блог о транспорте и жизни

В далеком 2005 году Лужков предложил сделать Садовое кольцо (15,6 км) односторонним. В теории,  пропускная способность повысилась бы на 40%, достаточно лишь построить несколько подземных переходов.

Идея была навеяна проектом одностороннего Кремлевского кольца, который показался прежним властям успешным. 

По проекту движение осуществлялось бы против часовой стрелки. Машины заезжали на Садовое кольцо правым поворотом, а не через развязки.

На практике это пустая трата времени: существование 12-полосной дороги - невозможно. Пришлось бы уменьшать ее до 5-6 полос, а это в свою очередь дало меньшую пропускную способность, чем есть сейчас. Ну и даже не стоит говорить о перепробегах транспорта, которые бы вызвали новые пробки.

«Если в здании разбито одно стекло и никто его не заменяет, то через некоторое время в этом здании не останется ни одного целого окна»

Когда нарушение не пресекается, люди перестают считать правила обязательными. При этом условная планка «допустимости» постоянно понижается.

Чтобы убийств стало меньше - ловить надо не убийц, а хулиганов, которые бьют стекла и рисуют граффити.

На дорогах тоже самое. Если люди видят, как власти плюют на водителей и пешеходов, то начинают относиться к нормам также наплевательски.
Если мы хотим, чтобы люди вели себя ответственно и даже звонили в полицию, когда знают, что за рулём едет пьяный водитель - необходимо начинать изменения ни с людей, а с самой полиции, властей и их устаревшей системы контроля на дорогах

На улице академика Скрябина была вечная пробка, которую удалось легко убрать. 

В пролёте подэстакадного пространства в 2012 году по нашему предложению возвели островок безопасности, таким образом, добавили 2 дополнительные полосы для движения (по одной в каждом направлении). И на разворот место тоже осталось.

Проявленная смекалка - отличный пример, как из дороги можно выжать дополнительную пропускную способность. 

#дорожныепарадоксы #реализованные

Часто чиновники говорят, что дорожное движение - наука сложная, в ней нет места для общественности. В результате отсутствия публичной дискуссии принимаются зачастую непрофессиональные решения. 

Основные принципы движения уже давно разработаны и их надо прописать в нацпроект безопасных и качественных дорог, как методические рекомендации, которые нужно соблюдать. 

Если делаете тихую улицу - вот вам готовый радиус, малые скорости и безопасный переход.

Если на шоссе проектируете съезд без перехода - вот другие требования для скоростной дороги.

Пока больше похоже, что там часто слепые котята проектируют улицы, типа затопленного примера из Краснодара [перейти].

Как вам идея? 

Мы часто говорим, что в Москве, особенно в спальных районах, очень плохая связность дорожной сети. На практике жители таких районов хорошо понимают проблему из-за того, что им приходится стоять часами в пробках на выезд и въезд к дому. Чувствовать проблему – это одно, но как объяснить властям, как им поступать и решать такие проблемы? 

Это происходит не в соцсетях, а на научных конференциях. В этот раз двери будут открытыми, и вы можете поучаствовать в конференции, которая пройдёт 20 апреля в НИИ Автомобильного Транспорта (НИИАТ). 

Потому что проще, дешевле и быстрее заплатить его со скидкой 50 процентов, чем ехать в отделение ГИБДД, которое тебе его выписало, писать заявление, попробовать сформулировать доводы, которые станут убедительными для безразличного человека в окошке. А если штраф выписан в другом регионе –  времени и сил уйдёт в два раза больше.

До сих пор жалобы на штрафы практически не принимают в электронном виде. Если ты ошибся на дороге — тебе пришлют штраф, а если ошиблась система, то все равно штраф пришлют тебе. Попробуй обжалуй, им это не стоит ничего, а тебе времени и нервов. 

До тех пор, пока не введут хоть какую-то ответственность за ошибочные штрафы, выгоднее будет оплатить и забыть, даже если ты невиновен.

P.S. подписывайся на наш телеграм канал, в котором больше материала в краткой форме

Табло с ограничением скорости называются знаками переменной информации (ЗПИ), по человечески — электронное табло.

Цель ЗПИ информировать водителя об изменениях в разрешённой скорости в связи с плохой погодой или вовсе поменявшейся схеме движения. Однако они до сих пор не узаконены, и за нарушения такого знака штраф не придет.