Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

Одностороннее Садовое кольцо

В далеком 2005 году Лужков предложил сделать Садовое кольцо (15,6 км) односторонним. В теории,  пропускная способность повысилась бы на 40%, достаточно лишь построить несколько подземных переходов.

Идея была навеяна проектом одностороннего Кремлевского кольца, который показался прежним властям успешным. 

По проекту движение осуществлялось бы против часовой стрелки. Машины заезжали на Садовое кольцо правым поворотом, а не через развязки.

На практике это пустая трата времени: существование 12-полосной дороги - невозможно. Пришлось бы уменьшать ее до 5-6 полос, а это в свою очередь дало меньшую пропускную способность, чем есть сейчас. Ну и даже не стоит говорить о перепробегах транспорта, которые бы вызвали новые пробки.

Теория разбитых окон работает и на дорогах

«Если в здании разбито одно стекло и никто его не заменяет, то через некоторое время в этом здании не останется ни одного целого окна»

Когда нарушение не пресекается, люди перестают считать правила обязательными. При этом условная планка «допустимости» постоянно понижается.

Чтобы убийств стало меньше - ловить надо не убийц, а хулиганов, которые бьют стекла и рисуют граффити.

На дорогах тоже самое. Если люди видят, как власти плюют на водителей и пешеходов, то начинают относиться к нормам также наплевательски.
Если мы хотим, чтобы люди вели себя ответственно и даже звонили в полицию, когда знают, что за рулём едет пьяный водитель - необходимо начинать изменения ни с людей, а с самой полиции, властей и их устаревшей системы контроля на дорогах

Смекалка для борьбы с пробками

На улице академика Скрябина была вечная пробка, которую удалось легко убрать. 

В пролёте подэстакадного пространства в 2012 году по нашему предложению возвели островок безопасности, таким образом, добавили 2 дополнительные полосы для движения (по одной в каждом направлении). И на разворот место тоже осталось.

Проявленная смекалка - отличный пример, как из дороги можно выжать дополнительную пропускную способность. 


#дорожныепарадоксы #реализованные

Просто и наглядно о сложном

Часто чиновники говорят, что дорожное движение - наука сложная, в ней нет места для общественности. В результате отсутствия публичной дискуссии принимаются зачастую непрофессиональные решения. 

Основные принципы движения уже давно разработаны и их надо прописать в нацпроект безопасных и качественных дорог, как методические рекомендации, которые нужно соблюдать. 

Если делаете тихую улицу - вот вам готовый радиус, малые скорости и безопасный переход.

Если на шоссе проектируете съезд без перехода - вот другие требования для скоростной дороги.

Пока больше похоже, что там часто слепые котята проектируют улицы, типа затопленного примера из Краснодара [перейти].

Как вам идея? 


Что такое хорошая дорожная сеть?

Мы часто говорим, что в Москве, особенно в спальных районах, очень плохая связность дорожной сети. На практике жители таких районов хорошо понимают проблему из-за того, что им приходится стоять часами в пробках на выезд и въезд к дому. Чувствовать проблему – это одно, но как объяснить властям, как им поступать и решать такие проблемы? 

Collapse )

Как рождаются новые идеи в сфере дорожного движения

Это происходит не в соцсетях, а на научных конференциях. В этот раз двери будут открытыми, и вы можете поучаствовать в конференции, которая пройдёт 20 апреля в НИИ Автомобильного Транспорта (НИИАТ). 

Collapse )

Почему штрафы в России бессмысленно обжаловать?

Потому что проще, дешевле и быстрее заплатить его со скидкой 50 процентов, чем ехать в отделение ГИБДД, которое тебе его выписало, писать заявление, попробовать сформулировать доводы, которые станут убедительными для безразличного человека в окошке. А если штраф выписан в другом регионе –  времени и сил уйдёт в два раза больше.

До сих пор жалобы на штрафы практически не принимают в электронном виде. Если ты ошибся на дороге — тебе пришлют штраф, а если ошиблась система, то все равно штраф пришлют тебе. Попробуй обжалуй, им это не стоит ничего, а тебе времени и нервов. 

До тех пор, пока не введут хоть какую-то ответственность за ошибочные штрафы, выгоднее будет оплатить и забыть, даже если ты невиновен.

P.S. подписывайся на наш телеграм канал, в котором больше материала в краткой форме

Знаки ненастоящие

Табло с ограничением скорости называются знаками переменной информации (ЗПИ), по человечески — электронное табло.

Цель ЗПИ информировать водителя об изменениях в разрешённой скорости в связи с плохой погодой или вовсе поменявшейся схеме движения. Однако они до сих пор не узаконены, и за нарушения такого знака штраф не придет.

Collapse )

Почему в Японии разрешающий сигнал синий?🚦

Весь мир ездит на зелёный, а страна восходящего солнца - на синий сигнал.



До 1973 года в Японии разрешающий цвет был именно синий, но учёные доказали, что видимость у него хуже из-за более короткой волны светового спектра. Было принято решение поменять цвет, но что-то пошло не так.

Зеленый для японцев лишь оттенок синего. Если взять иероглиф «Ао», который обозначает синий цвет, то он ассоциируется не с цветом воды в ручье, а с цветом растений вокруг этого ручья.

Парадокс, в том, что формально сигнал сменили, но по факту он остался синим или с синеватым оттенком. Вот такая национальная светофорная особенность существуют до сих пор.

Штрафная сеть

Все дорожные камеры на российских дорогах свяжут одной системой - для этого планируют создать центр автоматической фиксации нарушений (ЦАФАП). Задумка призвана улучшить работу камер, а значит, изменения коснутся многих водителей.



Если объяснять в двух словах, то идея состоит в том, чтобы объединить все региональные дата-центры, отвечающие за выставление штрафов по камерам, в единую федеральную структуру. Предполагается, что информация со всех комплексов автоматической фиксации нарушений (а их в России более 16 000) будет стекаться в единую структуру, которая будет заниматься обработкой материалов для всех субъектов страны. Как сообщают СМИ, идея может быть реализована уже к октябрю этого года. На создание планируют потратить 100 млн рублей.

Итак, чем же власти объясняют изменения?

- сейчас данные недостаточно защищены. К федеральной базе фактически имеет доступ любой региональный специалист, получивший логин в систему. Помимо угроз слива информации, регулятор опасается чрезмерно доступной информации по машинам спецслужб и различных сопровождающих авто. Доступ к данным в рамках новой системы, планируют сделать по электронной подписи, с необходимостью подтверждения по e-mail каждого запроса.

- сейчас невозможно проверить, все ли камеры установлены в соответствии с законом. Внесение комплексов в систему потребует дополнительной проверки на предмет соответствия их норме права. Предполагается, что после запуска проекта, сомнений по поводу корректности считывания будет меньше.

- сейчас не все региональные комплексы соответствуют федеральным техническим стандартам. Заведение их под единую систему управления должно помочь избавить этот недостаток.


По сути, планируемые изменения - ничто иное как банальная стандартизация. Доверять ей довольно сложно, ибо сами авторы признают, что действующая ныне система имеет весьма существенные изъяны. Сразу 2 вопроса напрашиваются: а зачем тогда эту систему принимали и о каких сейчас изъянах нам не рассказали авторы новой идеи? Едва ли не единственным преимуществом, которое я бы выделил, является упрощение процедуры обжалования. Сейчас как работает: съездил ты в соседний регион, пришло письмо счастья, и ищи потом того, куда нужно обжаловать: сама камера зарегистрирована в одном регионе, а постановление по результатам фиксации нарушения уже в другом. И, если кому-то кажется, что эта процедура не такая уж и сложная, значит он не сталкивался с ошибочным штрафом. Вот, условно, попадетесь вы на камеру в Челябинске, а потом ищите, кому доказывать, что вы не виноваты.

Последнее, что хотел бы отметить, это практика обжалования штрафов. Недавно депутаты приняли закон о возможности электронного обжалования постановлений с комплексов автоматической фиксации. Надеюсь, новый центр позволит реализовать эту простую идею. А иначе зачем вся эта автоматизация?

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях: