Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Вас забыли спросить...

Дептранс изучает модели поведения пассажиров, чтобы менять маршрутную сеть под запросы москвичей.



Пройдите опрос и всего за 2 минуты вы можете поменять их представления о столичных пассажирах, их предпочтениях и привычках.

https://i.transport.mos.ru/QP7Yd

Нужно ли разрешать парковаться на Красной площади?

Вчера Дмитрий Баринов в своём блоге на Эхо Москвы выступил с предложением отменить платные парковки на время пандемии и дать парковаться даже на пешеходных зонах, всё равно там сейчас никто не ходит, а место пропадает.



"Сколько еще людей должны погибнуть от вируса, чтобы власти Москвы хотя бы на время эпидемии отказались от платных парковок? Еще 10, 20 или 200 тысяч человек? ...посмотрите, сколько в Москве «цивилизованных пустырей»... ...Самый яркий пример – пустынные пешеходные зоны вдоль Садового кольца. Широкие, словно проспекты-дублеры. Зимой там вообще нет пешеходов. ... Плевать, что пешеходные зоны. В условиях биологической войны нужно спасать жизни, а не мечтать об урбанистике."

И действительно, вот в Александровском саду еще немного места, и на Манежной площади.



Еще парковаться можно между памятниками, кстати.



С точки зрения большевистских решений - идея звучит неплохо, но это в чистом виде теория разбитых окон. Ничего страшного, если кто-то разбил одно окно, можно не чинить и списать на "биологическую войну". Дальше окон не останется. К сожалению, городская среда - это непростая культура, которая долго взращивается и быстро ломается.

Можно отменить все платные парковки, а еще платную эвакцуацию и штрафы, и получить то, от чего мы годами избавлялись: от парковочного хаоса.




Парковки будут заняты на 150% и те, кто захочет выбрать автомобиль вместо общественного транспорта, быстро обнаружит, что парковаться все равно негде. Всего 50-70 тысяч дополнительных припаркованных автомобилей в центре и вот вам новые пробки, мелкие аварии и потери экономики и снова недовольство людей.



Никаких жизней это не спасет. Метро и автобусы просто не заметят потери 50 тысяч пассажиров, которые пересядут на авто, а вот горожане заметят, что из города снова переехали в колхоз.

Новые скорости и штрафы в городах Испании

Через полгода вступают в силу новые правила, утверждённые местным Минтрансом.



Один раз серьезно превысил скорость - штраф и минус половина баллов, второй раз - двойной штраф, 6 месяцев пешком, а потом иди на курсы восстанавливаться.

Теперь в Испании на городской улице с одной полосой максимальная скорость будет 20 км/ч, на двусторонней улице - 30 км/ч. Только на крупных городских улицах будет возможна скорость 50 км/ч.

Насколько эти намерения будут реализованы или останутся декларативными - покажет практика. Вопреки заблуждению о строгости законов в европейском союзе, именно в этих странах нет систем тотального контроля соблюдения пдд, а местные полицейские крайне лояльно относятся ко многим проступкам водителей на дорогах.

В Госдуме предложили снизить нештрафуемый порог до 1 км/ч

С инициативой выступил депутат Александр Васильев, по его мнению лишние 20 км/ч хоть и не штрафуются, но это всё равно превышение, а значит - нарушение. Думаю, подобная инициатива была вброшена в паблик, скорее, для дискуссии. Ведь и правда получается нелогично: на знаках одна цифра, а мы видим другие.



Безопасность

Главный вопрос в том, действительно ли нештрафуемый порог так небезопасен? Для начала, порог был всегда, однако в 2013 году его увеличили с 10 до 20 км/ч. Казалось, что вот сейчас смертность на дорогах подскочит, однако произошел обратный эффект.
Если посмотреть на график погибших, то именно с 2014 года страна имеет невероятные по масштабу темпы падения смертности.



"Одновременно", не значит, "из-за этого". Конечно, изменение показателей безопасности в первую очередь связано с наступившим экономическим кризисом, сменой автопарка, реальной организацией движения, которую всё же провели в каком-то масштабе. Однако мы видим, что и прямого роста или влияния на рост повышенный порог тоже не привнёс.
Отсюда вывод, снижение порога как минимум не принесет огромного эффекта, на который рассчитывают сторонники этой идеи.

Нештрафуемый порог - это погрешность для водителя.

Самые распространенные штрафы - это превышение скорости на 23-26 километров в час, в глазах водителя реальным превышение видится всего на 3-6 км/ч. Происходит это от невнимательности, от человеческих особенностей и неизбежности ошибок. На этом и построена программа Vision Zero, которая не штрафует за ошибки, а прощает их. Главное, чтобы они не приводили к негативным последствиям.
Если у современных приборов официально есть погрешность 1-2- км/ч, какая погрешность у простого человека? Очевидно, что не меньше. Где-то нога чуть надавила на газ, где-то отвлекся, а где-то и скорость для обгона нужна была. И вот штраф прилетел.
Поэтому нештрафуемый порог должен быть прежде всего для водителя, составлять должен около 10 км/ч, чтобы границы были ощутимыми.


Разделение

Стоит ли разделять трассу и город в вопросах этого порога превышения? Определённо, да! Вы посмотрите на этот трафик и подумайте, нужны ли вам здесь 80 км/ч?




Что делать?
Московские власти предлагают снизить порог в столице и крупных городах на 10 км, а на трассах оставить его в прежних значениях. Это сейчас самое разумное предложение на рынке предложений, надо брать! На трассе разница в скорости не такая губительная, как в населенном городе, и повышенный порог там - это возможность ездить быстрее, поэтому за городом порог трогать не стоит.

Водителю говорят: ты теперь будешь ездить медленнее, но что взамен? А взамен еще больше штрафов. Понятно, почему водители в целом против снижения порога. Потому что шанс попасть в аварию на самом деле неощутимый, а вот увеличение времени в пути, а главное - именно психологическое ощущение этого увеличения - это уже неприятно.

Реальный порог
Многие участники движения ошибочно считают, что штраф придёт, если превышать больше 19 км/ч. В реальности из-за погрешности прибора штраф придет только за превышение на 21 км/ч.

Какой по-вашему должен быть нештрафуемый порог?

Нулевой
31(19.9%)
До 5 км/ч
50(32.1%)
До 10 км/ч
34(21.8%)
До 20 км/ч
41(26.3%)


Сплошные плюсы

Сегодня всемирный День памяти жертв ДТП. Судя по статистике, в это воскресенье в России, всего за один день, погибнет около 50 человек.



В первую очередь нужно заниматься организацией дорожного движения, а не надеяться на штрафы, так как это только вспомогательный способ. Однако важно правильно самому оценивать свои силы на дороге.

Пробок.нет со Студией Артемия Лебедева подготовили концепт социальной рекламы «Сплошные плюсы», которая должна заставить задуматься.

2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


Все цифры и данные предоставлены ГУОБДД МВД РФ

Новый режим работы выделенных полос

С 7 ноября будет официально запрещен проезд личного транспорта по выделенным полосам в выходные дни. Знаки с выделенок уже давно сняли, но Дептранс честно дал несколько месяцев на привыкание водителям к новым правилам. Штрафы (3000 рублей) начнут выписывать через несколько дней.



Проезд по всем выделенкам Москвы разрешён только для общественного транспорта, машин экстренных служб (пожарные, полиция, скорая), автомобилей коммунальных служб и велосипедов вне зависимости от дня недели. На некоторые выделенки можно заезжать и такси (надо смотреть, если ли "кирпич")

Это нужно по двум причинам:
1. В выходные автобусы не должны стоять в пробках так же, как и в будние дни. Там едут люди, кто-то на работу, кто-то в парк с детьми, либо в поликлинику. Для движение личного транспорта останется 2-3 полосы, всего одну занимает общественный транспорт. Это справедливо.
2. Многие водители путаются, по каким выделенкам можно ездить в выходные, а по каким нет. В субботу можно проехать в правом ряду на Варшавке, но если поехать в центр на Большую Якиманку, то за такой же маневр придет штраф. И все это в один день.

Пробок.нет неоднократно обращался в Дептранс с данной инициативой, после чего было проведенно исследование общественного мнения и принято соответствующее решение.

Чем отличается обычная сплошная от двойной?

Кого-то удивлю, но практически ничем. Двойную сплошную используют при количестве полос больше двух.



За нарушение обеих разметок ответственность одинаковая:
- За разворот или поворот налево штраф от 1000 до 1500 рублей (12.16.2 КоАП)
- А вот обгон через такую разметку - это штраф от 5000 рублей до года лишения прав при рецидиве (12.15.5 КоАП).

Нарушать не стоит, но и права свои знать нужно при общении с гаишником.

Парковочная коллизия

Если вас остановил сотрудник ГИБДД на улице, где есть платная парковка, нужно ли за неё платить? Формально, да. Хоть вы и совершили остановку по требованию сотрудника полиции, но все же закон не различает причину вашей остановки и стоянки: по вашей воле или нет.
Получается, инспектор махнул палочкой, а вы, будьте добры, заплатите 380 рублей.



Ещё хуже история с остановкой на обочине. Решил инспектор проверить документы у вас на дороге, пригласил съехать с проезжей части, а там раз и камера. Будь добр, заплати, но уже 3000 р штрафа.



И все по закону, конечно, вы можете попробовать обжаловать такой штраф, но...

Как решить проблему пробок на Таганской площади

Таганка - один из самых сложных перекрестков Москвы, тут сходится около 10 транспортных направлений, и чтобы дороги как-то справлялись, здесь организовано круговое движение со светофорным регулированием. Однако мало кто задумывается, что часто проблема площади находится не в сложных пересечениях, а в "ножницах" в километре от площади, хвост от них выкатывается аж до Таганки и блокирует ее.



С Таганской площади всегда существовал прямой выезд на внешнюю сторону Садового кольца (через небольшой прокол). Это было не самое удобное место, так как здесь же находилась остановка общественного транспорта.

Было принято решение старый съезд перекрыть и пустить автомобильный трафик через Николоямскую улицу, к набережной. Это вызвало "ножницы" из двух направлений: одни заезжали на Садовое кольцо, другие съезжали с него на набережную. Остановку общественного транспорта уже давно перенесли на площадь, но проезд так и остается закрытым.

В результате образуется достаточно большие заторы, "хвост" от которых блокирует всю Таганскую площадь. Вот минутный ролик о том, как быстро устранить все проблемы.



ЦОДД и Пробок.нет разработали схему улучшения движения на всем узле, которая сможет значительно увеличить скорость движения транспорта, в том числе общественного.

Решения:
1. Восстановить старый съезд с Таганской площади.
2. Изменить геометрию островка безопасности при съезде на Николоямскую набережную, чтобы обеспечить съезд с двух полос.
3. Вернуть выезд с Николоямской набережной на внешнюю сторону Садового кольца (был закрыт в надежде, что это поможет быстрее двигаться в сторону набережной, но этому мешает островок безопасности).
4. Добавить дополнительную, седьмую полосу, на Ульяновской эстакаде за счет ее переразметки (на видео не отображено, а вот ниже на схеме видно). Это даст еще увеличения 15% пропускной способности данного участка дорожной сети, ширина дороги позволяет.



Всю новую схему можно скачать здесь. Кстати, совершенно правильным будет восстановить аналогичный съезд уже на внутренней стороне Садового кольца на Таганку (это прям зеркальная ситуация).

Все указанные мероприятия незатратные и могут быть выполнены в ближайшее время. Это снимет проблему блокировки Таганской площади. Проект сейчас проходит стадию обсуждения в Дептрансе.