Не только излишняя ширина полос губит улицу, но и излишнее количество полос. Слышать это в Москве, которая задыхается от пробок - странно, но это факт. Широкие дороги привлекают слишком много машин, разрушают среду обитания человека и не позволяют сформировать общественные пространства.
Самое главное, всего лишь небольшая реконструкция способна оживить улицы, которые принадлежат только машинам.
Примером в этом посте будет служить не пресловутая Европа, а автомобилизированная до нельзя Америка. ( Collapse )
Пробок.нет разрабатывает новую схему организации движения на Ленинском проспекте. Мы не строители, поэтому легко обходимся без возведения эстакад и выкапывания тоннелей (нереализованный проект Депстроя). Одной лишь переразметкой и локальными мероприятиями можно существенно улучшить организацию движения на проспекте. Как это делается, покажем на примере пересечения Ленинского с проездом Апакова.
Как должно быть Мы предлагаем кардинальным образом изменить схему организации дорожного движения. Организовать левые повороты с проезда Апакова на Ленинский проспект в область (1) и на Донскую улицу (2). Да, вы не ослышались, поставить еще один светофор на Ленинском!
Далее, чтобы пешеходы не перебегали дорогу перед автомобилями "в неположенном месте" необходимо обустроить переходы через Донскую улицу (3), проезд Апакова и Ленинский проспект (4). Совершенно верно, по земле, хоть там и есть неудобный подземник. Ну и конечно, обустроить крайне востребованную парковку (5).
Новая схема движения, вид сверху, кликабельно:
Чтобы грамотно и без ошибок организовать движение, мы провели динамическое микромоделирование. Однако нам показалось этого мало и мы за свой счет заказали у ЦИТИ (центр исследования транспортной инфраструктуры) статическую макро-модель, которая позволяет делать прогнозные оценки транспортных и пешеходных потоков при изменениях на улично-дорожной сети на большом участке. Оценивался наиболее загруженный вечерний пиковый период.
Сейчас будет несколько сложных предложений. Макромоделирование показывает большую востребованность предлагаемых левых поворотов. Спрос на поворот с проезда Апакова на Донскую улицу составляет 405 ед./ч, а на Ленинский проспект - 354 ед./ч. При этом значительно разгружается ул. Шаболовка: интенсивность левого поворота с ул.Апакова снижается на 262 ед./ч. Загрузка самого Апакова возрастает на 685 ед./ч, однако, благодаря организации двух новых направлений, условия движения в целом улучшаются.
[Результаты макромоделирования для двух поворотов] Прогнозируемая интенсивность спроса на передвижение транспорта (вечерний час пик). Чем ярче цвет, тем больше интенсивность (единицами подписано количество транспорта в шт.).
А теперь сравнение существующей интенсивности движения транспорта с прогнозируемой (вечерний час пик будний день). Пусть вас не пугает наличие красных улиц (они второстепенные), это увеличение количества машин на них, но при этом загрузка далека от критической. Зато наиболее перегруженным основным улицам и магистралям как раз станет сильно легче.
В целом, предлагаемые мероприятия улучшают условия движения на всем прилегающем участке УДС и значительно увеличивают транспортную доступность Донского района со стороны центра.
Новая схема движения увеличивает пропускную способность проезда Апакова на 90%, вводит несколько пешеходных переходов. Новый светофор на Ленинском проспекте не ухудшит движения, ведь он будет расположен между двумя существующими светофорными объектами (на Калужской площади и пересечении проспекта с Безымянным проездом). Смотрите результаты моделирования:
Вся улица Подольских Курсантов (от Варшавского шоссе до Бирюлево) представляет собой одну сплошную транспортную проблему. У нас по ней несколько предложений (см. программу (Карманы - уширения - развороты) и все они будут реализованы. (Развязку Подольских Курсантов и Варшавского шоссе можно посмотреть тут).
Начнем с Т-образного перекрестка по адресу ул. Подольских Курсантов д. 3, стр. 25. Здесь мы предложили устройство заездного кармана (отмечено серым цветом) для разворота и поворота:
Однако проект получается слишком сложным. Проще убрать газон и сделать дополнительную полосу (четвертую) на ул. Подольских Курсантов для поворота налево:
На Варшавском шоссе полным ходом идёт реконструкция. На мой взгляд, к проекту реконструкции есть много вопросов. В первую очередь сейчас устанавливаются отбойники между встречными полосами, хотя это следует делать в самую последнюю очередь, так как вскоре будет менять полосность движения, направления будут сдвигаться из-за строительных работ.
Напротив д.14 как раз поставили такой отбойник, из-за чего это место теперь превратилось в смертельную ловушку для водителей. Посмотрите, за небольшой пластиковой тумбой машин ждёт сюрприз в виде двух «голых» рельс, которые так и не соединили со стойкой. В случае ДТП, водителя и пассажира туда просто наденет, как на шампур. Кто забыл, отбойники ставятся ради обеспечения безопасности. Охренительная безопасность получилась.
По этому поводу пишу руководителю Департамента строительства Москвы Андрею Бочкарёву с просьбой немедленно устранить такое безобразие и наказать подрядчика. Посмотрим, как быстро отреагируют.
Выкладываю ПОДы (28 участков от МКАДа к центру). Щелкаете мышкой по картинке, открывается в высоком разрешении. Скачать одним архивом можно тут (пароль roads.ru)
