блог о транспорте и жизни

Не только излишняя ширина полос губит улицу, но и излишнее количество полос. Слышать это в Москве, которая задыхается от пробок - странно, но это факт. Широкие дороги привлекают слишком много машин, разрушают среду обитания человека и не позволяют сформировать общественные пространства.


Самое главное, всего лишь небольшая реконструкция способна оживить улицы, которые принадлежат только машинам.


Примером в этом посте будет служить не пресловутая Европа, а автомобилизированная до нельзя Америка.
( Collapse )

Каждый, кто регулярно ездит по Каширскому шоссе,  хоть раз попадал в затор на развязке с Коломенским проездом. Большой поток желающих повернуть в сторону Нахимовского проспекта полностью блокирует два ряда движения из трех. Для устранения проблемы строители предложили бы возвести большую развязку, но есть и более бюджетные и не менее эффективные варианты.

Благодаря небольшому увеличению радиуса съезда (на схеме показано зеленым цветом), изменению разметки и ширины полос, а также перестановки осевого ограждения, мы можем получить вот такую красоту:


схема открывается в большом размере

После проведения всех необходимых мероприятий, для проезда в центр по Каширскому шоссе может быть три полноценных ряда, а не один, как сейчас.

Однако приходится сомневаться в возможности реализации данного предложения. Слишком оно малозатратно, а стройкомплекс дешевле, чем за 2 млрд. рублей стройку не разворачивает. Как вы знаете, реконструкция Каширского шоссе закончена, радостные рапорты лежат на столах, только почему-то большинство водителей считают, что на Каширке стало только хуже...

На тему ширины столичных полос еще почитайте нашу программу по Диете для московских дорог и переразметке Воробьевского шоссе.

Давно хотел поднять тему лифтов в подземных переходах. Наверняка, вы замечали, что их стали устанавливать для удобства маломобильных граждан. Кто-нибудь пользовался ими? Хотя бы видели лифты работающими? Я нет. Дело в том, что для того чтобы лифт заработал, вы должны позвонить диспетчеру, который включит вам его.  Хотел проверить, как работает лифт, но постеснялся: я молодой и здоровый буду просить чтобы мне включили лифт.


переход на Пушкинской площади

Но вот один из участников проекта Probok.net протестировал работу одного из таких лифтов. У метро Электрозаводская им был найден маломобильный проситель денег, который за 50 рублей согласился покататься на лифте. Кстати, на вопрос "пользуется ли он данным дорожно-транспортным объектом", работник перехода сказал, что предпочитает самостоятельно ходить по ступенькам, ибо так быстрее. Сейчас сами все увидите.



Некоторые пояснения. Лифтом управляет тетя-диспетчер, которая, похоже, наблюдает за процессом через видеокамеру. Дверь открывается и закрывается сама. После ее закрытия надо нажать и держать(!) кнопку наверх и тогда лифт поедет. Когда ее отпускаешь, лифт прекращает движение. Очень поражает мощная дверь. По-моему, она рассчитана выдерживать ядерный взрыв.

В результате, 3.5 минуты понадобилось, чтобы воспользоваться лифтом! Не удивительно, что ими мало кто пользуется. Но это еще не все.
Оказывается, что вам могут и не включить лифт. С форума roads.ru: У нас с лифтом в переходе сложилась неприятная ситуация: включают лифт в восемь утра, выключают - в десять, хотя на самом лифте висит объявление, что должны запускать в семь, а выключать - в двадцать три. При этом, отказываются включать его после этого времени, хотя такая возможность оговорена. Диспетчер хамит и отказывается включать, мотивируя тем, что я молодая и не выгляжу, как инвалид.

А вот лифт в Праге. Чтобы им воспользоваться, нужно просто нажать на кнопку и все. Ни с какими тетеньками общаться на эту тему не приходится.



И вот у меня вопрос: чем русские хуже чехов? Почему последним доверяют самостоятельно пользоваться лифтом, а нам нет?