Теперь начинаем социальную кампанию в метро за ответственное поведение в общественном транспорте. Для этого пригласили известных людей, чтобы они привлекли внимание к некоторым проблемам, с которыми сталкиваются пассажиры.
Уступать места пожилым людям, беременным женщинам, да и всем, кто в этом по-настоящему нуждается - правило, которое должно быть где-то на подкорке.
Кампанию получится такой же масштабной: со стикерами в вагонах метро и большими рекламными поверхностями в переходах.
Помогать мамам с колясками, а также всем маломобильным пассажирам - фактически святая обязанность воспитанного мужчины.
Пришло время отказаться от личного транспорта, во всяком случае на время. В связи со строительством Некрасовской ветки метро на 5 дней (с 6 по 10 апреля) закроется участок Таганско-Краснопресненской линии от Пролетарки до Котельников. Это дико неудобно, конечно, но ради благого дела надо потерпеть.
Вместо метро будут ходить компенсационные автобусы с приоритетом проезда на большинстве улиц, идущих вдоль закрытого участка метро. Выделенные полосы будут обособлены физически, въезд такси на них будет запрещен. Это коснется сразу нескольких районов: Таганский, Южнопортовый, Текстильщики, Печатники, Кузьминки, Рязанский, Нижегородский и Выхино-Жулебино. Транспортная обстановка будет сложной, совершенно очевидно, что лучше не просто отказаться от езды на автомобиле, но и перенести поездки на общественном транспорте, если нет острой необходимости.
Для удобства Дептранс делает бесплатным проезд не только в наземном транспорте, но и на электричках на Курского и Казанского направлений.
Полтора года назад улица Мастеркова снова стала двусторонней. До этого в обратную сторону ездил только общественный транспорт. Такая схема была временной на период строительства ТТК, но просуществовала целых 15 "временных" лет.
Очень поспособствовал этим изменениям чемпионат мира по хоккею, проходивший рядом. Улице "временно" вернули двухстороннее движение и довольно быстро поняли, что это решение нужно сделать постоянным. ЦОДД и Префектура единогласно поддержали.
О том, что такое городская среда и как сделать ее комфортной, в Москве заговорили буквально год-два назад. В некоторых регионах это словосочетание до сих пор связывают с неким праздником, проводимым в среду;) Одна из главный проблем на сегодня - бесконечные и огромные знаки, светофоры, таблички, столбы.
В Москве знаки уже поменяли на 5 улицах на меньший формат, а совсем скоро в рамках "Моей улицы" это же произойдет и еще на 18 улицах (причем каких!)
Список улиц, которые подпадут под расширение эксперимента [нажать, чтобы открыть] 1. Каретный Ряд, Петровка ул. 2. Трубная ул. 3. Сретенка ул. 4. Б.Лубянка ул. 5. Солянка ул., Солянский пр-д, Лубянский пр-д 6. Варварка ул. 7. Николоямская ул. 8. Верхняя и Нижняя Радищевские ул. 9. ул. Высоцкого 10. Большая Полянка ул. 11. 1-й, 3-й и 4-й Голутвинские переулки 12. Мароновский, Якиманский, 1-Бабьегородский, 2-Бабьегородский пер. 13. Пречистенка ул. 14. Бульварное Кольцо 15. Балчуг ул., Лубочный пр., Болотная ул., Болотная наб. 16. Пречистенская наб. (от Фрунзенской наб. до Соймоновского пр.) 17. Новокрымский проезд 18. Садовое кольцо (вновь организуемые дублеры)
Чтобы сдвинуть с мертвой точки этот вопрос, сейчас проводятся различные форумы, один из них совсем недавно состоялся в Саратове, а на днях он прошел и в Краснодаре. Мы агитируем за "знаковую революцию", поэтому сделали очень крутую экспозицию:
Отлично видно различие знаков. Большие знаки (700*700 мм) сейчас повсеместно висят на улицах российских городов. Мы же предлагаем уменьшенный типоразмер, который в 1,5 раза меньше и, по нашим объективным оценкам, в сотни раз эффективнее существующих. О преимуществах новых знаков мы еще поговорим, а пока давайте посмотрим, что было на краснодарском форуме.
Никогда не перестаёшь удивляться тому, как находятся совершенно ненормальные люди, которые под лозунгом безопасности и заботы о пассажирах, совершают откровенно вредительские поступки.
Еще не прошло и года, как пришлось срочно вмешиваться в ситуацию на пл. «Дмитровская» Рижского направления (где перекрыли переход в метро), как 20 мая на пассажиров Курского вокзала обрушилась точно такая же напасть. Да-да, вы не ослышались. На Курском вокзале закрыли переход с пригородных платформ Курского направления к метро!
Вчера Дептранс опубликовал интересный отчет о развитии основных видов транспорта, безопасности движения и других показателях. Мне стало крайне интересно, и я пробежался по нему сначала по диагонали, а потом пригляделся к цифрам: оказывается за последние годы некоторые показатели изменились аж на сотни процентов.
В общем, решил устроить небольшой аналитический разбор этой презентации со своими комментариями. Если бы я сам иллюстрировал отчет Дептранса, то Москва образца 2010 года выглядела бы так: с бесконечными пробками, серая, неудобная, неприветливая. Кстати, фото и правда 2011 года
А спустя годы город видится, скорее таким: не только глаз радует, но и становится удобным для передвижения и жизни.
10 сентября состоится без преувеличения одно из самых важных событий года в сфере транспорта – запуск пассажирского движения по Малому кольцу Московской железной дороги, которое не так давно переименовали в МЦК – Московское центральное кольцо (совершенно непонятно, кстати, зачем). Можно написать не один пост про сильные и слабые стороны этого проекта, а также совершенно парадоксальные названия остановочных пунктов, придуманные в последний момент, но сейчас мы постараемся сфокусировать на одной важной теме: навигация и обозначения на пересадочных узлах.
Не так давно на большинстве станций Московского метрополитена стали появляться таблички с указанием пересадок на станции планируемого к открытию МЦК. Оставим пока за скобками вопрос, почему в Департамента транспорта и метрополитене считают нужным обозначать только пересадки на МЦК, а не на все железнодорожные правления, где есть такая возможность, обратимся к самим пересадкам.
Во всех пресс-релизах и заявлениях транспортных руководителей города, можно слышать, что МЦК будет иметь пересадки на 14 действующих и 3 строящихся станции метро. Логично, что в таком случае эти пересадки и должны обозначаться на схемах и пересадочных узлах.
Хорошая новость с юга столицы. Реализован совместный проект ЦОДД и Пробок.нет по переразметке магистрали. Результат просто потрясает.
Каширское шоссе годами «затыкалось» в области перекрестка с улицей Борисовские пруды. Вечерняя пробка растягивалась на несколько километров, и простоять в ней можно было более 40 минут. Особенно ситуация усложнилась после реконструкции магистрали, в этом месте явно был просчет, который только увеличил заторы.
В районе метро "Каширская" в одноименное шоссе впадают большие потоки с разных направлений. Тут как в бутылочном горлышке: вливается много и из разных направлений, а выливается - только в одном месте и то плохо.
Итак, вчера поговорили с Евгением Михайловым в эфире программы Городская среда. Конечно, 3/4 эфира заняла тема обсуждения судьбы троллейбуса, получилось интересно.
Узнал для себя, что всего в мире 28 000 троллейбусов, из которых 19 000 тысяч приходится на страны бывшего СССР, при этом, в Москве "рогатый" обходится в обслуживании на 50% дороже, чем автобус. С каких улиц и почему он уйдет из центра, а куда придет - все это узнаете, прослушав эфир!
Кстати, самый эффективный вид наземного транспорта в Москве - трамвай, поэтому он больше всего любим москвичами. Всего в городе в ближайшее время появится еще 100 км выделенок. А в целом, общественным транспортом за последние 4 года стало пользоваться на 37% экономически-активных горожан (которые сами оплачивают проезд) больше, что считается фантастическим результатом.
Как этого удалось добиться и как будет развиваться общественный транспорт в Москве, слушайте в эфире программы "Городская среда".
Вы наверняка замечали, что на трамвайных путях обычно не наносят дорожную разметку. Например, пешеходный переход. Иногда это может привести к печальным последствиям, ведь движение по путям часто разрешено и водитель может просто не ожидать человека на проезжей части: ведь разметки перехода то нет, а то что есть по бокам может быть "закрыто" другими машинами.
Этой проблемой озаботился наш аналитик Антон rogovskiy_anton Роговский, когда его чуть не сбили на подобном "переходе". Начали изучать ее дальше.
Также на путях была бы полезна направляющая разметка (1.7), которая процентов на 40% может повышать пропускную способность перекрестков за счет упорядочивания движения и снижения лишних перестроений транспорта. Однако, опять же, строго перед трамвайными путями она заканчивается, а дальше как хотите, так и езжайте.
