Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

Причины смерти на российских дорогах: разбор официальной статистики

Недавно ГИБДД попросила увеличить лимит по смертности в рамках национального проекта безопасности на дорогах сразу в два раза. По изначальным данным социальный риск гибели в ДТП должен составлять не выше 4 человек на 100 000 в год к 2024 году, но по предложению ведомства показатель хотят увеличить вдвое.



С уверенностью можно сказать, что изначальный показатель недостижим до тех пор, пока мы не научимся работать со статистикой, определять причины аварий и правильно отделять водителей от пешеходов (сейчас и этого делать не научились).

Согласно официальной статистике на дорогах России в 2019 году погибло почти 17 тысяч человек, причем подавляющее количество "связано с нарушениями водителями". К сожалению, за общими фразами нет понятных раскладок.



Можно сделать ошибочный вывод: необходимо ужесточение ответственности на нарушение ПДД, пропаганда строгого соблюдения Правил. Слоган «Соблюдение ПДД – залог безопасности».

Однако если сделать шаг назад, ведь большое видится на расстоянии, то вывод уже напрашивается другой: за данными цифрами не прослеживается реальная зависимость соблюдения Правил дорожного движения от попадания в ДТП. Например, последние годы по статистике выявляется все больше нарушений ПДД, а смертность на дорогах падает. Парадокс – нарушают больше, но погибают меньше. Этот вопрос как минимум плохо изучен с научной точки зрения.

Collapse )
Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Почему в России происходят дорожные катастрофы?

В 2019 году в России произошло более 152 тыс. учетных ДТП. Статистически каждая десятая авария унесла жизнь человека, в прошлом году на дорогах погибло 15.6 тыс человек. Если эти цифры вас не напугали, то напомню, что на дорогах у нас огромная смертность.



Что же является причинами этих аварий? В нашей книге мы посвятили этой теме одну из глав. Обычно среди причин прячется множество мифов, которые легко опровергаются. Настоящие же причины катастрофы прячутся в деталях, и давайте о них поговорим.



Устаревшие стандарты

Первые единые правила дорожного движения начали действовать с 1961 года. В документ применялось ряд правок, пока не сформировались ПДД 1973 года, который стал родителем современных Правил.
Collapse )
Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Дорожные мифы, которые убивают

Обсуждая весьма плачевную ситуацию с безопасностью на дорогах, люди стараются найти хоть какое-то объяснение происходящему и даже спихнуть ответственность на кого-то. Большинство из называемых причин лишь имитируют объяснение происходящего. Это не причины вовсе, а мифы, и им мы посвятили одну из глав в нашей книге о новых ПДД.

Миф первый: Люди у нас плохие, плохой менталитет



Периодически натыкаюсь на аргумент о том, что в зависимости от стран есть разные ментальности и у русских в крови делать так, как хочется делать, а не так, как положено. А другое дело - Европа и Америка. Звучит немного глупо (что это за ген такой, отвечающий за соблюдение правил?). Это, разумеется, миф.

Логика людей утроена одинаково: человеку хочется перейти дорогу по кратчайшей траектории. И если машин много не будет, он так и сделает. Пешеход может подождать 40 секунд, но после 1,5 минут ожидания будет стараться перейти даже на красный.


В любой стране это работает одинаково. Поэтому выбор: либо жаловаться, что люди плохие, либо сокращать циклы ожидания и строить переходы там, где это удобно людям.
Collapse )
Прочитать книгу можно здесь: Probok.net/pdd


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Что нужно делать, чтобы избежать новых резонансных аварий?

Последние громкие ДТП наводят на мысль о необходимости менять дорожную инфраструктуру. Один из способов - успокоение трафика, особенно это актуально для наших советских городов. И если Москва уже начала движение в эту сторону, то остальные города пока спорят об очевидном.

Широкие дороги привлекают слишком много машин, разрушают среду обитания человека и не позволяют сформировать общественные пространства.



Самое главное, всего лишь небольшая реконструкция способна оживить улицы, которые принадлежат только машинам.


Примером в этом посте будет служить не пресловутая Европа, а автомобилизированная до нельзя Америка.

Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Почему я защищаю Ефремова?

На эмоциях люди готовы растерзать любого, даже не разобравшись в фактах. В истории подобных примеров полно и часто они приводили к осуждению невиновных. Потому что толпа не может быть фемидой, толпа тоже слепа, но безумна.



Вот вам пару примеров, почему надо сначала успокоиться, а потом думать, но не наоборот.

В 2011 году в Брянске случилось очень резонансное ДТП, вы его должны помнить. Оно таковым стало только потому что детально попало на видеорегистраторы. По новостям сказали, молодая фифа, блондинка почти без опыта управления автомобилем сбила насмерть маму и ее трехлетнего малыша, ребенок скончался. Это сопровождалось ужасными кадрами, как тело ребёнка взлетает в воздух и падает на землю.


Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Почему ДТП Ефремова нельзя называть "убийством"

Все уже второй день обсасывают тему со знаменитым и реально очень хорошим актером, по вине которого погиб замечательный парень, который приехал в Москву обеспечивать свою семью.



Если мы не хотим повторений, то есть несколько принципиальных шагов.

Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Печальная статистика смертности на дорогах России

В ноябре прошлого года мы выпустили книгу, рассказывающую о том, что нужно поменять в современных ПДД, чтобы они стали не просто регулирующим документом, а позволяли участникам движения комфортно взаимодействовать друг с другом, а не воевать на дорогах за пространство. Раз в неделю будем выпускать специальный пост с подробностями из каждой главы.


Электронная версия доступна тут: Probok.net/pdd

Одной из самых важных проблем трафика является смертность на дорогах. Сама поездка может быть неудобна, правила не логичны, штрафы высоки, но смертность бросается в глаза сваими последствиями. А ведь еще и трамватизм. Всего на дорогах России в 2019 году погибло 16.9 тыс человек и около 200 тысяч получили различные травмвы.



Согласно статистике ВОЗ, ежегодно во всем мире более 1.2 млн человек погибают в ДТП, а еще 20-50 млн получают травмы. Прогноз ситуации неутешительный: если в 2004 году аварии занимали 9 место по смертности, то, по прогнозам на 2030 год, ДТП станут пятой причиной летальных исходов:



Примечательно, что более 90% случаев смерти на дороге приходятся на страны с низким и средним уровнем дохода (к последним, напомню, относится и Россия). У нас в стране статистика печальна: согласно данным ГИБДД, в 2018 году на дорогах федерации погибло более 18 тысяч человек:



Смертность на дорогах в 2019 году снизилась, однако говорить о положительной динамике рано. Прогнозы показывают, что в ближайшие годы летальные исходы на дорогах страны возрастут, как только восстановится экономика и наладятся другие процессы. Для тех, кто не понимает причин скажу, что мы до сих пор не оправились от кризиса 2008 года. В прошлом году в России было куплено на 1 млн (!) автомобилей меньше, чем в 2008 году. Как только выйдем на нормальный уровень развития экономики - поползут и аварии вверх, увы.



Кто же погибает в российских ДТП? Почти каждая третья смерть на дороге - это смерть человека, никак лично не связанного с управлением авто. В 2018 году из-за аварий погибло 5299 пешеходов, 370 велосипедистов и 869 детей. Для сравнения: водителей погибло 7443, а также 4990 пассажиров.

ВОЗ сравнивает статистику смертности с уровнем дохода населения; так, согласно данным организации за 2018 год, безусловные "лидеры" по смертности на дорогах - африканские страны с ожидаемо низким уровнем дохода. Там показатель смертности составляет 35.9 чел на 100 000 населения. В России в авариях умирают 12 человек на 100 000 населения. Казалось бы, не такая пугающая статистика. Однако куда более наглядно ситуацию с безопасностью описывает сравнение числа смертей с числом автомобилей.

И тут нам похвастаться нечем:


И дело не просто в экономике. Да, чем богаче страна, тем дороже смерть человека и ее жизнь начинают лучше ценить, растут страховые выплаты, поэтому проще эту жизнь сохранить. У нас же жизнь человека ничего не стоит. Но еще и вопрос управления, чем страна богаче - тем больше развиты институты, системы сдержек и противовесов, демократия. Именно поэтому программу нулевой смертности придумали в благополучной Швеции, где ситуация и так неплохая была, а не в Сомали, где она ужасна и 10 лет назад, и сейчас.

Стоит отметить, что на данные о смертности влияет множество факторов. Один из ключевых из них - стандарты, регулирующие взаимоотношения между участниками движения, или, попросту, правила. Некоторые положения из них совсем не улучшают безопасность, а, напротив, приводят к росту погибших. Иногда именно следование правилам приводит к жертвам на дороге. Что именно стоит изменить в российских правилах - читайте в следующих постах.

А пока, мнение эксперта:


Пока вы читали этот пост, в мире погибло 15 человек в ДТП.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:


Как Москва встретила первый день пропускного режима

Сегодня в Москве и области заработал пропускной режим. Теперь любому жителю столичного региона необходимо получать разрешение для выхода из дома, кроме выходов по крайней необходимости. Так власти пытаются побороть рост заболеваемости коронавирусом, чья статистика упорно растет.

Итак, что же конкретно было предпринято?

Теперь чтобы проехать в метро нужно предъявить пропуск сотрудникам полиции на входе. Часть людей разворачивают на входе из-за отсутствия электронного документа или его некорректности. Надо сказать, что такая мера создала огромные очереди в вестибюлях образовались огромные очереди, фото которых активно распространяют в соцсетях:


Фото: Интересная Москва

Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

В России начнут штрафовать за использование унаследованных авто

ГИБДД планирует начать штрафовать водителей, которые пользуются полученными в наследство авто до перерегистрации. Согласно позиции ведомства, завещаемая машина должна простаивать полгода, прежде чем кто-либо сможет ее использовать. Давайте разберемся, насколько это справедливо.



Причиной изменения правил стал случай в столице: водитель, за которым было более 600 штрафов, попал в смертельное ДТП. Полицейские выяснили, что избегать ответственности ему помогало то, что он ездил за рулем машины, зарегистрированной на умершего ранее человека. В ведомстве решили взять ситуацию на контроль.

Дорожная полиция наладила взаимодействие с налоговой, и теперь будет оперативно получать информацию о смертях владельцев авто. После подтверждения летального исхода, транспортное средство будет сниматься с регистрации, что, по мнению чиновников, должно обеспечить невозможность повторения проблемных случаев.

Ситуация, казалось бы, решает проблему неоплаченных штрафов, но создает при этом не меньшую проблему в бытовом смысле. Если человек пользуется авто родственника и вовсе не собирается нарушать закон, то, при смерти владельца, он вынужден будет оставить на время авто. Действующий на сегодня закон предусматривает срок в 6 месяцев для вступления в наследство: предполагается, что за это время объявятся все наследники, и договорятся о разделе имущества. Даже если наследник единственный, ему все равно придется ждать законные полгода.

Все это время машина будет терять в цене. Более того, проблемным будет даже перемещение авто в гараж. Если наследник не узнает о смерти родственника быстрее, чем это сделает налоговая, первая проверка документов на авто при поездке за рулем будет грозить штрафом. Вторая обернется уже лишением: сроки предусмотрены от 1 до 3 мес. Если вам кажется, что быть остановленным дважды за одну поездку маловероятно, подумайте о количестве различных автоматических комплексов фиксации и данных, передаваемых от них на посты ДПС. А это всего лишь попытка сохранить машину. Представьте, что с ней может случиться за полгода нахождения на улице.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

МВД выступило против понижения нештрафуемого порога

Редко слышу чтобы полицейские выступали в защиту интересов водителей, но сегодня как раз тот случай: глава МВД Владимир Колокольцев выступил против снижения нештрафуемого порога по скорости. Полицейский рассказал об этом в интервью "России 1", запись можно посмотреть тут.

"Я против снижения порога до 10 километров в час. Эти меры надо вводить в совокупности с другими мерами — улучшение качества дорог со всеми другими составляющими", — заявил Колокольцев. Кроме того, главный полицейский страны выступил за повышение скоростного режима на отдельных участках дорог, мотивируя это тем, уровень безопасности современных машин позволяет это сделать.



Таким образом, становится понятно, что нештрафуемый порог едва ли отменят в ближайшие несколько лет. Подобные предложения (снизить или отменить) начали поступать от чиновников и депутатов различного уровня почти с того момента, когда он был принят; а это было еще в 2013 году. Последние массовые дискуссии по этой теме развернулись в декабре: тогда бывший глава правительства Дмитрий Медведев поручил проработать вопрос о введении ответственности для водителей, нарушающих скоростной режим на 10-20 км/ч. Однако позже сам отказался от этой идеи. После смены правительства инициатива тоже не получает поддержку.

Недавно Минюст опубликовал предложения по ужесточению ответственности за превышение скорости (новые штрафы содержались в проекте поправок к КоАП), но документ был раскритикован нынешним главой правительства Михаилом Мишустиным, а затем и в ГосДуме.

Вот так выглядят основные изменения в документе, которые, видимо, жизнь не увидят.



В настоящее время в России действует нештрафуемый порог в 20 км/ч. При этом, на самом деле вы не получите штраф, если будете ехать 80 или 81 км/ч в зоне действия ограничения знака 60 км/ч, и вот почему.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях: