Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Зебра перестанет быть желтой

В Москве больше не будут использовать желтые цвета при нанесении разметки пешеходного перехода. Пока речь идет только о регулируемых переходах.



Как сообщают в ЦОДД, решение было принято на основании европейского опыта, хотя на самом деле на основании здравого смысла. На переходах со светофором дополнительно обозначать сам переход - лишняя трата времени и создание визуального шума в городе. Плюс, дополнительные полосы снижают сцепление с дорогой, особенно мотоциклистам, особенно в дождь.


В Европе практикуют совершенно разную и необычную разметку зебр в городах. Как показывает практика, это не влияет на безопасность. Дрезден:


Фото: nata-kiseleva.livejournal.com

Такая картина скоро уйдет в историю. ГОСТы лишь дают возможность использования такой разметки, но не обязывают. Сегодня решение принято в Москве, завтра подхватят регионы.



Подобная разметка хороша где-нибудь на загородных трассах, где видимость реально имеет значение, но не в городе.

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Парклеты вместо парковок

Улицы предназначены не только для проезда и паркования, но и для досуга, архитектуры и уличной активности. И так случается, что даже улицы, отреконструированные в последнее время, не всегда имеют широкие тротуары в силу объективных обстоятельств. Если зимой это не проблема, то летом на улицы выходит в разы больше людей и им нужно больше места.



В качестве сезонного решения этой проблемы в 2010 году в Сан-Франциско начали размещать парклеты. Конструкции могут быть в виде дополнительных мест для кафе с ограниченным доступом, а можно в виде простой лавочки, позволяющей отдохнуть уставшему путнику.



В обычное время это парковки, видны паркоматы, но в большой сезон - классное место. Никто не говорит, что нужно убрать все парковки, но в некоторых самых нужных участках улицы это отличное решение.

Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Ликсутов просит нас приезжать на работу пораньше

Москва хочет запустить эксперимент по уменьшению стоимости проезда на одной из линий метро вне часа пик, чтобы стимулировать людей пользоваться подземкой в более свободные временные окна.



Сегодня Максим Ликсутов написал большую колонку (новый формат осваивает) и призывал работодателей по возможности изменить время начала и конца рабочего дня. Условно в 6 утра пробок нет, а в 9 уже коллапс. Нам это пока не привычно, но за границей в этих целях многие предприятия и компании начинают работу 7 утра.

Своеобразный эксперимент в Москве организовывал ещё Лужков, когда распорядился всем московским чиновникам начинать работать в 8 утра вместо привычных 9. Заканчивают, соответственно, на час раньше. Этот эксперимент давно стал правилом, и десятки тысяч сотрудников московских департаментов, комитетов, жилищников и других органов сместили своё время поездки от часа пик.

Тоже пожелание относится и к автомобилистам, ведь пробки резко вернулись в город и вернули также все вредные выбросы, от которых мы стали отвыкать.

Ещё заммэра заявил, что Дептранс запускает новый канал обратной связи по всем предложениям, будь то настройка светофора или изменения разметки. Вы можете направить ваше любое предложение напрямую: koordinator-codd@transport.mos.ru

Наши предложения там точно учитываются и вы можете видеть, как меняется разметка в московских тоннелях.



Кстати, раз пошла такая пьянка - завтра Пробок.нет направит Дептранс одно очень важное предложение, которое сделает жизнь тысяч человек каждый день намного удобнее. Какие "быстрые победы "нужны на дорогах и в транспорте Москвы?

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Пора вступиться за пешеходов

В Москве, как и во многих других регионах, все еще действуют коронавирусные ограничения. Людям по-прежнему запрещают без нужды выходить из дома, а для пользования транспортом нужен цифровой пропуск. И если передвижение на машинах и метро контролировать несложно, с гуляющими людьми возникают проблемы. Дабы обеспечить соблюдение закона, в Москве и области закрыли все парки и скверы. Их в прямом смысле закрыли, выставив ограждения и усилив охрану.

Однако, предела ограничениям никогда нет, поэтому зачастую появляются курьезные ошибки. Так, по ошибке ограничили доступ и к некоторым тротуарам.

Коммунальщики взяли и перекрыли сквер на ул. Матросской Тишины. Однако, это не только сквер, но и единственная возможность для пешеходов пройти по улице


Аналогичная ситуация на ул. Русаковской. Тротуар, на котором установлены лавки и растут деревья, тут же становится сквером, а скверы - табу. Выход для чиновника - запретить проход:


Есть и другие примеры. Вот тут пешеход спокойно может идти по тротуару, но как только начинается сквер, нужно разворачиваться и искать другой путь, либо идти по проезжей части.


Табличка, кстати, никак не объясняет, как дальше пройти


Понятно, что чиновники, в погоне за соблюдением стандартов, увлеклись ограничениями. Сказали ограничить доступ в парки и скверы - ограничим все, где есть деревья и лавочки. Получается так, как получилось.

Мы направили в мэрию запрос с просьбой исправить ситуацию.


Надо разогнуть палку, которую перегнули. Если вы знаете похожие места, поделитесь адресами и фотографиями в комментариях.



Подписывайтесь на Пробок.нет, чтобы получать оперативную информацию:


Что может быть удобнее подземного перехода

Продолжаем тему переходов. На сегодняшний день в Москве более 550 подземных переходов (и еще 60 построят в 2020-2022 гг). Их сторонники искренне верят, что они повышают безопасность на дорогах (чем меньше на проезжей части пешеходов, тем безопаснее), увеличивают скорость движения (что само по себе понижает безопасность). Да и в целом, дорога ведь для водителей и их машин, какие еще пешеходы?

Тем временем, почти 4 миллиона человек в столице вынуждены пользоваться этими крайне недружелюбными сооружениями (для тех, кто в танке, мы говорим об улицах, а не о магистралях). Это и пожилые, и колясочники, и мамы с детками, и велосипедисты, и туристы с чемоданами.

Для демонстрации всей очевидной "прелести" пешеходных переходов, сделали пару постеров.



Удобно, быстро и очень безопасно, не правда ли?

Автомобилисты любят думать, что улица только для машин, а пешеходов надо обязательно убирать с проезжей части. К сожалению, люди, занимающиеся организацией дорожного движения, тоже придерживаются этого мнения. Вот и копают подземные переходы везде, где только можно, вплоть до дорог с одной (!) полосой движения.

Получается иногда вот так (малая Тульская улица):


И таких примеров в Москве предостаточно. А можно было сделать по уму.

Расскажите, а за что вы "любите" подземные переходы?

Про то, почему единственные правильные переходы - наземные (то есть через проезжую часть) я писал ранее: О вреде подземных переходов.

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Как Москва встретила первый день пропускного режима

Сегодня в Москве и области заработал пропускной режим. Теперь любому жителю столичного региона необходимо получать разрешение для выхода из дома, кроме выходов по крайней необходимости. Так власти пытаются побороть рост заболеваемости коронавирусом, чья статистика упорно растет.

Итак, что же конкретно было предпринято?

Теперь чтобы проехать в метро нужно предъявить пропуск сотрудникам полиции на входе. Часть людей разворачивают на входе из-за отсутствия электронного документа или его некорректности. Надо сказать, что такая мера создала огромные очереди в вестибюлях образовались огромные очереди, фото которых активно распространяют в соцсетях:


Фото: Интересная Москва

Collapse )

Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Светофоры по вызову для водителей

Вижу, что многим зашел пост про пешеходные светофоры, поэтому самое время рассказать про другие светофоры, однако для водителей. По принципу работы они никак не отличаются от тех привычных пешеходных, о которых я писал ранее.

Мы давно привыкли, что есть светофоры для пешеходов с кнопкой, но теперь у нас появился такой же светофор для автомобилей.


Это безумно простая идея позволяет включаться "зеленому" на разворот только тогда, когда в разворотном кармане появляется хоть одна машина. Такая мера серьезно увеличивает пропускную способность, иной раз на треть.

Нет ничего проще, просто подъезжаете, нажимаете, ждете несколько секунд, пока светофор завершит фазу для других направлений - и разворачиваетесь.


Фотографии сделаны в Калуге еще в 2015 году, однако идея и по сей день кажется весьма необычной.


Надо сказать, что сейчас есть уже более современные технологии. Например, тогда, еще в 2015, я предлагал заменить кнопку на датчик, который бы фиксировал подъезжающие авто и менял режим светофора. Похожие системы работают в Москве: новые "умные светофоры" рассчитаны на приоритет трафика общественного транспорта, если вы не читали про них, почитайте мой пост тут: ссылка.

Идея калужского светофора проста, не затратна, и в то же время эффективна. Как транспортное решение для региональных дорог, на мой взгляд, отлично. Не знаю, остался ли он еще на месте. Как вам идея светофора? Удивились бы, увидев на московских улицах?

За фото из Калуги спасибо нашему товарищу Технохипстеру, он же в миру Дмитрий Коноплев.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Почему пешеходы не любят кнопки?

В последнее время Москва и другие города стали активнее ставить пешеходные кнопки на переходах.



Автомобилисты радуются, ведь не надо ждать впустую, когда пешеходов нет - можно быстрее попасть домой. Но жаловаться стали пешеходные активисты, так как многие пешеходы не умеют ими пользоваться и просто идут на красный.

Проблема простая. Когда человек подходит к переходу и наживает кнопку, ничего не происходит. Светофорный контроллер должен отработать программу, дать машинам уехать и только потом включить пешеходам зелёный. В это время технически на пешеходном табло нужно включить отчёт обратного времени, мол осталось 3 секунды до зелёного, подожди немного, любимый пешеход.

Но современные табло обратного отчета так делать не умеют, работают они по следующему принципу: контроллер не передаёт нужное время на пешеходное табло, оно само высчитывает время, которое нужно показать. Для этого должно пройти два полных цикла, табло их считает и уже на третий раз может показать правильное время. Если же срабатывает кнопка, то табло просто не знает, когда загорится зелёный свет пешеходам. Пешеходы в недоумении, думают, что кнопка неисправна и идут на красный. Надо поправить алгоритм работы таких кнопок, и люди их полюбят.

Сами кнопки хороши на тихих улицах, где поток пешеходов не очень интенсивный, в центре в них смысла почти нет.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:

Куда пропали треноги с подмосковных дорог?

С дорог области заметно несколько месяцев назад исчезли частные треноги. При чем их не переставили на другие адреса, а убрали совсем.



Всего в России работают примерно 15 тысяч камер, из которых 4 тысячи - передвижные. К передвижным относятся как вот такие вот машины, оборудованные камерами. Эти тоже частные, кстати.


фото:pikabu.ru

Места расположения камер по своим популярным маршрутам я выучил не хуже навигатора и перестал встречать их в районе Солнечногорска, Подольска, Чехова и Серпухова.


фото: primechaniya.ru

Возможно, это реакция чиновников на требование Путина разобраться с неправильно установленными камерами (об этом СМИ писали еще летом, срок реализации поставили до 1 февраля 2020 года). Тогда треноги подверглись критике, поскольку они нередко располагаются с нарушениями, а материалы, полученные при таких условиях, не могут считаются доказательствами по закону. Кроме того, сама по себе цель установки подобных устройств весьма размыта и, по сути, ведет только к заработкам.

Камеры контроля скорости должны устанавливать для безопасности, однако это просто превратилось в прямолинейный бизнес. С 2016 года установлено государственно-частное партнерство, предусматривающее фактическую возможность установки камер частниками. Государство не платит за камеры, но владелец устройства забирает установленную законом ренту с каждого оплаченного штрафа себе; для Подмосковья, например, это 230 руб вне зависимости от суммы штрафа, плюс 40 рублей за письмо адресату.

Вот как выглядит статистика штрафов за нарушение ПДД за 2018 год:

фото: kommersant.ru

Таким образом, за штраф 500 рублей, оплаченный со 50% скидкой власти Подмосковья не просто ничего не получают, но еще и доплачивают частникам 20 рублей. А значит, что власти не заинтересованы, чтобы люди перестали нарушать и движение стало безопасным. Просто экономически не выгодно.

Боюсь только, что компании, которые вложили миллионы рублей в этот "бизнес" так просто этот рынок не отдадут и будут придумывать новые хитрости.


Подписывайтесь на Пробок.нет в соцсетях:


Куда потратить 3 трлн рублей

Сколько денег Москва потратит на дороги, общественный транспорт, а сколько пойдет на новые бордюры - все это про столичный бюджет.

Как вы знаете, в последнее время просто ожесточенейшие споры прошли по поводу принятия московского бюджету, такого внимания к этому вопросу еще никогда не было. В Общественной палате Москвы прошли публичные слушания, где очень ярко проявила себя оппозиция, выступала и Соболь, и Беседина и все, кто хотел прийти и высказать свое мнение.

Внимание вполне оправдано, ведь речь идет о трех триллионах рублей, это около 48 млрд долларов, если вам так проще считать. Можно изучить все цифры самостоятельно, у меня для вас неплохая инфографика по московскому бюджету. Что называется, только факты, мнения формируйте сами.

Согласно плану доход бюджета в 2020 году составит 2 трлн 798 млрд 726,5 млн рублей, в 2021 году — 3 трлн 64 млрд 152 млн рублей, в 2022 году — 3 трлн 356 млрд 190,9 млн рублей.


Collapse )