Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Страсти по велополосе на Лесной: разбираем ситуацию по пунктам

Пока велотусовочка радостно потирала руки от того, что на Лесной появится велополоса, активизировались местные жители и депутаты, которые против ее размещения там.



Даже петицию на Change.org собирают, уже почти 1500 человек проголосовало. Правда, для этого нужно всего пару человек, которые будут постоянно голосовать от несуществующих людей. Верификации-то нет.



Удалось даже пообщаться с местным депутатом Кети Хараидзе, правда это был скорее не диалог, а монолог эмоций. Пару комментариев она оставила мне на стене в соцсетях. Вживую она была ещё более громкой и никаких аргументов даже слышать не хотела, ну в смысле обсуждать она просто не умеет, есть только одна точка зрения, остальные неправильные.
Collapse )

Дорожные мифы, которые убивают

Обсуждая весьма плачевную ситуацию с безопасностью на дорогах, люди стараются найти хоть какое-то объяснение происходящему и даже спихнуть ответственность на кого-то. Большинство из называемых причин лишь имитируют объяснение происходящего. Это не причины вовсе, а мифы, и им мы посвятили одну из глав в нашей книге о новых ПДД.

Миф первый: Люди у нас плохие, плохой менталитет



Периодически натыкаюсь на аргумент о том, что в зависимости от стран есть разные ментальности и у русских в крови делать так, как хочется делать, а не так, как положено. А другое дело - Европа и Америка. Звучит немного глупо (что это за ген такой, отвечающий за соблюдение правил?). Это, разумеется, миф.

Логика людей утроена одинаково: человеку хочется перейти дорогу по кратчайшей траектории. И если машин много не будет, он так и сделает. Пешеход может подождать 40 секунд, но после 1,5 минут ожидания будет стараться перейти даже на красный.


В любой стране это работает одинаково. Поэтому выбор: либо жаловаться, что люди плохие, либо сокращать циклы ожидания и строить переходы там, где это удобно людям.
Collapse )
Прочитать книгу можно здесь: Probok.net/pdd


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Парклеты вместо парковок

Улицы предназначены не только для проезда и паркования, но и для досуга, архитектуры и уличной активности. И так случается, что даже улицы, отреконструированные в последнее время, не всегда имеют широкие тротуары в силу объективных обстоятельств. Если зимой это не проблема, то летом на улицы выходит в разы больше людей и им нужно больше места.



В качестве сезонного решения этой проблемы в 2010 году в Сан-Франциско начали размещать парклеты. Конструкции могут быть в виде дополнительных мест для кафе с ограниченным доступом, а можно в виде простой лавочки, позволяющей отдохнуть уставшему путнику.



В обычное время это парковки, видны паркоматы, но в большой сезон - классное место. Никто не говорит, что нужно убрать все парковки, но в некоторых самых нужных участках улицы это отличное решение.

Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

На Лесной улице появится временная велополоса (схема)

Скорее всего, она останется навсегда. Ее начертят в течение нескольких недель по просьбам самих москвичей, которые прислали несколько десятков обращений в Дептранс.



Самое интересное, что велополоса была заложена в сам проект реконструкции Лесной улицы, а также соседних Миусских. Строительство завершили несколько лет назад, по непонятной причине полосу не начертили. Поэтому геометрия изначально предусматривала безопасный разъезд автомобилистов и велосипедистов.

Полную схему велополосы можно скачать тут: ссылка



С 9 июня Максим Ликсутов запустил сбор предложений по совершенствованию транспортной инфраструктуры. Идеи можно присылать сюда: koordinator-codd@transport.mos.ru или телеграм-бот @to_deptrans_bot.


Почему репетицию парада надо перенести на выходные

Вчера состоялась не репетиция, а настоящий парад победы над уличным трафиком, встало буквально всё и все: личный, общественный транспорт и даже скорые не могли проехать на вызовы.

Я очень люблю смотреть Парад Победы и расстроился, что его не было 9 мая в этом году и рад, что он пройдет хотя бы 24 июня. Однако хочется сделать так, чтобы подготовка к нему не превращала жизнь крупнейшего города в стране в настоящий ад.

Яндекс.Карты уверенно показали 9 баллов, но есть сомнения, не было ли всех 12 баллов. Особенно непривычны такие пробки после изоляции.



Репетицию парада нужно проводить в выходные. Люди не работают, все в более расслабленном состоянии, поэтому и удар по городу будет значительно меньше. Вопрос не только пробок, многие мои знакомые вчера были вынуждены отменить рабочие встречи, потому что даже подойти было невозможно к месту назначения.

Не вижу ни одной причины не проводить репетицию именно в выходные, кроме желания некоторых людей пожарить шашлыки в субботу или воскресенье. Насколько я знаю, все организационные вопросы о назначении дат лежат не на городе, а на Министерстве обороны, поэтому мы напишем письмо министру Шойгу с предложением проводить репетиции в выходные. Конечно, мы не рассчитываем, что все сразу подпрыгнут и перенесут даты репетиций, но может, на будущее такая идея в голове устоится?


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

А судьи кто?

Есть дорожные парадоксы, а есть пешеходные. Например, когда ближайший путь от выхода из метро до офисного центра перегорожен... Арбитражным судом.

Чтобы дойти от Тульской до Гамсоновского переулка вместо 100 метров надо пройти в четыре раза больше.


Проход - рукой подать, и место под него есть, оно аккуратно огорожено с обеих сторон налоговой и Арбитражным судом, однако...


Арбитражный суд самовольно прирезал себе кусок земли, который как раз для прохода и предназначен. На кадастровой карте это отлично видно.


Суд уже много лет суд пытается узаконить это положение дел, разрабатывая разные проекты планировки и пока не преуспел. Однако это пример отношения к людям: ни себе, ни другим. Ведь на месте перекрытого прохода можно сделать хороший тротуар, а въезд в суд перенести в другую сторону, это вообще не проблема.

Вчера Ликсутов попросил москвичей присылать проблемы, которые надо устранить, поэтому мы и отправляем в Дептранс давно назревшую проблему. А еще напишем письмо в сам суд с просьбой по-человечески освободить территорию.

Опыт решения пешеходных парадоксов у нас тоже имеется, возле метро Бибирево нам удалось добиться строительства тротуара по прямой, вместо большого крюка для местных жителей через гаражи. Вот так это выглядело:


Какие еще пешеходные парадоксы вам встречались в Москве?


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Ликсутов просит нас приезжать на работу пораньше

Москва хочет запустить эксперимент по уменьшению стоимости проезда на одной из линий метро вне часа пик, чтобы стимулировать людей пользоваться подземкой в более свободные временные окна.



Сегодня Максим Ликсутов написал большую колонку (новый формат осваивает) и призывал работодателей по возможности изменить время начала и конца рабочего дня. Условно в 6 утра пробок нет, а в 9 уже коллапс. Нам это пока не привычно, но за границей в этих целях многие предприятия и компании начинают работу 7 утра.

Своеобразный эксперимент в Москве организовывал ещё Лужков, когда распорядился всем московским чиновникам начинать работать в 8 утра вместо привычных 9. Заканчивают, соответственно, на час раньше. Этот эксперимент давно стал правилом, и десятки тысяч сотрудников московских департаментов, комитетов, жилищников и других органов сместили своё время поездки от часа пик.

Тоже пожелание относится и к автомобилистам, ведь пробки резко вернулись в город и вернули также все вредные выбросы, от которых мы стали отвыкать.

Ещё заммэра заявил, что Дептранс запускает новый канал обратной связи по всем предложениям, будь то настройка светофора или изменения разметки. Вы можете направить ваше любое предложение напрямую: koordinator-codd@transport.mos.ru

Наши предложения там точно учитываются и вы можете видеть, как меняется разметка в московских тоннелях.



Кстати, раз пошла такая пьянка - завтра Пробок.нет направит Дептранс одно очень важное предложение, которое сделает жизнь тысяч человек каждый день намного удобнее. Какие "быстрые победы "нужны на дорогах и в транспорте Москвы?

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Тошноты в левом ряду

На дорогах много так называемых "учителей", которые будут моргать вам сзади, сигналить, подрезать и тормозить перед вами - все это считается правилами плохого тона. Но иногда встречаешь водителей, которые действительно ведут себя по-хамски!



Кто-то все еще считает, что если едет в левом ряду в пределах установленной скорости, когда все справа свободны - то это проблемы людей, вынужденных его объезжать справа. Они искренне полагают, что соблюдают ПДД. Черт побери, это как раз нарушение Правил. Пункт 9.4. очень четко говорит, как делать не надо!

"Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками "Автомагистраль" и "Дорога для автомобилей", водители т/с должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых."

Вот классное короткое видео по этому поводу:


Мы даже билборды вешали на МКАДе и магистралях - они стали мегапопулярны, их растаскали на мемы.
Даже в экзамене этот вопрос был и правильный ответ: НЕЛЬЗЯ.





В населенных пунктах водители могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. Однако на любых дорогах, имеющих три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы (исключение - поворот налево или разворот)

Кстати, за это нарушение есть штраф - 1500 рублей (12.15.1 КоАП). Немного, конечно, но может пора хоть раз его применить? Насколько я знаю, ни одного такого штрафа выписано не было.

Очень прошу вас проводить разъяснительные беседы со своими друзьями, родственниками и знакомыми, давайте сдвинем эту тему с мертвой точки.



Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Печальная статистика смертности на дорогах России

В ноябре прошлого года мы выпустили книгу, рассказывающую о том, что нужно поменять в современных ПДД, чтобы они стали не просто регулирующим документом, а позволяли участникам движения комфортно взаимодействовать друг с другом, а не воевать на дорогах за пространство. Раз в неделю будем выпускать специальный пост с подробностями из каждой главы.


Электронная версия доступна тут: Probok.net/pdd

Одной из самых важных проблем трафика является смертность на дорогах. Сама поездка может быть неудобна, правила не логичны, штрафы высоки, но смертность бросается в глаза сваими последствиями. А ведь еще и трамватизм. Всего на дорогах России в 2019 году погибло 16.9 тыс человек и около 200 тысяч получили различные травмвы.



Согласно статистике ВОЗ, ежегодно во всем мире более 1.2 млн человек погибают в ДТП, а еще 20-50 млн получают травмы. Прогноз ситуации неутешительный: если в 2004 году аварии занимали 9 место по смертности, то, по прогнозам на 2030 год, ДТП станут пятой причиной летальных исходов:



Примечательно, что более 90% случаев смерти на дороге приходятся на страны с низким и средним уровнем дохода (к последним, напомню, относится и Россия). У нас в стране статистика печальна: согласно данным ГИБДД, в 2018 году на дорогах федерации погибло более 18 тысяч человек:



Смертность на дорогах в 2019 году снизилась, однако говорить о положительной динамике рано. Прогнозы показывают, что в ближайшие годы летальные исходы на дорогах страны возрастут, как только восстановится экономика и наладятся другие процессы. Для тех, кто не понимает причин скажу, что мы до сих пор не оправились от кризиса 2008 года. В прошлом году в России было куплено на 1 млн (!) автомобилей меньше, чем в 2008 году. Как только выйдем на нормальный уровень развития экономики - поползут и аварии вверх, увы.



Кто же погибает в российских ДТП? Почти каждая третья смерть на дороге - это смерть человека, никак лично не связанного с управлением авто. В 2018 году из-за аварий погибло 5299 пешеходов, 370 велосипедистов и 869 детей. Для сравнения: водителей погибло 7443, а также 4990 пассажиров.

ВОЗ сравнивает статистику смертности с уровнем дохода населения; так, согласно данным организации за 2018 год, безусловные "лидеры" по смертности на дорогах - африканские страны с ожидаемо низким уровнем дохода. Там показатель смертности составляет 35.9 чел на 100 000 населения. В России в авариях умирают 12 человек на 100 000 населения. Казалось бы, не такая пугающая статистика. Однако куда более наглядно ситуацию с безопасностью описывает сравнение числа смертей с числом автомобилей.

И тут нам похвастаться нечем:


И дело не просто в экономике. Да, чем богаче страна, тем дороже смерть человека и ее жизнь начинают лучше ценить, растут страховые выплаты, поэтому проще эту жизнь сохранить. У нас же жизнь человека ничего не стоит. Но еще и вопрос управления, чем страна богаче - тем больше развиты институты, системы сдержек и противовесов, демократия. Именно поэтому программу нулевой смертности придумали в благополучной Швеции, где ситуация и так неплохая была, а не в Сомали, где она ужасна и 10 лет назад, и сейчас.

Стоит отметить, что на данные о смертности влияет множество факторов. Один из ключевых из них - стандарты, регулирующие взаимоотношения между участниками движения, или, попросту, правила. Некоторые положения из них совсем не улучшают безопасность, а, напротив, приводят к росту погибших. Иногда именно следование правилам приводит к жертвам на дороге. Что именно стоит изменить в российских правилах - читайте в следующих постах.

А пока, мнение эксперта:


Пока вы читали этот пост, в мире погибло 15 человек в ДТП.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:


Странные ямы на дорогах

Многие замечают небольшие ямы круглой или прямоугольной формы на только что уложенном асфальте. Через время они разрастаются и становятся огромными, и эта беда никуда не уходит с годами.


Фото: pikabu.ru

Казалось бы, откуда дефект на новой дороге? Подобные отверстия делают сами дорожники, которые проводят экспертизу толщины асфальтового покрытия после проведения работ. Точнее те, кто их проверяет. И чтобы понять, соблюдены ли стандарты (а покрытие должно содержать четко предписанные слои конкретных материалов), необходимо срезать кусок дороги в нескольких "случайных местах". Изъятый кусок асфальта называют "керном".

Делается это специальным прибором - шовнарезчиком

Фото: abakan-news.ru

Вырезать квадратные дырки не так удобно, поскольку это требует ряда усилий. Поэтому чаще пробы берут круглой (циллиндрической) формы при помощи другого устройства - керноотборника.


Фото: roadtm.com

Полученные пробы маркируют, а затем отправляют в лабораторию. Образцы исследуют на предмет соответствия стандартам, эта процедура необходима для принятия дороги в эксплуатацию. Однако зачастую подрядчик заранее "подсказывает", где лучше взять пробу, поскольку прекрасно знает, где асфальт уложен без экономии материалов. При этом остальная часть дороги может быть ужасна и очень быстро придет в негодность.

Также положено такие вырезы необходимо заделывать холодным асфальтом, однако подрядчику уже это неинтересно, так как дорога сдана. А в итоге из таких вырезов появляются огромные ямы и простые люди оставляют в них колеса.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях: