Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Презумпция медицинской невиновности

Ситуация с коронавирусом кардинально поменяла привычный образ жизни миллиардов людей. И даже у тех, кто не потерял работу или бизнес, сейчас достаточно проблем. Множество простых и привычных нам процессов перестали работать так, как прежде. Часть из них, безусловно, затронуло автомобилистов.

Вчера Владимир Путин поручил разработать механизм автоматического продления прав тем, у кого они заканчиваются в период самоизоляции. И уточнил, что сделать это нужно без хождения в госорганы, дабы избежать лишнего контакта с другими людьми. Сложно предположить, сколько людей оказались заложниками данной ситуации, однако на нее обратили внимание наверху. И, в качестве временной меры, скоро людям, чьи права вот-вот просрочатся, документы продлят на 3 месяца.

Сейчас у водительского удостоверения есть срок действия. Каждые 10 лет документ необходимо менять на новый. Это не очень сложная процедура, однако она предполагает сбор справок и подачу документов в местное МРЭО. Есть несколько вариантов сдачи, например, подача заявления в МФЦ или через Госуслуги, однако полностью электронной услугу получения прав это не делает.



Наиболее ресурсоемкий процесс при замене водительского удостоверения - получение заключения медицинской комиссии. Это настоящая проблема для тех, кто живет в Москве не по прописке, потому что такие справки выдают по месту регистрации, и официально получить их можно лишь посетив необходимое учреждение. Ранее процесс получения был довольно формальным - ставилась отметка о том, что водитель не состоит на учете в наркодиспансере и учете психиатра, проходился осмотр терапевта, и на этом процедура заканчивалась. Ситуацию должен был изменить новый порядок медосвидетельствования, который вступил в силу в конце прошлого года. Документ предусматривал введение анализов на наркотики и злоупотребление алкоголем - такие меры были призваны повысить качество процедуры. Однако, как и ранее, подобные справки выдает множество частных клиник, которые лишь на бумаге проведут соответствующие тесты.

Иными словами, медосвидетельствование на права - формальная процедура, которая вызывает лишь дополнительные сложности у водителя. Несмотря на ужесточение мер, водитель заранее знает, когда будут браться тесты, поэтому, даже не соответствуя медицинским требованиям, может заранее подготовиться к тесту. А значит, объективно обследование не выполняет поставленной задачи.

Проблему решить не сложно - достаточно создать некую общую электронную медицинскую базу, к которой обращались бы врачи при оформлении заключения. Есть серьезные заболевания - оно отражено в базе, находился с признаками наркотического опьянения - тоже запись. И уже таких водителей нужно обследовать детальнее. Плюс, почему-то комиссия не учитывает возрастные изменения. Я говорю не о зрении, а об общем снижении активности многих органов. Реакция с годами становится медленнее, а это один из ключевых аспектов в вождении авто. И, очевидно, ее нужно тоже тестировать чтобы подтвердить отсутствие противопоказаний к вождению.

Надо понимать, что сама замена прав по истечении их срока действия - процедура не самая логичная. Если водитель все эти 10 лет управлял машиной, и у него не было медицинских противопоказаний к вождению (а иначе бы его лишили прав), нет никакого смысла еще раз подтверждать это. У нас, в России, постоянно нужно что-то вторично доказывать. Не болеешь ты - будь добр справочку сделай, что не болеешь. А должно от обратного идти. Если есть заболевание - оно должно служить поводом для отвода, и комиссию проходить надо лишь чтобы доказать обратное. Презумпция невиновности почему-то давно работает в праве, но в медицине ее нет. А всего-то нужно сделать нормальную базу и наладить взаимодействие между органами. Тогда и здоровые водители не будут тратить столько времени, и люди, которые по медицинским показаниям не могут управлять авто, будут вовремя выявляться.

Меняли ли вы права по окончанию срока их действия? Насколько сложной была процедура?


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Большая светофорная революция в общественном транспорте

Люди предпочитают автомобили, потому что в общественном транспорте слишком много теряется времени: он неповоротлив, останавливается на каждой остановке, там где не надо именно вам, да и светофоры проезжает очень медленно.

Поэтому ЦОДД и Дептранс решил сделать революцию для автобусов, трамваев и троллейбусов и аккуратно запустил в качестве эксперимента систему умных светофоров для общественного транспорта. Вы могли о ней ничего не слышать, потому что в этот раз сделали все по-умному: сначала внедрили и проанализировали, а затем стали планировать на будущее.

Чтобы автобусы или трамваи двигались быстрее, им нужно давать приоритет. И одно из решений - "умные светофоры".



Визуально такой светофор ничем не отличается от обычного, однако он по-иному работает: новые устройства настроены так, чтобы изменять режим с учетом приоритетного проезда общественного транспорта. На деле все предельно просто: весь общественный транспорт, пересекающий перекресток с установленным "умным светофором", фиксируется специальными датчиками, и алгоритм переключает сигнал для проезда именно этих участников дорожного движения.

Сначала в городе экспериментировали с датчиками на вай-фае и других беспроводных технологиях, знаменитые иностранные системы полноценно в столице не заработали - очень уж много помех, сбоев и ложных срабатываний. В результате стали применяться самые надежные индукционные петли, вмонтированные непосредственно в асфальтовое покрытие.

Размечают:


Аккуратно вырезают:


Монтируют под полотно:


Причем делается это с учетом того, что асфальт периодически меняют, а петли при этом остаются в работе. Подземный способ размещения оказался еще и выигрышным с учетом агрессивной среды: реагенты, перепады температур. Обычные датчики, которые хорошо работают в Италии в теплом климате, при наших условиях просто не выживают.

Распознав объект за несколько метров до перекрестка, устройства включают зеленый свет конкретному виду транспорта. Проведенные тесты показали уменьшение времени прохождения перекрестка на 24% для трамваев и на 45 % для троллейбусов с автобусами - ошеломляющие цифры. Хорошо это видно на Чертановской улице и Симферопольском бульваре, вы можете после карантина съездить туда и убедиться: как только общественный транспорт подъезжает перекресток - загорается зеленый.

Очень наглядно это видно в ролике:


"Умные светофоры" весьма эффективно разгружают перекресток, выполняя одновременно 2 важных задачи: дают приоритет общественному транспорту, перевозящему большое количество людей, и позволяют другим участникам движения проехать быстрее, чем при традиционном способе управления движением. Например, время ожидание для пешеходов сократилось на 16%. Никаких развязок, а из перекрестка выжали все до последней капли.

ЦОДД начал установку подобных устройств еще летом, всего же планируется применить около 500 "умных светофоров".

Распознать "умный светофор" просто - рядом вы увидите соответствующую табличку:

Хотя разработчики и просили не упоминать их, стоит сказать, что это российская разработка, что очень приятно.

Интересно мнение тех, кто уже на себе испытал нововведения, рассказывайте.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

В России начнут штрафовать за использование унаследованных авто

ГИБДД планирует начать штрафовать водителей, которые пользуются полученными в наследство авто до перерегистрации. Согласно позиции ведомства, завещаемая машина должна простаивать полгода, прежде чем кто-либо сможет ее использовать. Давайте разберемся, насколько это справедливо.



Причиной изменения правил стал случай в столице: водитель, за которым было более 600 штрафов, попал в смертельное ДТП. Полицейские выяснили, что избегать ответственности ему помогало то, что он ездил за рулем машины, зарегистрированной на умершего ранее человека. В ведомстве решили взять ситуацию на контроль.

Дорожная полиция наладила взаимодействие с налоговой, и теперь будет оперативно получать информацию о смертях владельцев авто. После подтверждения летального исхода, транспортное средство будет сниматься с регистрации, что, по мнению чиновников, должно обеспечить невозможность повторения проблемных случаев.

Ситуация, казалось бы, решает проблему неоплаченных штрафов, но создает при этом не меньшую проблему в бытовом смысле. Если человек пользуется авто родственника и вовсе не собирается нарушать закон, то, при смерти владельца, он вынужден будет оставить на время авто. Действующий на сегодня закон предусматривает срок в 6 месяцев для вступления в наследство: предполагается, что за это время объявятся все наследники, и договорятся о разделе имущества. Даже если наследник единственный, ему все равно придется ждать законные полгода.

Все это время машина будет терять в цене. Более того, проблемным будет даже перемещение авто в гараж. Если наследник не узнает о смерти родственника быстрее, чем это сделает налоговая, первая проверка документов на авто при поездке за рулем будет грозить штрафом. Вторая обернется уже лишением: сроки предусмотрены от 1 до 3 мес. Если вам кажется, что быть остановленным дважды за одну поездку маловероятно, подумайте о количестве различных автоматических комплексов фиксации и данных, передаваемых от них на посты ДПС. А это всего лишь попытка сохранить машину. Представьте, что с ней может случиться за полгода нахождения на улице.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Как визуально улучшить знаки

К нам постучалась команда неравнодушных активистов, которая предлагает переработать все дорожные знаки и сделать их более информативными и понятными. Ребята переработали более 170 табличек. Современные знаки выполнены по строгим советским ГОСТам, и выглядит они соответствующе строго. Прямые линии, резкие углы - все это не радует глаз.

Поэтому первое, что предлагается - использование более объемных закругленных стрелок:


На первый взгляд, ничем разительно такой вариант исполнения не отличается от классического, однако при сравнении разницу видно.

Строгость против лаконичности:

Предлагаемый дизайн стрелок, благодаря выпирающим концам, видно лучше:

Это может быть особенно полезно в условиях тумана:



По словам авторов, они уменьшили тело стрелок, полагаясь на опыт применения аналогичных знаков в Европе. А строгие контуры переработали в аккуратные закрученные.

Например:

В проекте отражены изменения и по сервисным знакам. Ранее, когда мы проводили эксперимент с уменьшением размеров знаков, я отмечал, что цветную каемку, обрамляющую знаки, нужно уменьшать, поскольку она не должна перегружать таблички. Гораздо лучше отдавать максимум пространства знака той информации, которую необходимо донести до водителя.

Простое сравнение:


Еще одним немаловажным предложением является переход на единственный шрифт на всех знаках. Вы наверняка не знали, но сейчас на российских дорожных указателях может использоваться более 10 различных шрифтов, правда это происходит потому что единые центры организации дорожного движения почти нигде в стране не созданы, а знаки делаются иногда вручную по калькам. Это однозначно нужно менять. Чтобы знаки были информативными, их нужно делать в едином стиле, а значит, и шрифт тоже должен быть один.

Предлагается избавится от капслока:
Когда-то мы доказали, что некоторые знаки  гораздо лаконичнее смотрятся, если вместо нескольких вешать объединенный (как, например, знак платной парковки). Существует еще немало табличек, которые можно было бы, по аналогии, уместить в одну.

Например, об окончании одного, и начале другого населенного пункта:

Или о том, что магистраль закончилась, и начался населенный пункт:


Полный перечень предлагаемых изменений ребята выложили в облако: ссылка. Коллектив авторов: Захар Ал Хамуй, Глеб Нарожницкий, Лев Гармаш, Александр Костин, Андрей Астровский.

Как вам идея новых знаков? Давайте обсудим.

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:



АМР или МАРИНА: какие номера нужно продавать в России

Совсем скоро у каждого россиянина появится возможность подобрать себе номер на авто. ООО, РРР, 001 или 777 - огромное количество "блатных" и красивых номеров можно будет купить с молотка у государства. Сейчас инициатива изложена в постановлении, предполагается, что действовать документ начнет со следующего года. Номера будут реализовываться на аукционах, а доход от их продажи пойдет в бюджет.



В документе закреплены 2 способа получения желаемой комбинации букв и цифр на табличке: оплата повышенной пошлины или победа на торгах за конкретный номер. Процедуру резервирования каждый конкретный регион будет определять для себя сам. В случае проведения аукциона, победитель определится за 30 дней, при этом каждый желающий сможет участвовать не более чем в 5 торгах одновременно.

Сколько же будет стоить такая услуга? Разброс цен приличный:


Если вы никогда не сталкивались с объявлениями по продаже номеров, не пугайтесь этих цифр. Средняя цена за табличку сейчас достигает 200-300 тыс рублей (и это далеко не предел), при этом деньги попадают к продавцу. В рамках предполагаемой инициативы же, выручка пойдет в государство, а 50% от стоимости лота планируют оставлять в местных бюджетах. Надо отметить, что сейчас купить красивые номера официально возможности нет. По заявлениям ГИБДД, в каждом МРЭО установлен специальный софт, который случайным образом генерирует комбинацию букв и цифр для каждого обратившегося, а значит, получить блатную серию или повторяющиеся цифры шанс есть у каждого. А можно просто взять и купить у тех, кто уже обладает оными. Сама продажа номеров из рук в руки законом не прописана. Однако юристы быстро нашли лазейку: нужно продавать не регистрационные знаки, а авто вместе с ними; далее покупатель перевешивает номера себе и, по заранее оговоренному сценарию, возвращает только что купленную машину продавцу. Существует как масса организаций, занимающихся подобными услугами, так и сайтов, описывающих процедуру для тех, кто решил воспользоваться схемой самостоятельно.

Безусловно, переход процесса продажи в легальное русло - правильный шаг. Мера позволит снизить объемы черного рынка, что выгодно как государству (поступление в казну; снижение коррупции), так и покупателю (не смогут обмануть; легкодоступный рынок). Надо сказать, что подобные системы покупки регистрационных знаков действуют во многих странах.

Однако некоторые пошли дальше:


Ряд государств разрешают использовать любые вариации букв и цифр на номерах. Например, граждане Украины могут купить именную табличку, если такая не была приобретена кем-либо ранее. Действуют такие регистрационные знаки только на территории страны: у водителя есть 2 комплекта, и для пересечения границы необходимо установить те таблички, которые соответствуют евроформату. При этом, цены подобных знаков совсем не кусается: доплата за необычные номера из 3 символов составит примерно 750 руб, каждый последующий символ стоит +230 руб, а необычный графический элемент (например, ❤️) обойдется в +1300 руб.

В некоторых странах на именных номерах умудряются зарабатывать огромные деньги. Например, в ОАЭ "трехзнак" стоит несколько десятков тысяч долларов. Самый дорогой же номер в мире был был продан в этой же стране за 14 млн. долларов. Факт покупки занесен в Книгу рекордов Гиннесса.

Номер состоит из одной цифры:


Традиция кастомных номеров пошла из США. Там услуга популярна и по сей день. Сделать неклассический регистрационный знак в штатах стоит несколько десятков долларов.

Порой встречаются интересные варианты:

Для именных знаков обычно устанавливают незначительные ограничения: номер не должен содержать нецензурных слов, аббревиатур или имен государственных органов, имитировать другие государственные номера.

Правда, иногда случаются огрехи:


Справедливости ради, владельца одного из предыдущих авто власти США обязали поменять номер, поскольку сочли сочетания букв слишком вульгарным, имеющим понятное значение для русскоговорящих людей.

В России также обсуждали возможность ввести именные номера. Подобную инициативу ГИБДД рассматривало еще в 2001 году. Помимо простых автолюбителей, с соответствующей просьбой обращались и ряд известных личностей, например, Филипп Киркоров. Увы, идея так и не была реализована: в Госавтоинспекции не нашли эффективных методов контроля учета именных знаков. С тех пор прошло почти 20 лет, однако именные номера так и не появились.

А пришлось по душе бы многим. Помимо желающих выделиться из толпы, за инициативу двумя руками проголосовали бы автоколлекционеры. Вот есть, например, у меня Москвич 2140, подаренный на день рождения друзьями. Машина в прекрасном состоянии с весьма скромным пробегом. Красивый, раритетный.

Вот как машина выглядела до оформления в собственность:


Однако затем, руководствуясь стандартами и регламентами, ГИБДД обязали установить меня новые номера, чтобы по ГОСТу, как положено. Но на авто, которое начали выпускать больше 40 лет назад, смотрится нелепо. А если бы можно было кастомизировать регистрационные знаки, я бы с радостью переплатил, и сделал номера под стать авто. И другие бы владельцы ретро-авто так сделали, дайте только возможность.

Резюмируя сказанное, в России давно пора последовать примеру других стран. Кастомные номера - лишний доход в казну, а также радость владельцу. Хочется верить, что мы уже достигли того технического уровня, когда можем себе это позволить. Дело за подписями на официальных бумажках.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:


Нужно ли повышать штрафы сразу в 6 раз?

В России уже давно не повышали штрафы, поэтому самое простое нарушение обходится в 250 рублей (если оплачивать со скидкой).

И вот, по поручению еще Медведева, был разработан новый КоАП, в котором предусмотрено кардинальное ужесточение ответственности на нарушения правил, причем касаются они исключительно одной категории - водителей. Опубликован официальный проект кодекса, и он содержит предложения по введению новых, до сегодняшнего дня не существовавших, штрафов.



Новые нарушения

Одним из главных нововведений является установление ответственности за опасное вождение. Сам термин появился в правилах еще в 2016 году.  Документ же планирует введение штрафа в размере 5 000 руб за набор из подобных действий:

• невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспорту, который пользуется преимущественным правом движения;
перестроение при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты (кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия);
несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства;
несоблюдение бокового интервала;
резкое торможение (если оно не требуется для предотвращения ДТП);
препятствование обгону.


Также к КоАП хотят закрепить возможность конфискации авто. Предполагается, что забрать транспортное средство могут у собственника, который допустил, что его транспортом управлял другой человек, ранее осужденный по уголовной статье за тяжелое ДТП с жертвами.

Кроме того, вводится понятие залога на авто: в случае, если остановленный водитель окажется пьяным, забрать машину со штрафстоянки он сможет лишь после уплаты 30 000 руб.

Увеличение штрафов

Наиболее значимым в документе являются увеличения ответственности за "популярные нарушения". Так, предполагается поднять в 6 раз штраф за превышение скорости на 20-40 км/ч (3 000 руб в новой редакции против 500 руб в настоящее время). Максимальный штраф за скорость составит 10 000 - за повторное нарушение на более чем 40 км/ч.

Кроме того, увеличиваются и другие штрафы:


Накопительная система правонарушений

Законопроект также устанавливает ответственность за систематические грубые нарушения. Если водитель допустит 3 серьезных проступка в течение года, его ждет штраф от 10 000 до 30 000 (для обычных водителей) или лишение права заниматься деятельностью, связанной с извозом, на 1.5 года. Серьезными считаются следующие нарушения:

превышение скорости на 60 км/ч;
проезд через железнодорожный переезд при закрывающемся шлагбауме или на красный свет;
проезд на красный свет;
отказ уступить дорогу автомобилю, пользующемся преимуществом в движении;
разворот или движение задним ходом в запрещенном месте;
выезд на встречную полосу;
поворот или разворот в местах, запрещенных знаками;
непредоставление преимущества в движении пешеходу.

При этом, санкцию не будут применять к водителям, чье нарушение было зафиксировано в автоматическом режиме (камерами).


Примут ли новый КоАП?

Скорее всего, нет. Во всяком случае, не в этой редакции. В Единой России уже заявили о неподдержке "репрессивного проекта КоАП". И ведь этот документ, действительно, получился исключительно с строго обвинительным и карательным уклоном. Впереди выборы в Госдуму, поэтому депутаты вряд ли решатся сильно поднять штрафы.



Нужно ли штрафы повышать?

Сама по себе идея усиления ответственности здравая. Некоторые штрафы, особенно с учетом доходов в крупных городах и прошедшей за 10 лет инфляцией, смотрятся смехотворно. При этом с самого популярного штрафа в России - превышения скорости на 20-40 км/ч - государство нередко ничего не получает. Причина тому - частные камеры, которые устанавливают в рамках государственно-частного партнерства. При условии оплаты водителем штрафа в льготный период (с 50% скидкой), бюджет не просто не пополняется, а вынужден доплачивать за расходы на отправку письма адресату.

Кстати, скидки на штрафы в новой версии закона планируют оставить. Это позволяет эти штрафы собирать. До введения скидки люди, не вылетающие за пределы страны, могли попросту игнорировать необходимость уплаты штрафа, дожидаясь окончания срока давности административного правонарушения.


Poll #2098862 Увеличение штрафов

Стоит ли увеличивать штрафы за нарушения ПДД?

Нет, в этом нет необходимости
35(28.5%)
Да, но незначительно
18(14.6%)
Да, радикально
70(56.9%)



Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Давайте спасём жизнь известного актера или нескольких детей!

Обычно, пока не случается резонансное событие, никто не обращает внимание даже на самую очевидную проблему. Пока какой-нибудь известный человек не погибнет в ДТП, никто из чиновников не захочет устранить причину, по которой погибают больше тысячи человек в год. И все из-за бюрократической глупости. Но давайте не ждать этого момента, ведь менее известные люди погибают каждый день.

Утром 28 декабря ДТП на МКАДе унесло жизни двоих молодых людей, им было около 30. Все начиналось просто: грузовик притер легковушку, даже аварией не назовешь, можно сказать, грязь на бампере поцарапали, но страховая требует правильно оформленные бумаги. Пока два водителя их заполняли, сзади в грузовик "прилетела" третья машина. Шансов ни у водителя, ни у пассажирки не было.



Все из-за устаревшего пункта 2.5 ПДД, который предписывает, что "При дорожно-транспортном происшествии водитель... обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки..., не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию".

Вот поэтому первую аварию и оформляли прямо на месте. Но таким образом, Правила подталкивают людей погибать на дорогах. Еще идет следствие и до конца картина аварии не ясна, но возможно, было примерно так. Из-за другого транспортного средства водитель (он был трезв) легковушки мог просто не заместил аварию. На скоростных дорогах это доли секунды.



Можно оформить и Европротокол, но для этого выйти из машины, опять же ничего не трогать, поставить знак, все сфотографировать, договориться с другим водителем и только потом съехать с места. Практика показывает, что в условиях нервов и переживаний, выяснения отношений и вины, водители минимум на это тратят минут 15. За это время и происходят трагические аварии с погибшими.

Да и как заметишь впереди стоящие машины, особенно ночью, если на той же фуре толком даже огней нет, а аварийный знак, если и был, в масштабах грузовика просто теряется. Никто не говорит, что управлять автомобилем не надо предельно аккуратно и ответственно. Но то, что к оголенным проводам не надо прикасаться, не отменяет тот факт, то их нужно заизолировать, а не смотреть, пока очередная жертва попадется в ловушку.



Если же не соблюдать это устаревшее правило оформления аварий, можно лишиться прав на 1,5 года, либо вовсе загреметь на 15 суток ареста за сокрытие с места ДТП (ст.12.27.2 КоАП РФ). Не так много желающих доказывать судье, что он отъехал с места аварии на обочину, не чтобы скрыть следы аварии, а просто потому что жить хочется.

Но люди продолжают гибнуть. В этой аварии погибла моя одноклассница Наташа, у нее остался несовершеннолетний сын. И одно дело рассуждать о погибших незнакомых тебе людях, другое дело хоронить тех, чья жизнь не должна обрываться в молодости. Это просто несправедливо.

В Москве в прошлом году погибло около 400 человек на дорогах, из них около 100 человек только по одной этой причине. В рамках страны речь идёт о 1000-1500 погибших. Такие аварии происходят постоянно, вот фотография с аналогичного места аварии, где также погибло 2 водителя. Изначально тоже все начиналось с виду помятого бампера у двух машин, а сзади прилетел грузовик.



За рубежом. Если вы попробуете остановиться и оформлять аварию где-нибудь на скоростной трассе в Германии или США, то штраф будет для вас самым безболезненным наказанием. Нигде в мире людей не заставляют фотографировать место аварии на трассе со скоростью 110-130 км/ч. Нигде, кроме России, потому что выяснение отношений между страховыми компаниями выше, чем жизни простых людей. В таких авариях погибают даже сами гаишники, когда их оформляют, но руководство Госавтоинспекции эту тему попросту игнорирует.

Во многих странах сейчас принимают Концепцию нулевой терпимости к смертям на дорогах, это значит, что человек может ошибаться, но это не должно приводить к его гибели. Инфраструктура должна максимально прощать ошибки, а не провоцировать их. Россия эту программу почему-то обходит стороной, результат ярко выражается в цифрах.




Честно говоря, не понимаю, что же должно произойти, чтобы на проблему обратили внимания генералы и чиновники и, наконец, решили ее.



Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:


Куда пропали треноги с подмосковных дорог?

С дорог области заметно несколько месяцев назад исчезли частные треноги. При чем их не переставили на другие адреса, а убрали совсем.



Всего в России работают примерно 15 тысяч камер, из которых 4 тысячи - передвижные. К передвижным относятся как вот такие вот машины, оборудованные камерами. Эти тоже частные, кстати.


фото:pikabu.ru

Места расположения камер по своим популярным маршрутам я выучил не хуже навигатора и перестал встречать их в районе Солнечногорска, Подольска, Чехова и Серпухова.


фото: primechaniya.ru

Возможно, это реакция чиновников на требование Путина разобраться с неправильно установленными камерами (об этом СМИ писали еще летом, срок реализации поставили до 1 февраля 2020 года). Тогда треноги подверглись критике, поскольку они нередко располагаются с нарушениями, а материалы, полученные при таких условиях, не могут считаются доказательствами по закону. Кроме того, сама по себе цель установки подобных устройств весьма размыта и, по сути, ведет только к заработкам.

Камеры контроля скорости должны устанавливать для безопасности, однако это просто превратилось в прямолинейный бизнес. С 2016 года установлено государственно-частное партнерство, предусматривающее фактическую возможность установки камер частниками. Государство не платит за камеры, но владелец устройства забирает установленную законом ренту с каждого оплаченного штрафа себе; для Подмосковья, например, это 230 руб вне зависимости от суммы штрафа, плюс 40 рублей за письмо адресату.

Вот как выглядит статистика штрафов за нарушение ПДД за 2018 год:

фото: kommersant.ru

Таким образом, за штраф 500 рублей, оплаченный со 50% скидкой власти Подмосковья не просто ничего не получают, но еще и доплачивают частникам 20 рублей. А значит, что власти не заинтересованы, чтобы люди перестали нарушать и движение стало безопасным. Просто экономически не выгодно.

Боюсь только, что компании, которые вложили миллионы рублей в этот "бизнес" так просто этот рынок не отдадут и будут придумывать новые хитрости.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:


Куда потратить 3 трлн рублей

Сколько денег Москва потратит на дороги, общественный транспорт, а сколько пойдет на новые бордюры - все это про столичный бюджет.

Как вы знаете, в последнее время просто ожесточенейшие споры прошли по поводу принятия московского бюджету, такого внимания к этому вопросу еще никогда не было. В Общественной палате Москвы прошли публичные слушания, где очень ярко проявила себя оппозиция, выступала и Соболь, и Беседина и все, кто хотел прийти и высказать свое мнение.

Внимание вполне оправдано, ведь речь идет о трех триллионах рублей, это около 48 млрд долларов, если вам так проще считать. Можно изучить все цифры самостоятельно, у меня для вас неплохая инфографика по московскому бюджету. Что называется, только факты, мнения формируйте сами.

Согласно плану доход бюджета в 2020 году составит 2 трлн 798 млрд 726,5 млн рублей, в 2021 году — 3 трлн 64 млрд 152 млн рублей, в 2022 году — 3 трлн 356 млрд 190,9 млн рублей.


Collapse )

Новые правила удобного дорожного движения

В последнее время Пробок.нет удалось многое изменить на дорогах: устранение дорожных парадоксов, внесли множество поправок в ПДД, настроили множество светофоров и многое другое. Аудитория таких изменений - миллионы человек, но этого мало. Мы решили переписать код дорожного движения в России заново, поэтому начинаем новый проект - Новые правила удобного дорожного движения.

Для начала напомним, что Россия - один из мировых лидеров, правда, со знаком минус. Каждый час на наших дорогах погибает 2 человека или 50 человек в день.



Мы на 84 месте по безопасности движения, уже не на уровне стран Африки, но ещё на уровне стран Азии и Южной Америки, рядом с Бангладеш и Уругваем.

И нас успокаивают, что цифры улучшаются, и это так (если верить официальной статистике). Однако с помощью аналитики ДТП последних 30 лет совместно с учеными Бауманки был проведен математический прогноз динамики смертности на дорогах в ближайшее время. Как видите, после определенного снижения цифры опять пойдут вверх и будут колебаться (это хорошо видно в ретроспективе).



Collapse )


Подписывайтесь на Пробок.нет, чтобы получать оперативную информацию: