Category: история

Александр Шумский

Как возникло лево и правостороннее движение

Ещё в древности люди догадались, что если договориться по какой стороне дороги ездить (левой или правой), то это сильно сократит количество столкновений и заторов. Но, несмотря всю очевидность этого, на сегодняшний день 72 % всех дорог являются правосторонними, а остальные 28 % — левосторонними. Т.е. договориться не удалось. Соответственно и машины бывают как с левым, так и с правым рулем.

Универсальный автомобиль для любых стран:


Красным отмечены страны с правосторонним движением, синим с левосторонним.


Collapse )
Александр Шумский

Первым правилам дорожного движения в Москве – 95 лет

Автомобилю разрешается двигаться со скоростью не свыше 25 верст в час.

ПДД1.jpg
Совет народных комиссаров РСФСР 95 лет назад принял беспрецедентный документ – «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям» (Правила). Документ, датированный 10 июня 1920 года, вышел за подписью самого Ленина, а также управделами Совета народных комиссаров Владимира Бонч-Бруевича и секретаря Лидии Фотиевой.

Collapse )
Александр Шумский

Московскому метро исполнилось 80 лет!

Проведем экскурс в историю. Ровно в этот день, 15 мая 1935 года открылась первая линия (ныне красная) Московского метрополитена. Поезда ходили от станции «Сокольники» до станции «Парк Культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до станции «Смоленская».

Первая схема столичной подземки


Кажется, что столичная подземка с годами не меняется, но с момента открытия первые станции претерпели ряд существенных изменений, причём как на платформах и залах, так и в плане вестибюлей. Мы совершим по ним "прогулку" и сравним то, что было 80 лет назад с тем, что видят пассажиры этих станций сегодня.

Первый пассажир столичного метрополитена рабочий П.Н.Латышев предъявляет билет A№0001


Кстати, разменных автоматов и турникетов 80 лет назад не было. Пассажиров пропускали по билетам двух цветов. Красные— до «Сокольников», желтые — обратно. На билетах делались пометки о времени выдачи. Билет считался действительным в течение 35 минут.

Collapse )
Александр Шумский

Во что превратили ВДНХ

В отличие от многочисленных проплаченных богеров, которые не устают писать хвалебные посты, я расскажу вам чистую правду о том, что увидел своими глазами.


Выставка достижений народного хозяйства - навсегда останется одним из культовых мест Москвы. Чего только за долгие годы её существования там не было. Задуманная в 1939 году, как сельскохозяйственная выставка, через 20 лет она стала всесоюзной. После распада союза, ВДНХ превратилось в большой торговый комплекс, который существовал до прошлого года. Лишь к этому году новое руководство выставки взялось наводить порядок. Посмотрим, что из этого получилось.

Надо сказать, что ВДНХ производит двойственное впечатление. Хотя сделано много позитивных изменений, совок иногда вылазит изо всех щелей. Например, разогнали парковку и стихийную торговлю около главного входа - это хорошо. Однако главный вход остается перегорожен забором.



Люди вынуждены создавать толпу, чтобы войти вовнутрь, это плохо. Так выглядит главный вход на ВДНХ:


Collapse )
Александр Шумский

Как мы проспали сланцевую революцию

С июня прошлого года нефть подешевела более чем в два раза (со 111 до 46 долларов за баррель). Некоторые аналитики уже поговаривают, что стоимость черного золота может упасть до 20 зеленых за бочку.



Сомневаюсь, что такое падение будет долгосрочным, если вообще случится. Однако похоже, что о трехзначных цифрах на нефть можно забыть. И причиной тому рост добычи в США или сланцевая революция, которую мы проспали.

Collapse )
Александр Шумский

История одной московской площади

У нас очень любят поговорить о необходимости сохранения исторического облика столицы. При этом за несколько десятков лет этот самый облик меняется так, что его просто невозможно узнать.



Перед вами одна хорошо известная площадь, на которой каждый из вас бывал десятки раз. Посмотрите, как она выглядела всего сто лет назад и попробуйте сказать, что это за место. Человек, первый раз увидевший эту фотографию, далеко не сразу сообразит, о какой площади идет речь.

Давайте совершим небольшую экскурсию в прошлое и на примере всего одного места оценим насколько быстро и кардинально меняется Москва.

Collapse )
Александр Шумский

Каким было движение в центре Москвы до 1993 года?



Тема организации дорожного движения в центре Москвы последнее время всё чаще становится предметом дискуссий среди транспортных специалистов. Ныне одностороннее 8-полосное кольцо вокруг Кремля существовало не всегда. Однако сейчас оно порождает перепробеги автотранспорта, использование центра как транзитной магистрали, является источником шума, лишних выхлопов, создаёт не очень дружелюбную среду вокруг себя, но главное, что оно в принципе не даёт возможности организовать удобные маршруты общественного транспорта.

Изменить сложившуюся ситуацию мы предлагали еще в прошлом году, вернув двустороннее движение на Охотном Ряду и Театральном проезде. Но сейчас не об этом. Давайте прежде посмотрим на то, каким движение в центре было раньше, до 1993 года, когда была введена существующая схема. Для этого обратимся в небольшой исторический экскурс, используя для ориентации существующие названия улиц, дабы было проще.

Вас ждет увлекательная экскурсия в прошлое!
Collapse )
Александр Шумский

О вреде подземных переходов

Вот лучшее доказательство, какой вид перехода предпочитают люди.



В нашей стране имеется глубоко укоренившееся мнение о тотальной пользе внеуличных пешеходных переходов (подземных или надземных) для всех участников движения. Каждый раз, когда пытаешься убедить людей в обратном, натыкаешься не только на недопонимание заметной части автомобильной аудитории, а даже на протест, как-будто ставится цель отнять у людей нечто особо ценное.



Я тут недавно понял, что возвращение наземных пешеходных переходов воспринимается некоторыми людьми, как попытка отнять вековую мечту об использовании личного транспорта.

Collapse )
Александр Шумский

От конки до трамвая

По многовековой традиции все новации в России появляются... в столице (а не в Москве, как подумали некоторые). Конка не стала исключением. В 1863 году первые пассажирские вагоны,  запряженные двумя лошадьми, появились на улицах Санкт-Петербурга. В Москву конка пришла на девять лет позже.

Мне в руки совершенно случайно попала уникальная книга с названием, вынесенным в заглавие поста. Должен поделиться с вами историей о возникновении в нашей стране полноценного общественного транспорта.


Так выглядели первые конки в Санкт-Петербурге, фото с рисунка 60-х годов XIX века. На верхнюю площадку поначалу забирались именно таким способом. Иногда спускавшийся пассажир вставал ногой на голову поднимающегося.

Конечно, конка не была первым видом общественного транспорта в России. Еще в 1847 году в Питере появились постоянные омнибусные маршруты. Однако трудноуправляемые, громоздкие кареты с колесами окованными железом катились по тряским мостовым и подпрыгивали на малейших неровностях. Остроумные горожане быстро переименовали омнибусы в "обнимусы" (пассажиров то и дело кидало в объятия друг друга), а сорокаместные кареты, курсирующие по городу, наградили кличкой "сорок мучеников".

Вагон, едущий по рельсам, естественно был гораздо более комфортен для пассажиров, чем дилижанс. Поэтому появившись впервые в Нью-Йорке в 1831 году, конка быстро распространялась по всему миру. И, как я уже сказал, появилась и в нашей стране.

Collapse )
Александр Шумский

100 лет светофору!

Ровно сто лет назад, 5 августа 1914 года в Кливленде Американская светофорная компания установила на перекрёстке 105-й улицы и авеню Эвклида первый электрический светофор. Он имел красный и зелёный сигнал и, переключаясь, издавал звуковой сигнал.

b1
один из первых электрических светофоров

Collapse )