блог о транспорте и жизни

Совсем скоро у каждого россиянина появится возможность подобрать себе номер на авто. ООО, РРР, 001 или 777 - огромное количество "блатных" и красивых номеров можно будет купить с молотка у государства. Сейчас инициатива изложена в постановлении, предполагается, что действовать документ начнет со следующего года. Номера будут реализовываться на аукционах, а доход от их продажи пойдет в бюджет.



В документе закреплены 2 способа получения желаемой комбинации букв и цифр на табличке: оплата повышенной пошлины или победа на торгах за конкретный номер. Процедуру резервирования каждый конкретный регион будет определять для себя сам. В случае проведения аукциона, победитель определится за 30 дней, при этом каждый желающий сможет участвовать не более чем в 5 торгах одновременно.

Сколько же будет стоить такая услуга? Разброс цен приличный:


Если вы никогда не сталкивались с объявлениями по продаже номеров, не пугайтесь этих цифр. Средняя цена за табличку сейчас достигает 200-300 тыс рублей (и это далеко не предел), при этом деньги попадают к продавцу. В рамках предполагаемой инициативы же, выручка пойдет в государство, а 50% от стоимости лота планируют оставлять в местных бюджетах. Надо отметить, что сейчас купить красивые номера официально возможности нет. По заявлениям ГИБДД, в каждом МРЭО установлен специальный софт, который случайным образом генерирует комбинацию букв и цифр для каждого обратившегося, а значит, получить блатную серию или повторяющиеся цифры шанс есть у каждого. А можно просто взять и купить у тех, кто уже обладает оными. Сама продажа номеров из рук в руки законом не прописана. Однако юристы быстро нашли лазейку: нужно продавать не регистрационные знаки, а авто вместе с ними; далее покупатель перевешивает номера себе и, по заранее оговоренному сценарию, возвращает только что купленную машину продавцу. Существует как масса организаций, занимающихся подобными услугами, так и сайтов, описывающих процедуру для тех, кто решил воспользоваться схемой самостоятельно.

Безусловно, переход процесса продажи в легальное русло - правильный шаг. Мера позволит снизить объемы черного рынка, что выгодно как государству (поступление в казну; снижение коррупции), так и покупателю (не смогут обмануть; легкодоступный рынок). Надо сказать, что подобные системы покупки регистрационных знаков действуют во многих странах.

Однако некоторые пошли дальше:


Ряд государств разрешают использовать любые вариации букв и цифр на номерах. Например, граждане Украины могут купить именную табличку, если такая не была приобретена кем-либо ранее. Действуют такие регистрационные знаки только на территории страны: у водителя есть 2 комплекта, и для пересечения границы необходимо установить те таблички, которые соответствуют евроформату. При этом, цены подобных знаков совсем не кусается: доплата за необычные номера из 3 символов составит примерно 750 руб, каждый последующий символ стоит +230 руб, а необычный графический элемент (например, ❤️) обойдется в +1300 руб.

В некоторых странах на именных номерах умудряются зарабатывать огромные деньги. Например, в ОАЭ "трехзнак" стоит несколько десятков тысяч долларов. Самый дорогой же номер в мире был был продан в этой же стране за 14 млн. долларов. Факт покупки занесен в Книгу рекордов Гиннесса.

Номер состоит из одной цифры:


Традиция кастомных номеров пошла из США. Там услуга популярна и по сей день. Сделать неклассический регистрационный знак в штатах стоит несколько десятков долларов.

Порой встречаются интересные варианты:

Для именных знаков обычно устанавливают незначительные ограничения: номер не должен содержать нецензурных слов, аббревиатур или имен государственных органов, имитировать другие государственные номера.

Правда, иногда случаются огрехи:


Справедливости ради, владельца одного из предыдущих авто власти США обязали поменять номер, поскольку сочли сочетания букв слишком вульгарным, имеющим понятное значение для русскоговорящих людей.

В России также обсуждали возможность ввести именные номера. Подобную инициативу ГИБДД рассматривало еще в 2001 году. Помимо простых автолюбителей, с соответствующей просьбой обращались и ряд известных личностей, например, Филипп Киркоров. Увы, идея так и не была реализована: в Госавтоинспекции не нашли эффективных методов контроля учета именных знаков. С тех пор прошло почти 20 лет, однако именные номера так и не появились.

А пришлось по душе бы многим. Помимо желающих выделиться из толпы, за инициативу двумя руками проголосовали бы автоколлекционеры. Вот есть, например, у меня Москвич 2140, подаренный на день рождения друзьями. Машина в прекрасном состоянии с весьма скромным пробегом. Красивый, раритетный.

Вот как машина выглядела до оформления в собственность:


Однако затем, руководствуясь стандартами и регламентами, ГИБДД обязали установить меня новые номера, чтобы по ГОСТу, как положено. Но на авто, которое начали выпускать больше 40 лет назад, смотрится нелепо. А если бы можно было кастомизировать регистрационные знаки, я бы с радостью переплатил, и сделал номера под стать авто. И другие бы владельцы ретро-авто так сделали, дайте только возможность.

Резюмируя сказанное, в России давно пора последовать примеру других стран. Кастомные номера - лишний доход в казну, а также радость владельцу. Хочется верить, что мы уже достигли того технического уровня, когда можем себе это позволить. Дело за подписями на официальных бумажках.

---

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

В России уже давно не повышали штрафы, поэтому самое простое нарушение обходится в 250 рублей (если оплачивать со скидкой).

И вот, по поручению еще Медведева, был разработан новый КоАП, в котором предусмотрено кардинальное ужесточение ответственности на нарушения правил, причем касаются они исключительно одной категории - водителей. Опубликован официальный проект кодекса, и он содержит предложения по введению новых, до сегодняшнего дня не существовавших, штрафов.



Новые нарушения

Одним из главных нововведений является установление ответственности за опасное вождение. Сам термин появился в правилах еще в 2016 году.  Документ же планирует введение штрафа в размере 5 000 руб за набор из подобных действий:

• невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспорту, который пользуется преимущественным правом движения;
• перестроение при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты (кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия);
• несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства;
• несоблюдение бокового интервала;
• резкое торможение (если оно не требуется для предотвращения ДТП);
• препятствование обгону.

Также к КоАП хотят закрепить возможность конфискации авто. Предполагается, что забрать транспортное средство могут у собственника, который допустил, что его транспортом управлял другой человек, ранее осужденный по уголовной статье за тяжелое ДТП с жертвами.

Кроме того, вводится понятие залога на авто: в случае, если остановленный водитель окажется пьяным, забрать машину со штрафстоянки он сможет лишь после уплаты 30 000 руб.

Увеличение штрафов

Наиболее значимым в документе являются увеличения ответственности за "популярные нарушения". Так, предполагается поднять в 6 раз штраф за превышение скорости на 20-40 км/ч (3 000 руб в новой редакции против 500 руб в настоящее время). Максимальный штраф за скорость составит 10 000 - за повторное нарушение на более чем 40 км/ч.

Кроме того, увеличиваются и другие штрафы:


Накопительная система правонарушений

Законопроект также устанавливает ответственность за систематические грубые нарушения. Если водитель допустит 3 серьезных проступка в течение года, его ждет штраф от 10 000 до 30 000 (для обычных водителей) или лишение права заниматься деятельностью, связанной с извозом, на 1.5 года. Серьезными считаются следующие нарушения:

• превышение скорости на 60 км/ч;
• проезд через железнодорожный переезд при закрывающемся шлагбауме или на красный свет;
• проезд на красный свет;
• отказ уступить дорогу автомобилю, пользующемся преимуществом в движении;
• разворот или движение задним ходом в запрещенном месте;
• выезд на встречную полосу;
• поворот или разворот в местах, запрещенных знаками;
• непредоставление преимущества в движении пешеходу.

При этом, санкцию не будут применять к водителям, чье нарушение было зафиксировано в автоматическом режиме (камерами).


Примут ли новый КоАП?

Скорее всего, нет. Во всяком случае, не в этой редакции. В Единой России уже заявили о неподдержке "репрессивного проекта КоАП". И ведь этот документ, действительно, получился исключительно с строго обвинительным и карательным уклоном. Впереди выборы в Госдуму, поэтому депутаты вряд ли решатся сильно поднять штрафы.



Нужно ли штрафы повышать?

Сама по себе идея усиления ответственности здравая. Некоторые штрафы, особенно с учетом доходов в крупных городах и прошедшей за 10 лет инфляцией, смотрятся смехотворно. При этом с самого популярного штрафа в России - превышения скорости на 20-40 км/ч - государство нередко ничего не получает. Причина тому - частные камеры, которые устанавливают в рамках государственно-частного партнерства. При условии оплаты водителем штрафа в льготный период (с 50% скидкой), бюджет не просто не пополняется, а вынужден доплачивать за расходы на отправку письма адресату.

Кстати, скидки на штрафы в новой версии закона планируют оставить. Это позволяет эти штрафы собирать. До введения скидки люди, не вылетающие за пределы страны, могли попросту игнорировать необходимость уплаты штрафа, дожидаясь окончания срока давности административного правонарушения.

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

На прошлой неделе на МКАД произошло очередное крупное ДТП.

Двое водителей остановились разобраться после того, как с автомобиля упал снег на машину, двигающуюся сзади. Видимо, были какие-то смешные повреждения, надо же оформить Европротокол (п 2.5 ПДД). Дальше произошло то, что всегда происходит в таких случаях...


Ехавший по трассе водитель мусоровоза не успел заметить аварию, и теперь его будут судить за то, что погиб один человек, и еще несколько пострадавших отправились в больницу. Это даже не ночью произошло.



Чтобы госпитализировать одного из участников происшествия, была задействована авиация:

Увы, подобные аварии на скоростных дорогах - не редкость, недавно я писал о таком же ДТП. Четверть погибших на дорогах Москвы в 2019 году - это люди, которые следовали правилам. ПДД предписывают нам не покидать место происшествия до оформления необходимых бумаг. Будете ли вы вызывать ГАИ или составите Европротокол на месте, знайте - каждая секунда, проведенная на трассе, может стоить вам жизни. Если же вы покинете место аварии, вам будет грозить лишение прав или арест.

Некоторые пункты российских правил убивают, и их давно необходимо менять. Но, поскольку погиб обычный человек, а не какой-то известный актер или доверенное лицо Президента - эта авария не последняя.

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Такая огромная сумма - данные лишь за вторую половину прошлого года. За 2020 полный год прощенных штрафов может получится около 3.5 млрд рублей. Но аттракцион невиданной щедрости от Московского Дептранса оказался совершенно оправданным.

С июня прошлого года в московском парковочном приложении появилась функция исправления парковочных ошибок водителей до конца текущего дня. С июня по декабрь ей воспользовались 364 492 раз! Интересно, какие ошибки чаще всего исправляли водители:

- 21102 раз изменяли номер парковочной зоны, причем в половине случаев система возвращала (!) лишние оплаченные деньги, так как правильная зона оказывалась более дешевой;
- 45654 раз меняли номер машины, когда случайно парковали не свой автомобиль, а жены или любовницы;
- 297737 раз продлевали парковку, которая закончилась, а они просто этого не заметили (лидер хит-парада).

Во всех этих случаях водители могли бы получить 5000 рублей штрафа за неоплату парковки, но новая система позволила этого избежать.

Есть нарушения, а есть ошибки.
За нарушения надо штрафовать. А ошибки надо выявлять и устранять факторы, из-за которых они происходили. По моему скромному мнению, большинство водителей получают штрафы не потому что не хотят платить за парковку, а потому что забывают это сделать, либо как раз совершают простейшие ошибки при заполнении нужных полей. Лишь минимальное количество злостных нарушителей не платят, потому что не считают нужным, пусть с ними приставы разбираются.



Если удобно, можете посмотреть короткую видео-инструкцию на ютьюбе, как исправлять парковочные ошибки.

Ситуация win-win
Вроде бы московские власти не должны были идти на такой шаг, ведь это потенциально огромные деньги в бюджете города, но это нечестный способ их получения и властям он не нужен. Лояльность людей стоит дороже, ведь получается ситуация win-win:
водители не получили штрафов почти на 2 млрд рублей, а Дептранс не получил озлобленных водителей и сотни тысяч жалоб на постановления за якобы не оплаченную парковку. Эти жалобы нужно было бы рассматривать, отвечать на них, для чего содержать дополнительных юристов, оплачивать почтовые отправления и т.д.

Следующий шаг
Сейчас с Дептрансом и АМПП мы обсуждаем различные удобные нововведения в парковочное приложение, которые можно внедрить в ближайшем будущем, поэтому самое время прислать ваши идеи.
Например, мы уверены, что нужно включить возможность запуска парковочной сессии в уже прошедшем времени. Это самая распространенная ошибка водителя, когда ему кажется, что сессию он запустил, а на самом деле не нажал нужную кнопку, либо получил входящий звонок и просто забыл это сделать. Есть опасения, что этим могут воспользоваться недобропорядочные люди, которые в таком случае будут оплачивать парковку только, если рядом с машиной пройдет проверяющий инспектор. Думаем над тем, как таких умников наказывать, а хорошим водителям дать возможность не получить штраф. Но это только одна из множества идей.

Скромно напомню, что инициатором данных предложений выступила команда Пробок.нет, и мы рады, что Дептранс и АМПП их оперативно внедрили, за что им спасибо.

---

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Недавно я писал о том, что ненавистные многим треноги начали пропадать с дорог Московской области.

Однако теперь на дорогах появляются вот такие новые комплексы:

Видел по дороге в Калугу, возле Наро-Фоминска, и, скорее всего, встречаться они будут чаще. Исполнение идеи новое, а вот задачи для гаджета старые - собирать деньги. При этом формально треногами новые виды камер не являются, а значит, вызывать недовольства сверху не должны.

Почему же регуляторы переходят на новый тип устройств? Помимо необходимости меняться, есть еще и чисто практическая причина. В интернете предостаточно роликов о том. как водители обращаются с камерами:

Тренога мобильна, но это же ее главный недостаток. Нередко оператор камеры (специально нанятый человек, который следит за тем, чтобы кто-то из водителей не совершил действия вроде тех, что на ролике) просто физически не может противостоять желающему проявить агрессию человеку. Такие люди не имеют оружия, поэтому их наличие создает лишь мнимую безопасность для устройства (вероятно, если бы их не было, камеры бы просто воровали). Размещение же в машине, да еще и в защитном коробе, создает сильный психологический барьер перед тем, кто хочет что-либо сделать с устройством, ведь в попытках повредить камеру, будет повреждена и машина.

Сейчас, напомню, большинство передвижных комплексов фиксации выглядят вот так:

фото:pikabu.ru

Напомню, что во многих регионах России действует государственно частное партнерство: любое юрлицо может купить себе комплекс, поставить его на дорогу, и получать процент с каждого штрафа. Чаще всего деньги от штрафа попросту не доходят в бюджет (благодаря льготному периоду оплаты, минимальный штраф за скорость обойдется нарушителю в 250 руб, из которых 230 уйдет владельцу камеры, а 40 руб будет потрачено на отправку письма водителю).


Кстати, Госавтоинспекция обещает установить контролирующие устройства в патрульные машины. Предполагается, что скорость можно будет замерять даже во время движения полицейского авто.

А вам уже попадались новые камеры?

---

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Обычно, пока не случается резонансное событие, никто не обращает внимание даже на самую очевидную проблему. Пока какой-нибудь известный человек не погибнет в ДТП, никто из чиновников не захочет устранить причину, по которой погибают больше тысячи человек в год. И все из-за бюрократической глупости. Но давайте не ждать этого момента, ведь менее известные люди погибают каждый день.

Утром 28 декабря ДТП на МКАДе унесло жизни двоих молодых людей, им было около 30. Все начиналось просто: грузовик притер легковушку, даже аварией не назовешь, можно сказать, грязь на бампере поцарапали, но страховая требует правильно оформленные бумаги. Пока два водителя их заполняли, сзади в грузовик "прилетела" третья машина. Шансов ни у водителя, ни у пассажирки не было.



Все из-за устаревшего пункта 2.5 ПДД, который предписывает, что "При дорожно-транспортном происшествии водитель... обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки..., не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию".

Вот поэтому первую аварию и оформляли прямо на месте. Но таким образом, Правила подталкивают людей погибать на дорогах. Еще идет следствие и до конца картина аварии не ясна, но возможно, было примерно так. Из-за другого транспортного средства водитель (он был трезв) легковушки мог просто не заместил аварию. На скоростных дорогах это доли секунды.



Можно оформить и Европротокол, но для этого выйти из машины, опять же ничего не трогать, поставить знак, все сфотографировать, договориться с другим водителем и только потом съехать с места. Практика показывает, что в условиях нервов и переживаний, выяснения отношений и вины, водители минимум на это тратят минут 15. За это время и происходят трагические аварии с погибшими.

Да и как заметишь впереди стоящие машины, особенно ночью, если на той же фуре толком даже огней нет, а аварийный знак, если и был, в масштабах грузовика просто теряется. Никто не говорит, что управлять автомобилем не надо предельно аккуратно и ответственно. Но то, что к оголенным проводам не надо прикасаться, не отменяет тот факт, то их нужно заизолировать, а не смотреть, пока очередная жертва попадется в ловушку.



Если же не соблюдать это устаревшее правило оформления аварий, можно лишиться прав на 1,5 года, либо вовсе загреметь на 15 суток ареста за сокрытие с места ДТП (ст.12.27.2 КоАП РФ). Не так много желающих доказывать судье, что он отъехал с места аварии на обочину, не чтобы скрыть следы аварии, а просто потому что жить хочется.

Но люди продолжают гибнуть. В этой аварии погибла моя одноклассница Наташа, у нее остался несовершеннолетний сын. И одно дело рассуждать о погибших незнакомых тебе людях, другое дело хоронить тех, чья жизнь не должна обрываться в молодости. Это просто несправедливо.

В Москве в прошлом году погибло около 400 человек на дорогах, из них около 100 человек только по одной этой причине. В рамках страны речь идёт о 1000-1500 погибших. Такие аварии происходят постоянно, вот фотография с аналогичного места аварии, где также погибло 2 водителя. Изначально тоже все начиналось с виду помятого бампера у двух машин, а сзади прилетел грузовик.



За рубежом. Если вы попробуете остановиться и оформлять аварию где-нибудь на скоростной трассе в Германии или США, то штраф будет для вас самым безболезненным наказанием. Нигде в мире людей не заставляют фотографировать место аварии на трассе со скоростью 110-130 км/ч. Нигде, кроме России, потому что выяснение отношений между страховыми компаниями выше, чем жизни простых людей. В таких авариях погибают даже сами гаишники, когда их оформляют, но руководство Госавтоинспекции эту тему попросту игнорирует.

Во многих странах сейчас принимают Концепцию нулевой терпимости к смертям на дорогах, это значит, что человек может ошибаться, но это не должно приводить к его гибели. Инфраструктура должна максимально прощать ошибки, а не провоцировать их. Россия эту программу почему-то обходит стороной, результат ярко выражается в цифрах.




Честно говоря, не понимаю, что же должно произойти, чтобы на проблему обратили внимания генералы и чиновники и, наконец, решили ее.

---

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

С дорог области заметно несколько месяцев назад исчезли частные треноги. При чем их не переставили на другие адреса, а убрали совсем.



Всего в России работают примерно 15 тысяч камер, из которых 4 тысячи - передвижные. К передвижным относятся как вот такие вот машины, оборудованные камерами. Эти тоже частные, кстати.


фото:pikabu.ru

Места расположения камер по своим популярным маршрутам я выучил не хуже навигатора и перестал встречать их в районе Солнечногорска, Подольска, Чехова и Серпухова.


фото: primechaniya.ru

Возможно, это реакция чиновников на требование Путина разобраться с неправильно установленными камерами (об этом СМИ писали еще летом, срок реализации поставили до 1 февраля 2020 года). Тогда треноги подверглись критике, поскольку они нередко располагаются с нарушениями, а материалы, полученные при таких условиях, не могут считаются доказательствами по закону. Кроме того, сама по себе цель установки подобных устройств весьма размыта и, по сути, ведет только к заработкам.

Камеры контроля скорости должны устанавливать для безопасности, однако это просто превратилось в прямолинейный бизнес. С 2016 года установлено государственно-частное партнерство, предусматривающее фактическую возможность установки камер частниками. Государство не платит за камеры, но владелец устройства забирает установленную законом ренту с каждого оплаченного штрафа себе; для Подмосковья, например, это 230 руб вне зависимости от суммы штрафа, плюс 40 рублей за письмо адресату.

Вот как выглядит статистика штрафов за нарушение ПДД за 2018 год:

фото: kommersant.ru

Таким образом, за штраф 500 рублей, оплаченный со 50% скидкой власти Подмосковья не просто ничего не получают, но еще и доплачивают частникам 20 рублей. А значит, что власти не заинтересованы, чтобы люди перестали нарушать и движение стало безопасным. Просто экономически не выгодно.

Боюсь только, что компании, которые вложили миллионы рублей в этот "бизнес" так просто этот рынок не отдадут и будут придумывать новые хитрости.

---

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

В попытке снизить количество погибших на дороге, ГИБДД пытается реформировать систему приема экзаменов, причём как теории, так и практики. Изменения начнут действовать уже с 1 октября.



Что же ждет учеников автошкол?

Если кратно, то суть такова:
▪️ из экзамена будет убрана "площадка"
▪️ ГИБДД откажется от балльной системы оценивания
▪️ теоретическая часть будет дополнена

Изменения коснутся водителей, которые будут пытаться получить права категорий B, C, D.


источник: tv2.today

Задания, которые ранее выполнялись на "площадке", перенесут на дороги с малоинтенсивным движением или на закрытие территории (как пример возможной территории было названа парковка возле ТЦ). Предполагается, что на таких территориях будут оцениваться заезд в бокс, параллельная парковка и разворот в ограниченном пространстве. Отныне маршрут экзамена не будет заранее известен претенденту на получение прав. При этом ГИБДД исключает вероятность возникновения опасности для других участников движения.

Сейчас для водителей действует бальная система оценки (при достижении 5 штрафных баллов за время сдачи, претендент отправляется на пересдачу). Подход также претерпит изменения: новые правила сдачи экзамена предполагают отказ от штрафных баллов, при этом у кандидата должна появиться возможность оспаривать неудовлетворительные результаты и подавать апелляцию. К сожалению, более подробно о методике оценки ничего не известно.


источник: rbc.ru

Не останется в стороне и теоретическая часть. Экзаменационные билеты дополнятся вопросами по основам психологии и медицины. Число вопросов в билете может возрасти с 20 до 50, при этом обещают изменить и процедуру оценки, а также продолжительность экзамена.

Как считает МВД, нововведения позволят определять степень подготовленности кандидата именно в условиях реальной, постоянно меняющейся дорожной обстановки.

По мнению Пробок.нет, уже сейчас можно улучшить подготовку водителей, перестав делить группы сдающих на две части: бесплатные и платные.
До тех пор, пока бесплатные группы будут приезжать к 6 утра на площадку и ждать по 6-8 часов под дождем в живой очереди, не отходя, боясь ее пропустить; пока их будут специально поставлять под штрафные балы, давать заранее непригодные для управления автомобили, запутывать претендентов странными словесными командами - вряд ли что поменяется. Ведь в тоже время, есть платная группа сдающих - там нет очередей, заранее понятный маршрут, никто на тебя не повышает голос и сдают все 100% претендентов (о, чудо).
В общем, пока Главк Госавтоипеции продолжает делать вид, что такого разделения нет, неважно, сколько будет вопросов в билетах.

Что-то эта новость задела меня лично, поэтому скоро напишу пост, о том, как я сдавал на права в 2005 году.

Нужно ли менять правила сдачи на права? Сталкивались ли вы с предложениями о «помощи в сдаче на права?»

---

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Наш проект реализует множество полезных инициатив, о которых мы с гордостью рассказываем. Однако не все наши читатели следят за проектом с самого начала, а некоторые могли забыть о каких-то решениях. Поэтому сегодня освежим память - я расскажу о простом достижении, которое помогает москвичам уже 2 года.

Самая знаменитая транспортная развязка-долгострой (при этом еще и спорная) – это безусловно пересечение улиц Алабяна и Балтийской с Ленинградкой. Десять лет реконструкции, два миллиарда долларов, три тоннеля, одна эстакада, конечно, привели к улучшению транспортной ситуации в этом узле. Однако пробки на улице Алабяна по направлению к проспекту удалось убрать лишь относительно недавно - после реализации в 2018 году нашего предложения по установке светофора на Ленинградке. А ведь хвост затора достигал почти километр.

Вид на ул. Алабяна.


Вид на Ленинградку в центр.

( Collapse )

На написание этого поста меня сподвигло интервью нашего главного в стране госавтоинспектора Михаила Черникова, из которого я понял, что даже гаишники сами запутались, какой в стране нештрафуемый порог.


Сейчас все разложим по полочкам. Но сразу скажу, что в посте мы не будем касаться вопроса целесообразности этого порога и его величины, а отложим это на отдельный материал. Итак, нештрафуемый порог начинается не с "+19", не с "+20" и даже не с "+21" километра в час, а выше.

( Collapse )