блог о транспорте и жизни

Все дорожные камеры на российских дорогах свяжут одной системой - для этого планируют создать центр автоматической фиксации нарушений (ЦАФАП). Задумка призвана улучшить работу камер, а значит, изменения коснутся многих водителей.



Если объяснять в двух словах, то идея состоит в том, чтобы объединить все региональные дата-центры, отвечающие за выставление штрафов по камерам, в единую федеральную структуру. Предполагается, что информация со всех комплексов автоматической фиксации нарушений (а их в России более 16 000) будет стекаться в единую структуру, которая будет заниматься обработкой материалов для всех субъектов страны. Как сообщают СМИ, идея может быть реализована уже к октябрю этого года. На создание планируют потратить 100 млн рублей.

Итак, чем же власти объясняют изменения?

- сейчас данные недостаточно защищены. К федеральной базе фактически имеет доступ любой региональный специалист, получивший логин в систему. Помимо угроз слива информации, регулятор опасается чрезмерно доступной информации по машинам спецслужб и различных сопровождающих авто. Доступ к данным в рамках новой системы, планируют сделать по электронной подписи, с необходимостью подтверждения по e-mail каждого запроса.

- сейчас невозможно проверить, все ли камеры установлены в соответствии с законом. Внесение комплексов в систему потребует дополнительной проверки на предмет соответствия их норме права. Предполагается, что после запуска проекта, сомнений по поводу корректности считывания будет меньше.

- сейчас не все региональные комплексы соответствуют федеральным техническим стандартам. Заведение их под единую систему управления должно помочь избавить этот недостаток.


По сути, планируемые изменения - ничто иное как банальная стандартизация. Доверять ей довольно сложно, ибо сами авторы признают, что действующая ныне система имеет весьма существенные изъяны. Сразу 2 вопроса напрашиваются: а зачем тогда эту систему принимали и о каких сейчас изъянах нам не рассказали авторы новой идеи? Едва ли не единственным преимуществом, которое я бы выделил, является упрощение процедуры обжалования. Сейчас как работает: съездил ты в соседний регион, пришло письмо счастья, и ищи потом того, куда нужно обжаловать: сама камера зарегистрирована в одном регионе, а постановление по результатам фиксации нарушения уже в другом. И, если кому-то кажется, что эта процедура не такая уж и сложная, значит он не сталкивался с ошибочным штрафом. Вот, условно, попадетесь вы на камеру в Челябинске, а потом ищите, кому доказывать, что вы не виноваты.

Последнее, что хотел бы отметить, это практика обжалования штрафов. Недавно депутаты приняли закон о возможности электронного обжалования постановлений с комплексов автоматической фиксации. Надеюсь, новый центр позволит реализовать эту простую идею. А иначе зачем вся эта автоматизация?

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Несмотря на развитие науки и техники, а также всеобщего среднего образования в головах людей имеется множество мифов. Сегодня мы разберем самые распространенные и абсурдные. Интересно, что у каждого мифа есть финансовая составляющая.

Заблуждение №1. Земля плоская
Кажется удивительным, но и в XXI веке, когда космические корабли бороздят просторы вселенной, продолжают существовать люди, которые искренне считают, что земля плоская.

Так "на самом деле" выглядит наша планета:


Можно без труда найти множество сайтов приводящих "доказательства" этой точки зрения. Серьезно обсуждать их - смысла не имеет. Люди просто в них верят, а вера, как известно, доказательств не требует. Более того, по мнению приверженцев этой "теории", существует глобальный заговор между правительствами всех стран, учеными, пилотами самолетов, капитанами морских кораблей и космонавтами, которые, разумеется, знают правду, но скрывают её от широкой общественности. Непонятно только одно - зачем они это делают. Но, так или иначе, теперь и вы входите в круг посвященных, которым открыта правда о нашей планете.

Безусловно, сторонников плоской земли не очень много. Зато по абсурдности данный миф занимает заслуженное первое место.

Хотя остальные заблуждения не менее бредовы, но сторонников у них гораздо больше.

( Collapse )

Во всяком случае в бумажном виде. С сегодняшнего дня каждый автомобилист может приобрести цифровой полис обязательного страхования автогражданской ответственности не вставая из-за компьютера.



На самом деле электронные полисы появились ещё первого июля этого года, но оформить их могли только те автомобилисты, которые продлевали уже существующую страховку. Теперь же электронный полис можно купить при отсутствии действующего ОСАГО. Бумажный вид полиса ОСАГО уходит (хоть и не торопясь) в прошлое.

( Collapse )

В Москве появится еще 21 такой переход. Они уже одобрены Департаментом транспорта из 100 адресов, которые вы сами предложили. На самом деле, почти все они заслуживают появиться на свет, но в Дептрансе решили побыть консерваторами и для начала одобрить только пятую часть.

Пробок.нет подготовил проекты организации движения для этих перекрестков (все схемы кликабельны), представляем вашему строгому вниманию, чтобы вы посмотрели и поправили нас в случае необходимости.



( Collapse )

Решил свести в один пост наиболее яркие реализованные мероприятия проекта за почти 8 лет его существования.

За это время удалось реализовать несколько федеральных инициатив, ликвидировать три десятка дорожных парадоксов, выполнить около сотни локальных мероприятий по строительству карманов и уширений, организовать десяток нужных разворотов и настроить около 150 светофоров. Отдельным пунктом стоит сказать о предложениях для пешеходов и общественного транспорта.

Устранение дорожных парадоксов
Путепровод над 87 км. МКАД

Береговой проезд

( Collapse )

Жаловаться на проблему удобно, когда она актуальна. Например, едете вы на перекрестке, а тут светофор не работает или канализационный люк провалился. Когда вы приедете в офис, то об этом уже забудете, поэтому большинство проблем так долго и решается. О них просто не знают те чиновники, которые за это отвечают.



Есть один волшебный телефон для всех видов происшествий, его легко запомнить и невозможно забыть: 112!

( Collapse )

Позвольте нас всех поздравить с очередной победой. Построено 300 метров такой важной дороги, соединившей улицы Малую Ботаническую и Комдива Орлова.



Вроде пустяк, а люди годами мучились, ведь чтобы попасть с Ботанических улиц на Милашенкова приходилось делать трехкилометровый крюк через Алтуфьевское шоссе и Станционную улицу. Чтобы не совершать перепробег, местные автомобилисты накатали грунтовую дорогу.



( Collapse )

Раз уж пошла тема про общественный транспорт (напомню, вчера открылась выделенка на Варшавке), то продолжим. Наверняка, все уже заметили электронные табло на остановках, которые сообщают пассажиру, когда придет его долгожданный автобус.



Это грандиозный шаг вперед (или даже прорыв) для нашего общественного транспорта. Совсем недавно, максимум, что мы могли узнать из таблички на остановке - это с каким интервалом должны(!) ходить автобусы-троллейбусы. Особенно прелестно выглядело расписание после 19 часов. Ждать автобус не зная, когда он придет, через две минуты или полчаса - это перебор. Очевидно, что ни один ценящий свое время человек не будет пользоваться таким общественным транспортом.



Но всё кардинально изменилось. Теперь точно известно, когда на остановке появится долгожданный автобус.

( Collapse )

Два года потребовалось, чтобы построить 250 метров дороги, соединяющей Херсонскую улицу с Научным проездом. Задержка была связана с тем, что владельцы строящегося по близости офисного центра всячески сопротивлялись появлению новой дороги. Совершенно непонятно зачем, ведь теперь они же с удовольствием ей и пользуются (назло маме отморожу уши).

Вот и она, долгожданная дорога:



( Collapse )

В последнее время сложилась очень интересная модель общения Probok.net с Центром организации дорожного движения Москвы (это подразделение Дептранса). Мы готовим пакет предложений по улучшению транспортной ситуации в городе (схемы переразметки, установки знаков и т.д.), презентуем его, а в ответ получаем лаконичное: нецелесообразно. Последний такой пример (Крымский мост) я описывал вчера. То есть, по мнению ЦОДД, увеличивать пропускную способность дороги на 30% - это нецелесообразно, а иметь такой кривой маршрут движения автобуса №6 - это, конечно, очень целесообразно (поскольку они не делают попыток его изменить, значит считают такое положение дел приемлемым).

В личных беседах при рассмотрении наших предложений нам объясняют, что в ЦОДД используют новейшую математическую модель, которая постоянно показывает вредность наших идей: то возникнут различные гидродинамические удары, то движение остановится, то вообще, жизнь в Москве закончится. Поэтому делать они ничего не будут, а вместо этого лучше запретить парковку на очередной улице, где она никому не мешала. А еще лучше на Третьем кольце понизить разрешенную скорость до 60 км/ч.

Чтобы наше дальнейшее общение с ЦОДД все больше не напоминало беседу немого с глухим, Probok.net было принято решение самостоятельно заняться математическим моделированием наших предложений.



К нашему коллективу присоединился превосходный специалист Юрий Почивалов, выпускник МАДИ по специальности "Организация и безопасность дорожного движения" с большим опытом выполнения проектных и научно-технических разработок в области организации движения в Москве, Калуге, Мурманске, Тюмени и Санкт-Петербурге. С 2005 года он одним из первых в России начал заниматься компьютерным моделированием, ездил на обучение в Германию. Для расчетов будет применяться микромодель VISSIM.

( Collapse )