блог о транспорте и жизни

ЦОДД начинает тестирование пилотных светофоров: за счёт увеличения площади сигнала они лучше читаются водителями и пешеходами, особенно издалека.



В сам светофор также встроен сигнал, обозначающий одновременное движение пешеходов и транспорта, который должен их пропустить на повороте. Больше нет необходимости ставить дополнительную секцию.

В конструкции светофора предусмотрена встроенная камера, а также выходы под различные датчики, включая измерения СО2 в воздухе.



Напомним, что Пробок.нет уже несколько лет топит за использование квадратных светофоров, идея и дизайн которого разработала Студия Артемия Лебедева.

Цодд установит новые светофоры на 5 улицах:
- 1я Тверская-Ямская ул,
- Тестовская ул.,
- Сергея Макеева ул.,
- Краснопресненская наб, вл.3,
- Космодемьянских З. и А. ул.д. 8

Дептранс изучает модели поведения пассажиров, чтобы менять маршрутную сеть под запросы москвичей.



Пройдите опрос и всего за 2 минуты вы можете поменять их представления о столичных пассажирах, их предпочтениях и привычках.

https://i.transport.mos.ru/QP7Yd

Через полгода вступают в силу новые правила, утверждённые местным Минтрансом.



Один раз серьезно превысил скорость - штраф и минус половина баллов, второй раз - двойной штраф, 6 месяцев пешком, а потом иди на курсы восстанавливаться.

Теперь в Испании на городской улице с одной полосой максимальная скорость будет 20 км/ч, на двусторонней улице - 30 км/ч. Только на крупных городских улицах будет возможна скорость 50 км/ч.

Насколько эти намерения будут реализованы или останутся декларативными - покажет практика. Вопреки заблуждению о строгости законов в европейском союзе, именно в этих странах нет систем тотального контроля соблюдения пдд, а местные полицейские крайне лояльно относятся ко многим проступкам водителей на дорогах.

Несколько месяцев назад мы начали борьбу за восстановление перекрытых улиц, переулков и проездов. Таких в Москве оказалось очень много, но для начала собрали первые 6. Пробок.нет обратился в Дептранс, где на эту тему выделили специалиста и началась бюрократическая работа: переписка, обсуждения.

Через сопротивления, но все же есть первый результат:



( Collapse )

Когда в стране не было камер, то многие нарушения в общем и не воспринимались таковыми, потому что не приносили вред или опасность. Во многих странах никому в голову не придет наказывать на пересечение сплошной попутной линии разметки, если это не несет риск. Однако, когда камеры стали явлением массовым, то появился соблазн штрафовать за все, что только можно, лишь бы найти формальный повод. И попытка тотального контроля выявляет ошибки организации движения.

Например, если водитель хочет съехать на проспект Мира, то ему надо еще до въезда в Новоалексеевский тоннель занять левую полосу, иначе потом у него будет выбор: свернуть в другую сторону, либо получить штраф. Проблема решалась ествественным путем, пока не появилась камера.



Однако многие водители, особенно кто впервые едет тут, заранее знать об этом не могут и вынуждены становиться нарушителями. Это нечестно, да и не имеет никакого практического смысла. Поэтому Пробок.нет уже обратился в ЦОДД с предложением переразметить выезд из тоннеля, который в целом уже и не тоннель вовсе, а прямой открытый участок.

Напомню, что в этом году ЦОДД и Пробок.нет переразметили более 20 тоннелей, чтобы водители не получали там штрафы не за что.



Новоалексеевский не попал в первую очередь, пусть попадет во вторую.



Какие еще улицы и дороге в городе необходимо переразметить, чтобы избавиться от лишних штрафов?

Совсем недавно городские власти благоустроили площадь у Савеловского вокзала, получилось действительно здорово.



Канализировали транспортные и пешеходные потоки, остановки автобусов получили площадки для посадки, обустроили парковку (это вокзал все же), на переходах появились островки безопасности.



Со временем переходы перестанут быть бело-желтыми.


Хорошие виды всегда сверху!


Но...

( Collapse )

Таганка - один из самых сложных перекрестков Москвы, тут сходится около 10 транспортных направлений, и чтобы дороги как-то справлялись, здесь организовано круговое движение со светофорным регулированием. Однако мало кто задумывается, что часто проблема площади находится не в сложных пересечениях, а в "ножницах" в километре от площади, хвост от них выкатывается аж до Таганки и блокирует ее.



С Таганской площади всегда существовал прямой выезд на внешнюю сторону Садового кольца (через небольшой прокол). Это было не самое удобное место, так как здесь же находилась остановка общественного транспорта.

Было принято решение старый съезд перекрыть и пустить автомобильный трафик через Николоямскую улицу, к набережной. Это вызвало "ножницы" из двух направлений: одни заезжали на Садовое кольцо, другие съезжали с него на набережную. Остановку общественного транспорта уже давно перенесли на площадь, но проезд так и остается закрытым.

В результате образуется достаточно большие заторы, "хвост" от которых блокирует всю Таганскую площадь. Вот минутный ролик о том, как быстро устранить все проблемы.



ЦОДД и Пробок.нет разработали схему улучшения движения на всем узле, которая сможет значительно увеличить скорость движения транспорта, в том числе общественного.

Решения:
1. Восстановить старый съезд с Таганской площади.
2. Изменить геометрию островка безопасности при съезде на Николоямскую набережную, чтобы обеспечить съезд с двух полос.
3. Вернуть выезд с Николоямской набережной на внешнюю сторону Садового кольца (был закрыт в надежде, что это поможет быстрее двигаться в сторону набережной, но этому мешает островок безопасности).
4. Добавить дополнительную, седьмую полосу, на Ульяновской эстакаде за счет ее переразметки (на видео не отображено, а вот ниже на схеме видно). Это даст еще увеличения 15% пропускной способности данного участка дорожной сети, ширина дороги позволяет.



Всю новую схему можно скачать здесь. Кстати, совершенно правильным будет восстановить аналогичный съезд уже на внутренней стороне Садового кольца на Таганку (это прям зеркальная ситуация).

Все указанные мероприятия незатратные и могут быть выполнены в ближайшее время. Это снимет проблему блокировки Таганской площади. Проект сейчас проходит стадию обсуждения в Дептрансе.

Самый дорогой вид московского транспорта – именно монорельс, можно считать это игрушкой Лужкова, можно рассматривать, как транспортный эксперимент. Но пришло время решить дальнейшую судьбу этого столичного рельсового чуда.



Он был открыт в 2004 году и сразу вызвал массу споров. Движение поездов крайне медленное и, скорее, неуклюжее. Лично я всего раз в жизни на нем прокатился еще в те времена, когда проезд оплачивался отдельно от метро. И неудивительно, даже тогда содержание подземки обходилось в разы дешевле, надо было как-то окупать новый проект.

Безусловным и, возможно, единственным плюсом проекта является возможность проезда через железную дорогу Ленинградского направления.


Однако в из-за обновления подвижного состава 17 маршрута трамвая (на половину дублирует монорельс), а также в связи с открытием МЦК, популярность монорельса сильно упала. Сейчас поезда ходят раз в 30 минут. Но и в таком режиме он сможет работать только до 2022 года. Затем поезда будут ходить раз в час, потому что на линии останется всего 2 работающих состава. Старые вагоны становятся донорами и разбираются на запчасти. Заказать всего 10 новых составов — около 13 млрд рублей. За эти деньги можно купить 132 вагона «Москва 2020» или 118 трамваев «Витязь-М».
( Collapse )

На Большой Ордынке нанесли новую разметку по совместному проекту ЦОДД и Пробок.нет.



Полос стало меньше, но пробок больше не стало. все потому что Ордынка больше была похожа на надутый пузырь, посередине убрали одну полосу и превратили ее в парковку, а на выходе с улицы оставили так же 3. В итоге пропускная способность сохранилась.

( Collapse )

Пока велотусовочка радостно потирала руки от того, что на Лесной появится велополоса, активизировались местные жители и депутаты, которые против ее размещения там.



Даже петицию на Change.org собирают, уже почти 1500 человек проголосовало. Правда, для этого нужно всего пару человек, которые будут постоянно голосовать от несуществующих людей. Верификации-то нет.



Удалось даже пообщаться с местным депутатом Кети Хараидзе, правда это был скорее не диалог, а монолог эмоций. Пару комментариев она оставила мне на стене в соцсетях. Вживую она была ещё более громкой и никаких аргументов даже слышать не хотела, ну в смысле обсуждать она просто не умеет, есть только одна точка зрения, остальные неправильные.
( Collapse )