набережной, например. В правом ряду. Особенно на контрасте с переразмеченной Тверской.
4. Пешеходы. Не слежу - у нас до сих по закону водитель несёт гражданскую ответственность всегда, даже если нарушение - за пешеходом? Вот прекрасное место для приложения сил. Второй момент - как наказывать пешеходов? С водителями всё понятно. А с бабкой что делать, которой надо вот туда, и гори всё синим пламенем?..

Всё верно.

Про заборчики. Я Бога, ГИБДД и местную власть благодарю, что у нас в городе ограждений перед всеми школами поналепили, да так, что фиг школьники перелезут. При это точно знаешь где переход и где выскочат дети вот прям щаз. И хотелось бы что бы всю улицу там забором сделали с чёткими переходами.

Ну ок, сузят полосы. Потом выяснят, что, оказвается, если раньше скорая могла протиснуться, то теперь не может. Сделают выделенную полосу для скорых, потом поставят камеры, чтобы по ним не ездили, потом после переразметки в камеру начнут попадать машины не с той полосы...

"В незапамятные времена была организована железнодорожная компания. Один из ее руководителей (вероятно, коммерческий директор) обнаружил, что можно сэкономить много денег, если снабжать туалетом не каждый железнодорожный вагон, а лишь половину из них. Так и решено было сделать.

Однако вскоре после начала пассажирских перевозок начались неприятности с туалетами. Причина их была крайне проста: хотя компания была только что создана, неразберихи уже хватало, и о распоряжении коммерческого директора ничего не знали на сортировочных станциях, где все вагоны считали одинаковыми. В результате в некоторых поездах туалетов почти совсем не было.

Чтобы исправить положение, каждый вагон снабдили надписью, говорящей, есть ли в нем туалет, и сцепщикам было велено составлять поезда так, чтобы около половины вагонов имели туалеты. Хотя это и осложнило работу сцепщиков, вскоре они с гордостью сообщили, что тщательно выполняют новую инструкцию.

Тем не менее неприятности с туалетами продолжались. Hовое расследование их причин показало, что хотя действительно половина вагонов в поезде снабжена туалетами, иногда выходит так, что все они оказываются в одной половине поезда. Чтобы спасти дело, были выпущены инструкции, предписывающие чередовать вагоны с туалетами и без них. Это добавило работы сцепщикам, однако, поворчав, они и с этим справились.

Hо проблема на этом не кончилась. Поскольку туалеты располагаются в одном из концов вагона, расстояние между двумя соседними туалетами в поезде могло достигать трех длин вагонов и для пассажиров с детьми - особенно если коридоры были заставлены багажом - это было слишком далеко. Тогда вагоны с туалетами были снабжены стрелкой, и были изданы новые инструкции, предписывающие, чтобы все стрелки были направлены в одну сторону. Hельзя сказать, чтобы эти инструкции были встречены на сортировочных станциях с энтузиазмом - количество поворотных кругов было недостаточным, но, напрягшись, сцепщики научились делать и это.

Теперь, когда все туалеты находились на равных расстояниях, компания была уверена в успехе, однако пассажиры продолжали беспокоиться: хотя до ближайшего туалета было не больше одного вагона, но не было ясно, с какой стороны он находится. Чтобы решить и эту проблему, внутри вагонов были нарисованы стрелки с надписью "ТУАЛЕТ", сделавшие необходимым правильно ориентировать и вагоны без туалетов.

Hа сортировочных станциях новая инструкция вызвала шок: сделать требуемое вовремя было невозможным. В критический момент кто-то, чье имя сейчас невозможно установить, заметил следующее. Если мы сцепим вагон с туалетом и без оного так, чтобы туалет был посередине, и никогда их не будем расцеплять, то сортировочная станция будет иметь дело вместо N ориентированных объектов с N/2 объектами, которые можно во всех отношениях и со всех точек зрения считать симметричными. Это наблюдение решило проблему ценой двух уступок. Во-первых, поезда могли теперь состоять лишь из четного числа вагонов - недостающие вагоны могли быть оплачены за счет экономии от сокращения числа туалетов, и, во-вторых, туалеты были расположены на чуть-чуть неравных расстояниях. Hо кого беспокоит лишний метр?

Хотя во времена, к которым относится наша история, человечество не знало ЭВМ, неизвестный, нашедший это решение, был первым в мире компетентным программистом.

Я рассказывал эту историю разным людям. Программистам, как правило, она нравилась, а их начальники обычно сердились все больше и больше по мере ее развития. Hастоящие математики, однако, не могли понять, в чем соль."

Вы себя хорошо слышите? Что за понятие "скорая могла протиснуться"?? Вы о чем толкуете? Если водитель увидел скорую, он должен наизнанку вывернуться, но пропустить машину с проблесковыми маячками. Тем более если это скорая! Ширина полосы никак не влияет на отсутствие мозга водителя. Здесь уже другие методы работают.