Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Почему в Японии разрешающий сигнал синий?🚦

Весь мир ездит на зелёный, а страна восходящего солнца - на синий сигнал.



До 1973 года в Японии разрешающий цвет был именно синий, но учёные доказали, что видимость у него хуже из-за более короткой волны светового спектра. Было принято решение поменять цвет, но что-то пошло не так.

Зеленый для японцев лишь оттенок синего. Если взять иероглиф «Ао», который обозначает синий цвет, то он ассоциируется не с цветом воды в ручье, а с цветом растений вокруг этого ручья.

Парадокс, в том, что формально сигнал сменили, но по факту он остался синим или с синеватым оттенком. Вот такая национальная светофорная особенность существуют до сих пор.

Почему в России происходят дорожные катастрофы?

В 2019 году в России произошло более 152 тыс. учетных ДТП. Статистически каждая десятая авария унесла жизнь человека, в прошлом году на дорогах погибло 15.6 тыс человек. Если эти цифры вас не напугали, то напомню, что на дорогах у нас огромная смертность.



Что же является причинами этих аварий? В нашей книге мы посвятили этой теме одну из глав. Обычно среди причин прячется множество мифов, которые легко опровергаются. Настоящие же причины катастрофы прячутся в деталях, и давайте о них поговорим.



Устаревшие стандарты

Первые единые правила дорожного движения начали действовать с 1961 года. В документ применялось ряд правок, пока не сформировались ПДД 1973 года, который стал родителем современных Правил.
Collapse )
Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

О вреде подземных переходов

Вот лучшее доказательство, какой вид перехода предпочитают люди.


В нашей стране имеется глубоко укоренившееся мнение о тотальной пользе внеуличных пешеходных переходов (подземных или надземных) для всех участников движения. Каждый раз, когда пытаешься убедить людей в обратном, натыкаешься не только на недопонимание заметной части автомобильной аудитории, а даже на протест, как-будто ставится цель отнять у людей нечто особо ценное.



Я тут недавно понял, что возвращение наземных пешеходных переходов воспринимается некоторыми людьми, как попытка отнять вековую мечту об использовании личного транспорта.
Collapse )
Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Александр Шумский

Новый разворот на Сергия Радонежского!

Проектом Пробок.нет и отделом оптимизации ЦОДД организован разворот на Андроньевской площади, которым сейчас многие автомобилисты успешно пользуются.



Долгие годы пересечение улицы Сергия Радонежского с севера на юг было проблемой. Чтобы направиться с Волочаевской и еще десятка прилегающих улиц в сторону метро Римская или Пролетарская, нужно было, выехав на улицу Сергия Радонежского в центр через переулки, проехать "засеянную" светофорами Андроньевскую площадь, и развернуться или повернуть налево только перед улицей А.И.Солженицына.

Мы предложили организовать разворот ПЕРЕД площадью, чтобы стоять на промежуточных светофорах было не нужно.

Collapse )



Александр Шумский

Все вышли на протест, только Ленина не хватает

ЛДПР, Справедливая Россия, даже Максим Валерьевич Путин из КПРФ. Именно такой сюрреалистичной строчкой можно охарактеризовать все, что происходит с темой дальнобойщиков.

Смешалось все: твиттер-либералы отсиживались в ресторанчиках с дорогим вином и ждали, что в столицу приедут грозные питерские и дагестанские дальнобойщики и устроят революцию. В публичном же поле все вылилось в откровенную политику: протесты дальнобойщиков попытались возглавить депутаты уже системной оппозиции и даже некоторые представители партии власти, которые поддержали и не особо возмущались законом о новом сборе в 2011 году.

Вот фото из Ростова, найдите здесь дальнобойщиков.


Вот тут только Ленина не хватает.


Collapse )
Александр Шумский

Как возникло лево и правостороннее движение

Ещё в древности люди догадались, что если договориться по какой стороне дороги ездить (левой или правой), то это сильно сократит количество столкновений и заторов. Но, несмотря всю очевидность этого, на сегодняшний день 72 % всех дорог являются правосторонними, а остальные 28 % — левосторонними. Т.е. договориться не удалось. Соответственно и машины бывают как с левым, так и с правым рулем.

Универсальный автомобиль для любых стран:


Красным отмечены страны с правосторонним движением, синим с левосторонним.


Collapse )
Александр Шумский

Как появились пешеходные переходы

Еще сто лет назад люди пересекали проезжую часть в тех места, где им было удобно. Резкий рост автомобилизации заставил задуматься о создании специальных пешеходных переходов. В большинстве стран справились с этой задачей. Однако в России пешеходные переходы так толком и не появились.



Collapse )
Александр Шумский

Первым правилам дорожного движения в Москве – 95 лет

Автомобилю разрешается двигаться со скоростью не свыше 25 верст в час.

ПДД1.jpg
Совет народных комиссаров РСФСР 95 лет назад принял беспрецедентный документ – «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям» (Правила). Документ, датированный 10 июня 1920 года, вышел за подписью самого Ленина, а также управделами Совета народных комиссаров Владимира Бонч-Бруевича и секретаря Лидии Фотиевой.

Collapse )
Александр Шумский

Московскому метро исполнилось 80 лет!

Проведем экскурс в историю. Ровно в этот день, 15 мая 1935 года открылась первая линия (ныне красная) Московского метрополитена. Поезда ходили от станции «Сокольники» до станции «Парк Культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до станции «Смоленская».

Первая схема столичной подземки


Кажется, что столичная подземка с годами не меняется, но с момента открытия первые станции претерпели ряд существенных изменений, причём как на платформах и залах, так и в плане вестибюлей. Мы совершим по ним "прогулку" и сравним то, что было 80 лет назад с тем, что видят пассажиры этих станций сегодня.

Первый пассажир столичного метрополитена рабочий П.Н.Латышев предъявляет билет A№0001


Кстати, разменных автоматов и турникетов 80 лет назад не было. Пассажиров пропускали по билетам двух цветов. Красные— до «Сокольников», желтые — обратно. На билетах делались пометки о времени выдачи. Билет считался действительным в течение 35 минут.

Collapse )
Александр Шумский

Во что превратили ВДНХ

В отличие от многочисленных проплаченных богеров, которые не устают писать хвалебные посты, я расскажу вам чистую правду о том, что увидел своими глазами.


Выставка достижений народного хозяйства - навсегда останется одним из культовых мест Москвы. Чего только за долгие годы её существования там не было. Задуманная в 1939 году, как сельскохозяйственная выставка, через 20 лет она стала всесоюзной. После распада союза, ВДНХ превратилось в большой торговый комплекс, который существовал до прошлого года. Лишь к этому году новое руководство выставки взялось наводить порядок. Посмотрим, что из этого получилось.

Надо сказать, что ВДНХ производит двойственное впечатление. Хотя сделано много позитивных изменений, совок иногда вылазит изо всех щелей. Например, разогнали парковку и стихийную торговлю около главного входа - это хорошо. Однако главный вход остается перегорожен забором.



Люди вынуждены создавать толпу, чтобы войти вовнутрь, это плохо. Так выглядит главный вход на ВДНХ:


Collapse )