Есть очень простой лайфхак, чтобы водители не ездили на красный свет, а пешеходы на него не перебегали улицы.
В нашей стране принято принято настраивать светофор одним режимом: зимой и летом, ночью и днём - все одним временем. Маятниковая, сезонная, социальная миграция? Не, не слышали.
Понятное дело, что утром трафик может двигаться в одну сторону, в обед - в другую, вечером - в третью. Осенью школьники идут в образовательные учреждения, где-то открылся новый ресторан, и в обед туда тьма пешеходов ломится - все это надо учитывать в идеале.
Однако есть время, которое более или менее всегда одинаково регулируется нерационально - это ночь. Ночью нужно делать максимально короткие фазы, чтобы время ожидания для пешеходов и транспорта был минимальным. На перекрёстках днём фаза для движения машин может быть 50-60 секунд, а ночью всего 10. Этого хватит, чтобы проехать, но не будет раздражать других водителей в ожидании своего времени.
Пробок.нет разрабатывает новую схему организации движения на Ленинском проспекте. Мы не строители, поэтому легко обходимся без возведения эстакад и выкапывания тоннелей (нереализованный проект Депстроя). Одной лишь переразметкой и локальными мероприятиями можно существенно улучшить организацию движения на проспекте. Как это делается, покажем на примере пересечения Ленинского с проездом Апакова.
Как должно быть Мы предлагаем кардинальным образом изменить схему организации дорожного движения. Организовать левые повороты с проезда Апакова на Ленинский проспект в область (1) и на Донскую улицу (2). Да, вы не ослышались, поставить еще один светофор на Ленинском!
Далее, чтобы пешеходы не перебегали дорогу перед автомобилями "в неположенном месте" необходимо обустроить переходы через Донскую улицу (3), проезд Апакова и Ленинский проспект (4). Совершенно верно, по земле, хоть там и есть неудобный подземник. Ну и конечно, обустроить крайне востребованную парковку (5).
Новая схема движения, вид сверху, кликабельно:
Чтобы грамотно и без ошибок организовать движение, мы провели динамическое микромоделирование. Однако нам показалось этого мало и мы за свой счет заказали у ЦИТИ (центр исследования транспортной инфраструктуры) статическую макро-модель, которая позволяет делать прогнозные оценки транспортных и пешеходных потоков при изменениях на улично-дорожной сети на большом участке. Оценивался наиболее загруженный вечерний пиковый период.
Сейчас будет несколько сложных предложений. Макромоделирование показывает большую востребованность предлагаемых левых поворотов. Спрос на поворот с проезда Апакова на Донскую улицу составляет 405 ед./ч, а на Ленинский проспект - 354 ед./ч. При этом значительно разгружается ул. Шаболовка: интенсивность левого поворота с ул.Апакова снижается на 262 ед./ч. Загрузка самого Апакова возрастает на 685 ед./ч, однако, благодаря организации двух новых направлений, условия движения в целом улучшаются.
[Результаты макромоделирования для двух поворотов] Прогнозируемая интенсивность спроса на передвижение транспорта (вечерний час пик). Чем ярче цвет, тем больше интенсивность (единицами подписано количество транспорта в шт.).
А теперь сравнение существующей интенсивности движения транспорта с прогнозируемой (вечерний час пик будний день). Пусть вас не пугает наличие красных улиц (они второстепенные), это увеличение количества машин на них, но при этом загрузка далека от критической. Зато наиболее перегруженным основным улицам и магистралям как раз станет сильно легче.
В целом, предлагаемые мероприятия улучшают условия движения на всем прилегающем участке УДС и значительно увеличивают транспортную доступность Донского района со стороны центра.
Новая схема движения увеличивает пропускную способность проезда Апакова на 90%, вводит несколько пешеходных переходов. Новый светофор на Ленинском проспекте не ухудшит движения, ведь он будет расположен между двумя существующими светофорными объектами (на Калужской площади и пересечении проспекта с Безымянным проездом). Смотрите результаты моделирования:
