блог о транспорте и жизни

Вчера Дмитрий Баринов в своём блоге на Эхо Москвы выступил с предложением отменить платные парковки на время пандемии и дать парковаться даже на пешеходных зонах, всё равно там сейчас никто не ходит, а место пропадает.



"Сколько еще людей должны погибнуть от вируса, чтобы власти Москвы хотя бы на время эпидемии отказались от платных парковок? Еще 10, 20 или 200 тысяч человек? ...посмотрите, сколько в Москве «цивилизованных пустырей»... ...Самый яркий пример – пустынные пешеходные зоны вдоль Садового кольца. Широкие, словно проспекты-дублеры. Зимой там вообще нет пешеходов. ... Плевать, что пешеходные зоны. В условиях биологической войны нужно спасать жизни, а не мечтать об урбанистике."

И действительно, вот в Александровском саду еще немного места, и на Манежной площади.



Еще парковаться можно между памятниками, кстати.



С точки зрения большевистских решений - идея звучит неплохо, но это в чистом виде теория разбитых окон. Ничего страшного, если кто-то разбил одно окно, можно не чинить и списать на "биологическую войну". Дальше окон не останется. К сожалению, городская среда - это непростая культура, которая долго взращивается и быстро ломается.

Можно отменить все платные парковки, а еще платную эвакцуацию и штрафы, и получить то, от чего мы годами избавлялись: от парковочного хаоса.




Парковки будут заняты на 150% и те, кто захочет выбрать автомобиль вместо общественного транспорта, быстро обнаружит, что парковаться все равно негде. Всего 50-70 тысяч дополнительных припаркованных автомобилей в центре и вот вам новые пробки, мелкие аварии и потери экономики и снова недовольство людей.



Никаких жизней это не спасет. Метро и автобусы просто не заметят потери 50 тысяч пассажиров, которые пересядут на авто, а вот горожане заметят, что из города снова переехали в колхоз.

В Риге организация Pilseta cilvekiem по следам автомобилей на снегу смогла определить, сколько пространства дороги попросту не задействовано. На основе этих данных была построена модель реструктуризации пешеходной зоны.



Вышло весьма привлекательно.

Термин тактический урбанизм возник довольно недавно, около 10 лет назад. Фактически, это подход к изменению городской среды через краткосрочные, недорогие и легко масштабируемые изменения. Он возникает в ответ на несовершенства традиционной системы планирования и существующие городские проблемы.



Берут какой-то район города, реализуют что-то простое, и получается что-то совершенно необычное. И главное, эти решения дешевы. Фактически, тактический урбанизм - это теория малых дел, инициируемых не государством, а обществом. Идея в том, что позитивное преобразование города зависит не только от деятельности власти, но и от инициатив горожан, и предлагают разные идеи тактического урбанизма.

Вот например, разрисованное городское пространство - это тактический урбанизм


И парклеты тоже
( Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Трамваи! Этим летом власти Москвы планируют завершить работы по переносу трамвайных путей у Павелецкого вокзала. Теперь рельсовый транспорт будет проезжать ближе к вокзалу. Кроме того, напротив вокзала появится остановка. Решение позволит улучшить пересадку на метро, пригородные поезда, аэроэкспресс и поезда дальнего следования. Что важно, здесь появится новая трамвайная стрелка, что позволит обустроить новый поворот – при движении из центра и обратно трамваи смогут поворачивать в сторону метро «Пролетарская». Раньше они поворачивали с Кожевнической улицы только в сторону метро «Тульская».

Также будут незначительно изменены маршруты. Маршруты А и 35 объединяются в единый маршрут А – трамваи свяжут Бульварное кольцо и центр города с метро «Пролетарская» и Калитниками



( Collapse )
Павелецкую для трамваев перекрыли еще в прошлом году для проведения строительных работ на площади, там появится парк, подземная парковка и какая-то торговля пока не до конца понятно, в каком виде. Стройка долгое время создавала неудобства, и вот, наконец, трамвай снова сможет пройти мимо вокзала.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

В последнее время Москва и другие города стали активнее ставить пешеходные кнопки на переходах.



Автомобилисты радуются, ведь не надо ждать впустую, когда пешеходов нет - можно быстрее попасть домой. Но жаловаться стали пешеходные активисты, так как многие пешеходы не умеют ими пользоваться и просто идут на красный.

Проблема простая. Когда человек подходит к переходу и наживает кнопку, ничего не происходит. Светофорный контроллер должен отработать программу, дать машинам уехать и только потом включить пешеходам зелёный. В это время технически на пешеходном табло нужно включить отчёт обратного времени, мол осталось 3 секунды до зелёного, подожди немного, любимый пешеход.

Но современные табло обратного отчета так делать не умеют, работают они по следующему принципу: контроллер не передаёт нужное время на пешеходное табло, оно само высчитывает время, которое нужно показать. Для этого должно пройти два полных цикла, табло их считает и уже на третий раз может показать правильное время. Если же срабатывает кнопка, то табло просто не знает, когда загорится зелёный свет пешеходам. Пешеходы в недоумении, думают, что кнопка неисправна и идут на красный. Надо поправить алгоритм работы таких кнопок, и люди их полюбят.

Сами кнопки хороши на тихих улицах, где поток пешеходов не очень интенсивный, в центре в них смысла почти нет.

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Недавно Пробок.нет запустил масштабную кампанию за ответственное поведение за рулем с привлечением звёзд российского шоу-бизнеса.

Теперь начинаем социальную кампанию в метро за ответственное поведение в общественном транспорте. Для этого пригласили известных людей, чтобы они привлекли внимание к некоторым проблемам, с которыми сталкиваются пассажиры.

Уступать места пожилым людям, беременным женщинам, да и всем, кто в этом по-настоящему нуждается - правило, которое должно быть где-то на подкорке.



Кампанию получится такой же масштабной: со стикерами в вагонах метро и большими рекламными поверхностями в переходах.

Помогать мамам с колясками, а также всем маломобильным пассажирам - фактически святая обязанность воспитанного мужчины.



( Collapse )

Пришло время отказаться от личного транспорта, во всяком случае на время. В связи со строительством Некрасовской ветки метро на 5 дней (с 6 по 10 апреля) закроется участок Таганско-Краснопресненской линии от Пролетарки до Котельников. Это дико неудобно, конечно, но ради благого дела надо потерпеть.



Вместо метро будут ходить компенсационные автобусы с приоритетом проезда на большинстве улиц, идущих вдоль закрытого участка метро. Выделенные полосы будут обособлены физически, въезд такси на них будет запрещен. Это коснется сразу нескольких районов: Таганский, Южнопортовый, Текстильщики, Печатники, Кузьминки, Рязанский, Нижегородский и Выхино-Жулебино. Транспортная обстановка будет сложной, совершенно очевидно, что лучше не просто отказаться от езды на автомобиле, но и перенести поездки на общественном транспорте, если нет острой необходимости.

Для удобства Дептранс делает бесплатным проезд не только в наземном транспорте, но и на электричках на Курского и Казанского направлений.

( Collapse )

Стоит об этом рассказать всем друзьям и знакомым, чтобы сэкономить их время.

Шестьдесят девять километров, тридцать одна станция и два электродепо. Встречайте вторую (или Большую) кольцевую линию московского метрополитена. Окончательное её открытие намечено на 2022 год. А пока запущено движение по участку Петровский парк - ЦСКА - Хорошёвская - Шелепиха - Деловой центр. Проедемся по новой линии.



( Collapse )

Полтора года назад улица Мастеркова снова стала двусторонней. До этого в обратную сторону ездил только общественный транспорт. Такая схема была временной на период строительства ТТК, но просуществовала целых 15 "временных" лет.



Очень поспособствовал этим изменениям чемпионат мира по хоккею, проходивший рядом. Улице "временно" вернули двухстороннее движение и довольно быстро поняли, что это решение нужно сделать постоянным. ЦОДД и Префектура единогласно поддержали.

( Collapse )

Каждый день пассажиры московского метро тратят уйму времени, чтобы добраться до работы. Даже если место работы находится на соседней ветке, приходится ехать в центр до кольцевой линии и дважды делать пересадку. Это сильно перегружает метро.

В час-пик зачастую картина такая:


Да и переходы между станциями сильно загружены:

фото: http://www.vladtime.ru/

( Collapse )