блог о транспорте и жизни

Применение дополнительных световозвращающих рамок вокруг дорожных знаков имеет смысл только на загородных неосвещенных трассах, либо на действительно важных участках города, как школы, медицинские учреждения и тд.



Они нужны для привлечения внимания, но если их применять слишком часто, получается обратный эффект. Мы об этом не раз писали.



Знак "подземный переход" особенно доставляет, ведь его устанавливают для пешеходов, у них нет световых приборов.


Особенно путали квадратные рамки на треугольных знаках ("уступи дорогу").


Однако повсеместное использование таких рамок на всех знаках подряд только создаёт визуальный мусор. Водители просто перестают обращать на них внимание, как на действительно важные знаки.



Дептранс решил отказаться от массового использования желтых окантовок и они останутся только на знаках «пешеходный переход», «дети» и «объезд препятствия». Изменения уже можно увидеть на московских улицах.

Вот Новый Арбарт


Хорошая инициатива, будет больше порядка, да и бюджетных денег сэкономить получится прилично.

На Большой Ордынке нанесли новую разметку по совместному проекту ЦОДД и Пробок.нет.



Полос стало меньше, но пробок больше не стало. все потому что Ордынка больше была похожа на надутый пузырь, посередине убрали одну полосу и превратили ее в парковку, а на выходе с улицы оставили так же 3. В итоге пропускная способность сохранилась.

( Collapse )

Реализован совместный проект ЦОДД и Пробок.нет в 23 столичных тоннелях. Раньше там была сплошная разметка, теперь прерывистая и можно удобно перестраиваться без боязни получить штраф.

Октябрьский тоннель, Садовое кольцо


Раньше, чтобы повернуть в нужный поворот после тоннеля нужно было сильно заранее перестраиваться, в плотном трафике это сделать проблематично. Поэтому водители предпочитали нарушать. И, если последние десятилетия никто на эти «нарушения» не обращал внимания, то сейчас за такое стали приходить штрафы.



( Collapse )

Тему с открытием закрытых проходов и проездов в Москве мы не отпустим, вот список дел, которые мы уже успели сделать.

1. Мы обратились в Дептранс, чтобы он со стороны города посмотрел, какие перекрытия осуществлены незаконно и что с этим можно сделать. Разослано куча обращений, собираются справки, скоро подытожим информацию, что можно будет открыть в ближайшее время.

2. Несколько дней назад запрос с просьбой разобраться в законности перекрытий был направлен генпрокурору от Депутата Госдумы Васильева.



3. Выпущено два сюжета на телеканалах.

Москва 24:

У Россия 1, к сожалению, политика телеканала такая, что увидеть видео вы сможете, если только пройдете по ссылке на youtube, сюда оно не вставляется.

4. Ведем активные переговоры, чтобы сделать общественные слушания по вопросы перекрытых улиц в Мосгордуме и Общественной палате Москвы.

Неплохо за неделю!

Уже после публикаций в соцсетях мы получили как довольно много положительных отзывов (за что спасибо), так и новых адресов со схожими проблемами. ВЫ всегда можете скачать и отправить своим знакомым презентацию со всеми перекрытыми участками, о которых мы писали.

Общественный резонанс и внимание от проверяющих органов помогут москвичам вернуть территории, которые у них отобрали. Напоминаю, что если у вас есть другие примеры незаконного захвата улиц, присылайте их нам. Откроем Москву вместе!


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Пять лет назад в Москве реконструировали Большую Ордынку. Из запаркованной и серой, сделали симпатичную улицу с хорошим освещением, плиткой и даже велополосой в противоход движению. Навели порядок и в результате получилась прямая дорога с широкими полосами, которая больше похожа на трассу, чем на уютное место. Надо сделать так:



Но проводить новую реконструкцию - нерационально дорого, а вот исправить ситуацию дорожной разметкой - то, что надо. Всего одной белой краской (на самом деле пластиком) и благими намерениями можно превратить улицу в человеческий вид из такой вот трассы



( Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

В Москве больше не будут использовать желтые цвета при нанесении разметки пешеходного перехода. Пока речь идет только о регулируемых переходах.

Улицы предназначены не только для проезда и паркования, но и для досуга, архитектуры и уличной активности. И так случается, что даже улицы, отреконструированные в последнее время, не всегда имеют широкие тротуары в силу объективных обстоятельств. Если зимой это не проблема, то летом на улицы выходит в разы больше людей и им нужно больше места.



В качестве сезонного решения этой проблемы в 2010 году в Сан-Франциско начали размещать парклеты. Конструкции могут быть в виде дополнительных мест для кафе с ограниченным доступом, а можно в виде простой лавочки, позволяющей отдохнуть уставшему путнику.



В обычное время это парковки, видны паркоматы, но в большой сезон - классное место. Никто не говорит, что нужно убрать все парковки, но в некоторых самых нужных участках улицы это отличное решение.

( Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Москва хочет запустить эксперимент по уменьшению стоимости проезда на одной из линий метро вне часа пик, чтобы стимулировать людей пользоваться подземкой в более свободные временные окна.



Сегодня Максим Ликсутов написал большую колонку (новый формат осваивает) и призывал работодателей по возможности изменить время начала и конца рабочего дня. Условно в 6 утра пробок нет, а в 9 уже коллапс. Нам это пока не привычно, но за границей в этих целях многие предприятия и компании начинают работу 7 утра.

Своеобразный эксперимент в Москве организовывал ещё Лужков, когда распорядился всем московским чиновникам начинать работать в 8 утра вместо привычных 9. Заканчивают, соответственно, на час раньше. Этот эксперимент давно стал правилом, и десятки тысяч сотрудников московских департаментов, комитетов, жилищников и других органов сместили своё время поездки от часа пик.

Тоже пожелание относится и к автомобилистам, ведь пробки резко вернулись в город и вернули также все вредные выбросы, от которых мы стали отвыкать.

Ещё заммэра заявил, что Дептранс запускает новый канал обратной связи по всем предложениям, будь то настройка светофора или изменения разметки. Вы можете направить ваше любое предложение напрямую: koordinator-codd@transport.mos.ru

Наши предложения там точно учитываются и вы можете видеть, как меняется разметка в московских тоннелях.



Кстати, раз пошла такая пьянка - завтра Пробок.нет направит Дептранс одно очень важное предложение, которое сделает жизнь тысяч человек каждый день намного удобнее. Какие "быстрые победы "нужны на дорогах и в транспорте Москвы?

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

В Москве, как и во многих других регионах, все еще действуют коронавирусные ограничения. Людям по-прежнему запрещают без нужды выходить из дома, а для пользования транспортом нужен цифровой пропуск. И если передвижение на машинах и метро контролировать несложно, с гуляющими людьми возникают проблемы. Дабы обеспечить соблюдение закона, в Москве и области закрыли все парки и скверы. Их в прямом смысле закрыли, выставив ограждения и усилив охрану.

Однако, предела ограничениям никогда нет, поэтому зачастую появляются курьезные ошибки. Так, по ошибке ограничили доступ и к некоторым тротуарам.

Коммунальщики взяли и перекрыли сквер на ул. Матросской Тишины. Однако, это не только сквер, но и единственная возможность для пешеходов пройти по улице


Аналогичная ситуация на ул. Русаковской. Тротуар, на котором установлены лавки и растут деревья, тут же становится сквером, а скверы - табу. Выход для чиновника - запретить проход:


Есть и другие примеры. Вот тут пешеход спокойно может идти по тротуару, но как только начинается сквер, нужно разворачиваться и искать другой путь, либо идти по проезжей части.


Табличка, кстати, никак не объясняет, как дальше пройти


Понятно, что чиновники, в погоне за соблюдением стандартов, увлеклись ограничениями. Сказали ограничить доступ в парки и скверы - ограничим все, где есть деревья и лавочки. Получается так, как получилось.

Мы направили в мэрию запрос с просьбой исправить ситуацию.


Надо разогнуть палку, которую перегнули. Если вы знаете похожие места, поделитесь адресами и фотографиями в комментариях.

---

Подписывайтесь на Пробок.нет, чтобы получать оперативную информацию:

Дорог в России не хватает как по протяженности, так и по плотности, мы уступаем США, Европе, но давно уже и Китаю. И вот, на днях опять всплыла проблема отсутствия в буквальном смысле кусочка дороги, которая соединяет Серпуховский и Ступинский районы Подмосковья. Когда-то она была, но потом ее перекрыли то ли из-за дачи бывшего главы одного из районов Шестуна, то ли по какой-то другой причине. Удивительное, но чиновники теперь хотят построить дорогу, а люди, представляющиеся местными жителями - нет.

Речь идет об участке Серпухов - Данки - Турово, который проходит по территории Приокско-Террасного заповедника.

Серпухов и Ступино являются двумя соседствующими районами в области. Оба города расположены на одном из берегов Оки всего в нескольких километрах друг от друга. При этом, чтобы попасть из одного города в другой, нужно проехать почти 100 км.

Путь напоминает поездку на метро на соседнюю ветку, конечно, не всем надо вот по такому маршруту, но альтернативные дороги еще никому не мешали.

( Collapse )
Сталкивались ли вы с похожими историями? Может, есть еще закрытые дороги в Подмосковье или России, про которые нужно написать?

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях: