?

Log in

No account? Create an account

proboknet


блог о транспорте и жизни

Александр Шумский, руководитель проекта «Пробок.нет»


Previous Entry Share Next Entry
Максим Ликсутов о транспортной обстановке в городе
proboknet
Руководитель транспортного комплекса Москвы - Максим Ликсутов в студии программы "Городская среда" с Александром Шумским на радиостанции Москва ФМ обсудил самые актуальные темы, касающиеся передвижения по Москве.



Максим Станиславович ответил в прямом эфире на много интересных вопросов:

  • как будет организована транспортная логистика на время Чемпионата мира по футболу;

  • в чем успех каршеринга;

  • когда электробусы начнут курсировать по Москве;

  • и какая главная цель стоит перед транспортным комплексом?

Обо всем подробнееCollapse )


Улыбнуло.
1. Из-за футболиздзма будут страдать ни в чём не повинные пассажиры. Например, на Киевском вокзале будут шмонать пассажиров электричек!
2. В городе практически не осталось так называемых «бомбил».
Около вокзалов и метро чуркобомбил и просто полно.
3. Хотя мне кажется, что сегодня никто и не станет ловить машину "с руки". Во-первых, это может быть небезопасно, а во-вторых, сильно дороже, чем если вызвать такси через агрегаторов.
Ловят, когда люди в Собянинско-Ликсутовские автобусы влезть не могут. Не все могут идти 3 километра пешком.
4. При этом Департамент открыт для производителей электробусов, готов рассмотреть любые предложения.
Кроме электробусов с динамической зарядкой...
5. Потому что чисто экономически, по контракту жизненного цикла, он выгоднее для города, чем троллейбус.
Блеф, цифры в студию! Пока мы их не услышали.
Чего не хватает? Общественного транспорта с нормальными интервалами, а не раз в 1-2 часа. Нормальных автобусов, с работающим отоплением и кондиционером, не разваливающихся по дороге. То, что покупает Собянин - уже через пару лет превращается в помойки.

Более того, бомбилы переквалифицировались в маршрутчиков. Ездят логаны и солярисы и возят по маршруту автобуса за 50 рублей. А местами даже за 100.

>Надо понимать, что все решения, принимаемые городом, проходят процедуру тщательного анализа и проработки. Заслушиваются позиции разных сторон, поэтому на выходе получается взвешенное и продуманное решение.

Это очевидно не так. Даже на публичных слушаниях учитыаются мнения только живущих или работающих в данном районе. Если строят какой-нибудь пересадочный ТПУ, то его большинство его пользователей приезжают к нему издалека на метро, автобусе или электричке, и права голоса не имеют.
Или если какому-нибудь велосипедисту на пути от дома до работы решили построить непроходимую для велосипеда эстакаду - никаких средств обратной связи у него нет.
А еще, например в случае с МЦД, формально все что строит РЖД вообще каы бы частное и жители права слова не имают. Ну и что, что оно на 100% государственное и из бюджета финансируется. Или вот позиции каких сторон были заслушаны, когда Карачарово сначала откапиталили за год до сноса, а потом вообще на все лето отменили без какой-либо адекватной замены?
Или "стороны" - это главы каких-то департаментов, они там у себя под ковром позиции друг друга заслушили и решили?

> Чего вам не хватает? Новых маршрутов общественного транспорта, метро в вашем районе, развязок-эстакад?

Вот такие вопросы пока только в блогах и задаются, а властям это не видно чтобы было интересно.

> Вот такие вопросы пока только в блогах и задаются
ага, симуляция обратной связи

Почему так не хотят пускать мотоциклистов на выделенные полосы? Это выгодно всем: и автомобилистам - у низ меньше шансов столкнуться в пробке с байкером, и мотоциклистам - быстрее и безопаснее. При этом они не мешают движению ОТ.

Потому что они ездят как полные муд.ки! Только вчерась наблюдал как один такой вырулил на встречные трамвайные пути, подрезал трамвай! и встроился между рядами проехав по диагонали. Там на 3 лишеня прав в течение 3 минут.

Пока существенно удобство велосипедистов не увеличивается (любая развязка ухудшает удобство велосипедистов), а велоинфраструктуру строят мало и там, где проще, а не там, где нужнее (нужнее на Дмитровском шоссе, а делают на Брестских). Да и там, где строят, часто пересечения велодорожек и дорог не делают так, как надо.

А еще есть Кутузовский проспект, по направлению которого нормально ехать на велосипеде нельзя ни вдоль, ни поперек

Edited at 2018-05-23 04:09 am (UTC)

Вот интересно, как они величину общественного запроса мерят, и почему не рассматривают возможность его стимулировать, если он полезен?


Да уж пробки просто

пиздец стали.

А новых дорог почти не строят, строят "развязки" и дома между ними. То, что строят под видом "хорд" и "рокад" - это просто joke.

Когда я тут писал про электробусы вместо троллейбусов, меня посылали накуй. А теперь, видимо, нашли, как на них отмыть...

В общем, нормальных слов больше нет.

"в ноябре прошли общественные слушания по электротранспорту и его будущему", на которых настоящие специалисты электротранспортники расписали все недостатки выбранной системы со статической зарядкой, просчитали полную экономическую несостоятельность проекта. В результате, чтобы хоть как-то снизить астрономическую сумму и формально представить, что электробус дешевле троллейбуса, мэрия исключила КЖЦ, сделав сервисное обслуживание, которое уже не предусматривает замену батарей в электробусах! Хитровыделанные больно. Негодяи, распиливающие деньги россиян.
Я требую электробусы с динамической зарядкой!! Это наиболее оптимальный, дешевый и быстрый вариант создания системы шинного электротранспорта. Уже сейчас большинство маршрутов сети Магистраль можно безболезненно перевести на электробус с динамической зарядкой от имеющейся троллейбусной сети. Электробус преподносят как избавление от "привязанности" к проводам. Так отвяжите!! Он может проезжать участки без проводов, маршруты можно продлевать и изменять как угодно. Маршруты электробуса со статической зарядкой будут привязаны к точкам зарядных станций, перенос которых в случае изменения маршрута, дело ооочень затратное. Но видимо в дептрансе работают имбицилы.

> Маршруты электробуса со статической зарядкой будут привязаны к точкам зарядных станций, перенос которых в случае изменения маршрута, дело ооочень затратное
Ну будут менять маршрут так, чтобы всё равно он проходил мимо точек зарядных станций. Тем более - так ли уж много их, маршрутов с зарядной станцией не только на конечных?

Не говоря уже о том, что какой-нибудь следующий контракт на электробусы составят под Пионер от ПК ТС (совладельцем которого является ТрансМашХолдинг, если вам это о чём-нибудь говорит). А у Пионера этого помимо своих АКБ, можно ещё прицеп цеплять с дополнительными АКБ (то есть, зарядные станции посреди маршрута и вовсе не нужны).

> Почему электробус? Потому что чисто экономически, по контракту жизненного цикла, он выгоднее для города, чем троллейбус.

Почему же тогда весь остальной мир этого не понимает? Где ваши доказательства?

Какое тут безопасное движение если по всему городу демонтируются пешеходные переходы и устанавливаются дикие светофорные фазы по 2-3 минуты?

У меня есть предложение продлить Анадырский пр. до платф. Перловская вдоль Ярославского направления МЖД (предлагаю на этапе обсуждения смоделировать движение автомобильных потоков на продлённом участке Анадырского до Перловки и в целом на прилегающих улицах).(там как раз остаётся место после прокладки 6-го пути в проколе под МКАД) для сооружения полноценной дороги с двузсторонним движением по одной полосе в каждую сторону (в настоящее время подрядчик обозначил бетонными блоками где будет стоять забор под проколом после строительства 6-го пути Ярославского направления МЖД (сама продление продление обозначено красным контуром на схеме реконструкции МКАД (от Осташковского шоссе до Ярославского шоссе) и разрешить въезд только автомобилям до 2,5 тонн исключение лишь составить ОТ и продлить Мосгортрансовские автобусы до платформы Перловская там всего 700 метров они будут заходить в область (по аналогии как продлили автобусы до станции Реутово от Новосивихинского шоссе.
Также это позволит избавить жителей микрорайона Перловка в Мытищах от транспортной блокады поскольку съезд с внешншке при реконструкции МКАД закроют и оставят лишь заезд на внешнюю сторону МКАД, что ещё больше усугубит транспортную доступность не только микрорайона Перловка в Мытищах но и всех Мытищ, учитывая то, что продление ул Мира- ул Фрунзе с выездом на Ярославское шоссе постоянно откладывают и но самым свежим данным путепровод через Ярославское направление МЖД соединяющий по сути ул Мира с Ярославской откроют только в 2021 году. Прошу рассмотреть моё предложение. там всего 1,5 км продлить эту улицу до платформы Перловская и сделать (как оказано на схеме) связку с ул Трудовой. Спасибо. Я не думаю данная инициатава потребует много средств на реализацию данного предложения, разве что сооружение автомобильного моста через речку Ичку в Лосиноостровском районе (между горожами и МКАДом) горожи можно убрать и возместить компенсацию и назначить инвестора и подрядчика для грамотной реализации предложения.

Edited at 2018-06-06 08:42 pm (UTC)

Какого х на Минской улице (от моста Киевской железной дороги до Мосфильмовской улицы) введено ограничение скорости 20 км/час?
Это крупная хордовая улица с "магистральным" маршрутом автобуса, а не дворовый проезд.
Никаких работ на проезжей части не ведётся!
Смысл этого маразма в чём?

Мнение о транспортной политике

В целом я доволен, как развивается транспорт в Москве. Но есть ряд проблем, которые надо поднимать уже безотлагательно.

1. Проблема контроля частных перевозчиков, обслуживающих автобусные маршруты. С точки зрения пассажира, после того Мосгортранс избавился от части маршрутов, какой-либо внятный контроль отсутствует. Поскольку большинство маршрутов в Матвеевском, где я живу, отдали Трансавтолизу (он же Автолайн), опишу ситуацию с их персоналом и подвижным составом:
• в теплую погоду вместо кондиционера работает печка. Это уже не единичный случай, а система. Даже штатный термометр на инфотабло показывает +27, а зачастую это табло вовсе отключают — чтоб не беспокоить лишней информацией. Не знаю, делается ли это для отведения тепла от двигателя, или по другой причине, но маловероятно, что это неисправность, поскольку это происходит повсеместно;
• в тех редких случаях, когда работает кондиционер, вой от автобуса таков, что, не помогают закрытые окна, даже на холостых оборотах. Я писал по этому вопросу Мосгортрансу в твиттер, в ответ пояснили, что кондиционеры Konvekta сильно отбирают мощность у пожилых машин, в результате двигатели напрягаются и завывают…;
• водители не могут связать двух слов по-русски. Не очень понятно, имеются ли хоть какие-то контрольные процедуры в этом отношении?
• У автолайновских машин почти поголовно неисправна выхлопная система — автобусы ревут на весь район. Писал перевозчику через форму обратной связи на сайте — толку ноль. Складывается впечатление, что ремонтная база у них никудышная, за состоянием автобусов не следят.
• Ну и общее замечание про «маршруточный» стиль вождения: с нарушением ПДД, резкими движениями, приветствием коллег клаксоном и пр.
Вывод: летом автобусами пользоваться невозможно, выходишь весь мокрый. Хожу пешком вместо этого.

2. Про троллейбусы и электробусы. « Они продолжат работать до окончания технического ресурса на радиальных и вылетных магистралях..» — довольно травоядно звучит, а по факту Москва от троллейбусов отказывается, не закупая новые и давая «дожить» старому подвижному составу. Мерзкая чиновничья риторика и упрямое следование по явно ошибочному пути.

Электробусы с дальностью хода 40-50 км — это смешно. Хорошо для эксперимента, но это не замена троллейбусам.

3. Очень беспокоит перспектива передачи аэроэкспрессовского маршрута на шереметьевском направлении в ЦППК. Ехать в аэропорт со всеми остановками, да ещё и из Одинцово — идея так себе.

4. Хотелось бы понимать, что будет дальше с развитием велопроката. До 2019 должно открыться ещё 50 станции, а что дальше? Весь зеленый Запад со своими парками не охвачен абсолютно. Севернее Мичуринского пр-та вел можно взять только на Парке Победы, дальше – пустота.

5. Бардак с такси уже начинает напрягать. За рулем сплошные мигранты, имеющие слабое представление о ПДД. Нужна процедура, позволяющая отстранять от работы в такси водителей, практикующих опасное вождение. Игнорирование проблемы приводит к тому, что последние пару дней пребывает в топе новостей – про 8 сбитых пешеходов.
Водители настолько неквалифицированные, что некоторые даже не знают, что им можно ездить по общественным полосам. Плюс ко всему, такси кое-где (в Матвеевском, в частности), стали работать как маршрутки, возят по 4 человека за 35 с каждого. Ездят по-хамски, попадают в ДТП, контроль начисто отсутствует.


Edited at 2018-06-18 03:19 pm (UTC)

Re: Мнение о транспортной политике

1. Жаловался в Дептранс на неработающий кондиционер в автобусе маршрута 519. Написали, что неработающих кондиционеров у "Трансавтолиза" не обнаружили, проблема отсутствует.
Я тоже заметил, что на автобусы ставят прямотоки. Просто у чурок считается круто издавать пердёж на всю округу. Мне тоже пришлось ходить 3,5 километра до метро пешком.
4. Велопрокат - убыточный проект. Этим всё и сказано. Будет Вам шеринг самокатов по цене аренды Лады Гранты.
5. Да, судя по вопиющей вседозволенности у чуречной таксомафии всё схвачено.