блог о транспорте и жизни

Десять лет я был одним из самых преданных клиентов Билайна, верой и правдой платил каждый месяц около 4 тысяч рублей (с городским номером). Но советское обслуживание - это предел. Символично, что расстались мы с Билайном именно в коммунистическом государстве ;)



Точкой кипения стала моя поездка на Кубу. Прилетел, а у меня автоматом стоит подключённый роуминг за границей, ни сном ни духом, думаю, ну сколько бы не стоил интернет мне хватит до того, как доеду до гостиницы. Черта с два там был. Я не доехал до гостиницы, а у меня просто пропала связь. Т.е. даже значка "Билайне" не было, пропало все полоски. Короче, сим-карта накрылась, очевидно. А я же на Кубе, тут нет офиса Билайна, попал я, по ходу.

Зато тут есть не только советское обслуживание Билайна, но и советский автопром! Кстати, вот такая классика лет десяти может стоить 30-35 тысяч долларов! Удивлены? Американские автомобили 50-х тут можно приобрести уже в два раза дороже: монополия государства задирает цены.



( Collapse )

Раньше было 90% бомбил и 10% официальных такси, сейчас ровно наоборот. Казалось, это никогда не случится, но техническая революция экономически победила нелегалов. Кто-то еще ловит такси с руки?



По данным Дептранса на одно такси приходится 8-9 заказов в сутки, средний коэффициент наполнения - 1,7 человека, при этом, у нас один из самых молодых таксопарков в Европе: средний возраст машин составляет 2 года и 8 месяцев.



( Collapse )

За время многочисленных путешествий скапливается множество фотографий и интересных наблюдений, которые не всегда оформляются в отдельный пост, а терять их жалко. Буду почаще публиковать мини-посты о необычных решениях и местах, которые подметил в других городах и странах.

Сегодня немного про Стамбул. Город может показаться недружелюбным для автомобилистов. Как думаете, что в этом фото не так?


А вот что... Чтобы машины не заезжали "против шерсти" тут установлено специальное ограждающее устройство, прокалывающее колеса. Если двигаться с правильной стороны, то они просто и безолезненно для колес опускаются. Честно говоря, это перебор, особенно для тех, кто первый раз в Стамбуле.


( Collapse )

Уже завтра наступит официальное, календарное лето. Какую страну выбрать для отдыха, учитывая нестабильную политическую обстановку в мире? Способны ли российские курорты на высокий уровень обслуживания и комфортный отдых?



О том, какой отдых предпочитают москвичи в этом сезоне и как выбрать самые лучшие путевки, мы поговорим сегодня в программе "Городская среда" на радиостанции Москва фм с Ахановой Ларисой - PR-директором компании.

Также мы обязательно обсудим:
- какие направления для отдыха наиболее популярны в этом сезоне?
- куда стоит поехать отдохнуть по соотношению цена-качество?
- от полетов в какие страны москвичи отказались и по каким причинам?
- станет ли когда-нибудь российское побережье интересно для иностранных туристов также, как для нас заморские курорты?

Присоединяйтесь и слушайте нас с 20.00 до 21.00 на волнах главного городского радио 92.0 FM. Вопросы присылайте в комментариях, а также пишите нам сообщения во время прямого эфира по номеру 8-926-0000-92-0. Или звоните в студию 8-495-728-77-01.

Прослушать прошлый эфир в котором мы подробно обсудили программу реновации пятиэтажек в Москве, можно тут.

И самое главное, почему зачастую местные власти сопротивляются этому процессу?

К сожалению, личное пространство наших (советских) людей крайне узконаправленное. Иногда соседи в домах жалуются на управляющую компанию, мол, ремонт давно пора делать, но сами даже цветок на лестничную клетку не поставят.

Тоже касается и городов. Вместо того, чтобы все красивые российские города превратить в туристические изюминки, которые стали бы узнаваемыми даже за рубежом, мы с удовольствием едем куда-нибудь в Италию наслаждаться красотами. А в то же время под рукою в сотне километрах от Москвы есть Сергиев Посад, Суздаль, Владимир и другие города.



Один из способов стать городу заметнее и привлекательнее — новая визуальная система, язык общения между городом и человеком. Расскажу на примере Сергиева Посада, который богат историей и культурным наследием. Мои друзья из арт-студии Артель Уткина по своей инициативе разработали новый фирменный стиль этого города, который показывает, как можно с минимальными вложениями превратить город в конфетку.




( Collapse )

Сама по себе машина не несёт опасности – с ней даже можно играть, если она припаркована и стоит себе спокойно. Но всё меняется во время движения, ведь самое опасное – это скорость. Можно долго пытаться подстроить городские улицы под скоростное движение, но успехом это никогда не закончится, об этом свидетельствует абсолютно весь мировой и российский опыт.



В какой-то момент в мире осознали, что строить развязки на улицах, убирать наземные переходы и светофоры несёт больше вреда, чем каких-либо плюсов. И дело не только в транспортном вопросе (улицы не приспособлены для того, чтобы быстро переваривать большое число личных машин – для этого есть магистральные виды общественного транспорта и внутригородские фривеи), но и в безопасности. Поэтому во всём мире скоростной режим в городах, по общим правилам, не превышает 50 км/ч. Точнее, так было до недавних пор, сейчас города массово снижают скорость до 20-30 км/ч на улицах.
( Collapse )

В Чикаго люди постоянно жалуются на пробки. Каждый день в час-пик скоростные дороги и магистрали превращаются в самые медленные коридоры, где жители теряют время, деньги и бензин. Типичная картина для Чикаго в понедельник в 17:35



Конечно, никому не нравится такая картина. Поэтому вполне логично звучат предложения построить больше дорог, либо расширить существующие, добавив ряды на особо загруженных магистралях. Недавно глава города заявил о расширении трассы I-55, которая уходит в юго-западном направлении.

По сравнению с другими агломерациями, в Чикаго относительно невысокая плотность дорог – всего 0,33 мили (0,53 км) на 1000 человек.

( Collapse )

Жители многих туристических городов мечтают о том, чтобы придать ускорения зазевавшимся гостям, так не вовремя остановившимся посреди тротуара. Похоже на Родине Битлз, в Ливерпуле, мечтам местных жителей суждено сбыться. Владелец сети магазинов Argos организовал выделенную полосу для пешеходов в торговый центр, где находится его магазин.



( Collapse )

Британская компания INRIX опубликовала очередной доклад по наиболее загруженным городам Европы и США. Несмотря на стойкое ощущение, что самые ужасные заторы возникают в Москве, выводы компании говорят, что нам есть куда расти. По итогам 2015-го года Москва заняла только шестую строчку в европейском рейтинге. На первом месте расположился Лондон, за ним идут Штутгарт и Антверпен.

В тоже время Пробок.нет провел свои подсчеты и выяснил, что на самом деле москвичи проводят пробках 165 часов в год, из-за чего теряют 57 т.р.!



( Collapse )

Как уже рассказывал, Пробок.нет занялся Владимиром. За несколько недель мы подготовили достаточно большую программу мероприятий, которая позволит значительно сократить дорожные пробки (до 30%) и повысить безопасность дорожного движения (до 50%), а главное - сделать городское движение понятным и удобным.

Пока эта работа не комплексная, а точечная, и вот что мы придумали. Для начала несколько общих слайдов.

Вокзальная площадь: прямо скажем, что это лицо города и пока оно выглядит, как море асфальта.


Конечно, Владимир - туристический город, поэтому люди, приезжающие посмотреть его, должны прежде всего видеть что-то приятное. Хотя бы так:

( Collapse )